SS クリンガイ

シドニー港のクリンガイ
歴史
名前	クリンガイ
オペレーター	ポートジャクソン＆マンリー蒸気船会社
ルート	男らしい
ビルダー	モーツドックアンドエンジニアリング
発売	1901
故障中	1928
運命	1934年に廃船となり、第二次世界大戦後に沈没
一般的な特徴
トン数	497トン
長さ	51.8 メートル (169 フィート 11 インチ)
ビーム	9.5 m (31 フィート 2 インチ)
身長	4.5 m (14 フィート 9 インチ)
設置電力	85 NHP
推進	3気筒3倍膨張蒸気機関
スピード	15ノット（時速28km、時速17マイル）
容量	乗客1,228人

SS カリングガイは、 1901 年から 1928 年まで シドニーからマンリーまでされていたフェリーです

鉄製のフレームと鋼板でできた両端がスクリュー式のフェリーで、20 世紀の マンリー フェリーの典型的な形をしています。

クリンガイという名前は、シドニーのすぐ北の地域の伝統的な所有者であると考えられていた「グリンガイ」アボリジニの人々から由来しています。より最近の研究では、そうではないことが示唆されています。^{[1] [2] [3]}

クリングガイは、ポートジャクソン協同蒸気船会社（後のポートジャクソン・マンリー蒸気船会社）の発注によるものである。この船は有名な造船技師ウォルター・リークスが設計し、リークスの以前のマンリー行きフェリーである木造のマンリーを発展させたものである。クリングガイの操舵室は、一本の煙突の両側に隣接して配置されていた。この船は、上下両デッキに通路出口を備えた初のマンリー行きフェリーであった。その後のビンガラ型の船は、クリングガイの大型版であったが、操舵室が上甲板の端にもあった。

彼女の基本設計は、20世紀のマンリーフェリー艦隊を構成する11隻のフェリー、すなわちビンガラ型フェリー、2隻のディー・ホワイ級フェリー、およびサウス・ステインに模倣されました。このレイアウトは、1980年代に導入され、現在も運航されている4隻のフレッシュウォーター級フェリーにも見られます。

クリングガイは1901 年にバルメインのモーツ ドック アンド エンジニアリングで建造されました。モーツ ドックが供給した 3 段膨張式蒸気エンジンは 85 馬力を出力しました。1901 年 4 月 28 日の試験で 15.66 ノットの速度を達成しました。

クリンガイ号は1901年5月11日にマンリー行きの最初の営業航海を行なった。^[4]磨き上げられた木材、鏡、電灯など高水準の乗客用設備は乗客に大いに好評だった。

1905年、クリンガイ号はサーキュラーキーの埠頭を越え、 4日前に衝突した新造船ビンガラ号が作った穴に閉じ込められた。クリンガイ号は外輪船ブライトン号によって救出された。^[4]

クリングガイは1922年に改修された。1,228人の乗客定員は、特にその後導入されたより大きなビンガラ級フェリーと比べると、急成長を遂げていたマンリー航路には少なすぎた。スコットランドから高速で大型のディー・ホワイとカール・カールが到着した後、1928年にニューカッスル・フェリー社に売却され^{[4] 、現在は}クーラガンとして知られるウォルシュ島のフェリーとして使用された。また、レイモンド・テラス、ネルソン湾、ブロートン島への遊覧船の運航にも使用された。

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  ブラッドリーズヘッド付近、サーキュラーキーへ向かって航行中
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  シドニー港、1920年
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  ウォルシュ島造船所のフェリー・カーネル号（1928年から1934年の間）

この船は1934年に係留され、廃船となった。木製の上部構造は取り壊され、第二次世界大戦中、米軍はニューギニアでこの船を貯蔵船として使用した。^[5]戦後、この船はニューカッスルまで曳航され、ヘクサムに係留されたが、ある時点で^{[いつ? ]}ヘクサム橋近くの泥の中に沈んだが、今でもその姿を見ることができる。^{[5] [現在? ]}

• アンドリュース、グレアム（1975）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社。ISBN 0589071726。
• プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリーフリート。マギル南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。ISBN 0909418306。
• スキャンロン、マイク（2016年12月8日）。「What Lies Beneath」。ニューカッスル・ヘラルド。 2019年11月30日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのクリン街関連メディア