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 ソフィア・ジェーン
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| ビルダー | バーンズ・アンド・ミラー、ラットクリフ |
| 発売 | 1826 |
| 使用中 | 1828 |
| 故障中 | 1845 |
| 運命 | 廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 外輪船 |
| トンの負担 |
|
| 長さ | 126 フィート (38 m) (デッキ) |
| ビーム | 20フィート（6.1メートル） |
| 設置電力 | 50馬力（37kW）の蒸気エンジン |
| スピード | 7.7 ノット (8.9 mph; 14.3 km/h) |
ソフィア ジェーンは、ニュー サウス ウェールズ(NSW)沿岸海域で運航された最初の外輪船でした。1826 年にテムズ川で進水し、5 月にシドニーに到着しました。
工事
ソフィア・ジェーンは、他の初期の蒸気船と同様に、風が不十分または逆風の場合にのみ外輪を使用する補助蒸気船でした。[3]この船は、ジェームズ・ワットの弟子であるラットクリフのバーンズとミラーによって建造され、イギリスとフランス、およびイギリス諸島の一部の間の旅客サービスを目的としていました。[1] [4] [5] [注 1]
オーストラリアでのサービス
ソフィア・ジェーンは、イギリス海軍大尉で共同所有者であったことが判明しているエドワード・ビドルフ大尉の指揮の下、帆船でシドニーに1831年5月13日に到着したが、外輪は収納されエンジンはまだ就役していなかった。[6]その6週間前、オーストラリア初の蒸気船である小型河川船サプライズがパラマタ川での使用を目的に3月に進水していた。ソフィア・ジェーンはサプライズより先に実用蒸気船となり、「シドニー港で外輪を回した最初の蒸気船」となった。[1]
シドニーでは、この船の詳細な記録は、建造時の計測で 250 トン、[注 2]登録トン数が 150 トン、建造後 4 年だが、そのうちヨーロッパ海域で運航されたのは 2 年のみ、当時建造された最も速い外洋船の 1 つとされていた。具体的な速度に関する記録では、この船は「ニューキャッスルからシドニーまでの 60 ノットは 7 時間 2/3 で、1831 年には 1 時間あたりほぼ 8 ノットだった」と記されている[注 3]。さらに、「この船は、最大クラスの船を頻繁に牽引した」とも記されている。主に旅客サービスに使用されていたこの船には、16 ベッドの「紳士用」と 11 ベッドの「婦人用」の別々の客室があり、3 等船室には 20 ベッドがあった。必要に応じて、最大 54 人の乗客に対応できるように追加のベッドを追加できた。[1]
この船はシドニー・パラマタ間の航路で試運転されたが、喫水が深すぎたため、ニューカッスルを含む沿岸航路での使用がより多く、後にシドニー・ウーロンゴン間の最初の航路にも使用された。[7]
1831年6月12日、ソフィア・ジェーン号はレディ・ヘアウッド号を港まで曳航し、レディ・ヘアウッド号はイギリスに向けて出発した。これはオーストラリアで蒸気動力をこのような用途に初めて応用した例である。曳航の理由は、天候がひどく荒れていたためである。[6]
しかし同時に、オーストラリアで売却して利益が得られない限り、船の代理店はインドへ送るよう指示を受けているという報告もあった。[8] ソフィア・ジェーンは6月13日、シドニー・ヘラルド紙に、6月17日に開催されるオーストラリア初の蒸気船クルーズの広告を掲載した。[9]
ビドルフ船長はソフィア・ジェーンの株式を売却し、8月までに64株中54株を売却した。[6]
運命
1845年、ソフィア・ジェーン号はウーロンゴン沖の岩礁に座礁した。同船は再浮上したが、同年後半、より大規模な修理が必要となり、船主は同船を係留することにした。しかし、同船のエンジンはまだ作動可能で、フェニックスに設置された。[6]
脚注
- ^ さまざまなブログ、編集者への手紙、メモでは、船体はウィリアム・エリアス・エヴァンスによって建造されたと主張しています。当時の工学および造船ジャーナルを含む同時代の参考文献では、船はバーンズとミラーによって建造されたと明確に述べられています。エヴァンスに関する主張は、同様の高品質の参考文献によって裏付けられる必要があります。
- ^ 計測式に基づいて「積載トン数」で表された船舶容積の単位の一つ。
- ^ 距離を表すのに「ノット」が古くから使われており、速度は「ノット/時」として表されていたことに注意してください。ノットは現在、1 海里/時と定義されているため、この用語は使用されなくなりました。
参考文献
- ^ abcde Portus, AB (1904年6月30日). 「初期のオーストラリアの蒸気船（パート1）」.オーストラリア歴史協会誌および議事録. 2（パート8）. オーストラリア歴史協会：178–185 . 2020年6月23日閲覧。
- ^ 船舶登録簿（1833年）、Seq.№699。
- ^ Lee, Robert (2003). 「国家を結ぶ: オーストラリアの交通と通信 1788-1970」オーストラリア文化遺産委員会。第 2 章: 港湾と海運、1788-1970。
- ^ Portus, AB (1904年6月30日). 「初期のオーストラリア蒸気船（第2部）」.オーストラリア歴史協会誌および議事録. 2 (第9部). オーストラリア歴史協会: 207–208 . 2020年6月23日閲覧。
- ^ バーナード・ダンプルトン (1973).外輪船の物語。メルクシャム：コリン・ベントン。ISBN 0854750576. LCCN 73165644 . 2020年6月23日閲覧。
- ^ abcd 「オーストラリア初のタグボート」（2012年6月～8月）、Signals、第99号、pp.36-40。
- ^ アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。p.10。ISBN 0589503863。
- ^ シドニー・ヘラルド（1831年6月13日）、4ページ、「国内諜報」。
- ^ MacAuslan, Duncan (2001 年 7 月)。「シドニー フェリーの時刻表の出典」(PDF)。The Times。18 (7 ) 。オーストラリア時刻表収集家協会: 13。2006年8月 17 日閲覧。
外部リンク
- オーストラリア国立海洋博物館: ソフィア・ジェーンの模型