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 モスマン湾のカナングラ、1910 年代
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| 歴史 | |
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| 名前 | カナングラ |
| オペレーター | シドニーフェリーリミテッド シドニー港運局 公共交通委員会 都市交通局 |
| 登録港 | シドニー |
| ビルダー | モーツドック |
| 料金 | £17,873 |
| 発売 | 1912年8月14日 |
| 故障中 | 1985 |
| 識別 | 131544 [1] |
| 運命 | 修復中 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 295トン |
| 長さ | 45.7メートル |
| ビーム | 9.7メートル |
| デッキ | 2 |
| 推進 | 当時の三段膨張式蒸気機関車。クロスリーディーゼル機関車（1959年以降） |
| 容量 | 945 |
カナングラは、シドニー港で引退したフェリーです。この船は、シドニー フェリー リミテッドがシドニーハーバー ブリッジの建設に成功した20世紀初頭の1912年に就航しました。
このフェリーと、その姉妹船であるキラワ(1912 年建造) は、鋼鉄船体を持つK クラスフェリー 4 隻のうち最初のもので、その大部分は木製船体でした。どちらも全長 45 メートル、乗客定員はそれぞれ 1,000 名以上で、シドニー フェリー リミテッドの船隊の中でも最大級の規模を誇り、主にクレモーンとモスマンの交通量の多い航路で運航していました。
カナングラは1985 年にフェリーとしての役目を終え、シドニー ヘリテージ フリートの一部としてロゼール湾に係留され、修復作業が行われています。このフェリーは、シドニーハーバーブリッジが完成する前の 20 世紀初頭にシドニー フェリー リミテッド向けに建造された、現存する最後のフェリーです。
シドニー フェリー リミテッドは、20 世紀初頭の「K クラス」蒸気船にオーストラリア先住民の名前を一般的に採用しました。「Kanangra」は「美しい景色」を意味すると考えられています。
背景
カナングラは、1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通する前の20世紀初頭、シドニー・フェリー社向けに港湾横断旅行が盛んだった時期に建造された。当時、同社は世界最大級のフェリー船団を運営していた。この2隻のフェリーは、同社が1890年代から1920年代初頭にかけて急増する需要に応えるために発注した、約25隻の両端が木製スクリュー式のフェリー（シドニーK級フェリー）のうちの1隻であった。カナングラは、1910年から1912年の間に、クレモーンとモスマンの混雑した航路向けにシドニー・フェリー向けに建造された5隻の1,000人乗り船のうちの1隻であった。他の4隻は、ほぼ同一の姉妹船キラワと、木造船体だがそれ以外は類似のキルール型フェリー3隻、すなわちキルール（1910年）、キアンドラ（1911年）、クブ（1912年）である。
カナングラは、シドニー フェリー リミテッドの慣例に従い、船名を「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉にちなんで命名しました。「カナングラ」は「美しい景色」を意味すると考えられています。
設計と建設
カナングラと姉妹船のキラワは、シドニー・フェリー・リミテッド向けにモーツ・ドックのウーリッジ造船所で、それぞれ17,873ポンドの費用で建造された。[2]以前のK級フェリーが木製船体であったのに対し、この2隻はリベット留めの鋼鉄船体であったが[3] 、デッキと上部構造は木製であった。5つの防水隔壁を備えて建造された。[4]
建造時のカナングラは全長47.2メートル、全幅9.5メートルであった。オリジナルの三段膨張式エンジンは、シリンダー径がそれぞれ14、22 1/4、37インチで、ストロークは21インチであった。蒸気は、波形炉を備え、作動圧力が180ポンドの2つの大型海軍型ボイラーによって供給された。補助装置には、独立した遠心循環ポンプ、自動給水ポンプ、給水ヒーターフィルターがあった。表示馬力は約650であった。[4]
カナングラは1912年8月14日に進水し、イラワラ・アンド・サウスコースト会社のFWウォーカーの娘であるドロシア・ウォーカーによって命名された。進水時には、7月に進水した姉妹船キラワが近くで艤装中だった。[4] 1913年1月24日に公式試験が行われ、13ノットを超える速度を記録した。[3]
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建造中のカナングラとポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社のフェリー、バルゴウラ（右）と姉妹船キラワ、1912年5月 -
1910 年代にシドニー港に建てられたカナングラ
蒸気フェリー（1912年 - 1959年）
カナングラとキラワは、主にモスマンとクレモーン行きの便で使用されていました。20 世紀初頭には港を横断するフェリー サービスの需要が急増し、1911 年にはシドニー フェリー リミテッドが新しい路面電車の接続により新しいクレモーン埠頭へのサービスを開始しました。
1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通する前、シドニー・フェリー社は年間4000万人の乗客を輸送していた。この数は橋開通後に1500万人に減少した。カナングラ号とキラワ号は1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通した後も運航を続けたが、需要の減少により多くの船舶が退役した。カナングラ号とキラワ号を含む残存フェリー船団の需要の減少は、 1930年代の大恐慌で多くの船が自家輸送費を賄えなかったことと、第二次世界大戦中の燃料配給制により蒸気フェリーに必要な石炭が比較的安価になったことで、いくらか緩和された。[5]
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モスマン湾にて、1917年頃 -
サーキュラーキーに近づく、1910年代または1920年代 -
1920年代後半または1930年代前半のクレモーンポイントの回航
1951年、終戦後にフェリーサービスの需要が900万にまでさらに落ち込んだため、ニューサウスウェールズ州政府はシドニー・フェリー・リミテッドとその残っていた船団と資産を引き継ぎました。マンリー・サービスを運営していたポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社には、サービスの運営料が支払われました。サービスと船団はすぐに合理化され、残っていた大型の木造K級蒸気船のほとんどが退役しました。小型の石炭燃料船の多くはディーゼル燃料に転換されました（カメルカとコスチュースコを含む）。
キラワは当時、新しいボイラーが必要だったため係留されていました。2隻の大型フェリーは不要になったため、1953年に解体されるために売却されました。
カナングラは1951年に大規模な改修のため運航停止となり、1953年に再び運航された。この船を代替するには費用がかかりすぎたため、実際、他の多くの余剰フェリーがスクラップにされた。カナングラの船長を30年間務めたウィリアム・マーティン船長は、1953年にカナングラが改修中だったクブ号の操舵中に脳出血で倒れて亡くなった。 [6]
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サーキュラーキーにてクブと。写真はマックス・デュパン撮影。 -
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1930年代の黄色と緑の配色
ディーゼルフェリー（1959年 - 1985年）
1959年5月1日、サーキュラーキー - モスマン - クレモーン間の午後5時35分の航海で、この船は蒸気船としての最後の航海を行った。この船はディーゼル動力に改造され、クロスリー社製の直結8気筒エンジン1基が前後のプロペラを駆動するようになった。この船の背の高い煙突はより小さな排気管に置き換えられ、ボイラーは燃料タンクとなった。この船はシドニー港の蒸気フェリーの中でディーゼルに改造された最後の船となった。この船が再び就航したことで、最後の石炭燃料の蒸気船であるクブが引退することができた。 [ 7]
カナングラは1980年代前半から中期にかけて「グレートフェリーボートレース」に参加し、1980年の第1回大会では2位になった。[8]
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ディーゼルエンジンへの改造後の1930年代/40年代のカラースキーム、1960年 -
ディーゼル船としてのカナングラ号と、1960年代の公共交通委員会の緑とクリーム色の塗装、1971年 -
1970 年代の港湾クルーズで青い公共交通委員会の旗を掲げるカナングラ号 -
クレモーンポイント近くのモスマン湾にあるカナングラ。ディーゼル機関車への改造後（煙突が小さくなっていることに注目）、都市交通局のカラーをまとっている。1979年
退職（1985年 - ）
シドニー港で最も長く就航したフェリーの一つである[9] Kanangraは1985年に退役し、ダーリングハーバーのピアモント橋の隣に係留されました。200周年記念プロジェクトとして蒸気船として修復する計画が高額のため中止された後、 1987年にシドニー文化遺産船団に寄贈されました。Kanangra修復委員会は2001年に設立されました。船団はディーゼル構成を維持したままKanangraを1960年代の状態に完全に修復することを計画しています。2002年には超音波船体調査が実施されました。船体安定化の緊急プログラムが完了しました。2009年に、彼女はオーストラリア歴史的船舶登録簿に登録されました。[10] 2022年4月、彼女はガーデン島のキャプテン・クック・グレイビング・ドックに曳航され、ジョン・オクスリーに代わってシー・ヘリテージ・ドックに再浮上しました。同船は2022年4月14日にロゼル湾に戻り、シドニー・ヘリテージ・フリートのボランティアとスタッフによる修復の次の段階を開始しました。
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68年間の軍歴と引退まで5年を経たカナングラは、 1980年に開催された第1回グレートフェリーボートレースで2位になった。 -
1980 年代後半からダーリング ハーバーで展示船として展示されていたKanangra 号。1930 年代の塗装が復元されています。 -
シドニー・ヘリテージ・フリートの船舶、レディ・ホープトゥーン、ジョン・オクスリー、ワラタ
事件
- 1922年12月9日 - モスマン湾にいる間、カナングラの屋根が火災に見舞われたが、乗組員によって消火された。[11]
- 1923年7月、カナングラ号は埠頭に衝突した。[12]
- 1924年 -カナングラは、東サーキュラーキーでフェリーカリーラ号と衝突し、乗客を降ろした最初の船の一つであった。 [13]
- 1926年3月、カナングラ号はフェリー「レディ・キャリントン号」と衝突した。[12]
- 1927年12月9日 -キラワ号はクレモーン岬沖で姉妹船カナングラ号と衝突した。 [14]数人の女性が気を失ったが、被害がほとんどなかったことが判明し、興奮は収まったと報告されている。[15]
- 1935年1月30日 -カナングラ号がサーキュラーキーでクブ号と衝突。両船とも空船で損傷を受けた。[16]
- 1936年 - クリフトン・ガーデンズへの遊覧旅行中、新進の豪華クルーザー、ワルーが火災に見舞われた。キャビンは炎に包まれ、乗船していた2人の男性は炎を消すことができなかった。カナングラの乗組員は激しい火を消すためにフェリーをクルーザーの横に引き寄せ、バケツと消火器を乗組員に投げつけた。フェリーのホースで火を消すのに20分かかり、クルーザーは大きな損傷を受けた。ワルーの乗組員2人はどちらも負傷せず、カナングラの船長ジョン・ウェットン氏はこの事件を非常に幸運な脱出だったと述べた。[17]
- 1964年6月、数百人の乗客を乗せて夕方にサーキュラーキーを出港したカナングラ号は、キリビリ沖で7,000トンの日本の貨物船粟田丸と衝突した。フェリーは大きな損傷を受け、乗客の1人がガラスで切り傷を負ったが、それでもクレモーン埠頭まで航行することができ、乗客全員が下船した。[18]
- 1970年8月30日 -チャイナマンズビーチ付近の港湾巡航中にエンジン故障により漂流し座礁の危機に瀕したコスチューシコ号がカナングラから600人の乗客を救出した。 [19]
参照
参考文献
- ^ クルーリスト
- ^ 「シドニーフェリー」。ザ・サン。第2853号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1919年8月25日。5ページ。 2021年10月20日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ab 「New Ferry Steamer」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第23号、415ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1913年1月27日。10ページ。 2021年12月31日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abc 「Steel Ferry Boat」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第23号、274ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1912年8月15日。3ページ。 2022年3月15日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ キラワ、ferriesofsydney.com
- ^ 「フェリー船長の死」。デイリー・コマーシャル・ニュース・アンド・シッピング・リスト。第20号、028。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1953年4月15日。1ページ（「デイリー・コマーシャル・ニュース・アンド・シッピング・リスト」の補足。） 。 2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。p.21。ISBN 0589503863。
- ^ 「フェリーレース」。パプアニューギニア・ポスト・クーリエ。インターナショナル、オーストラリア。1980年2月29日。9ページ。 2021年11月10日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社、p.98。ISBN 0589503863。
- ^ カナングラ オーストラリア歴史船舶登録簿
- ^ 「フェリー蒸気船火災」。デイリー・テレグラフ。第13号、599ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1922年12月11日。5ページ。 2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ab 「フェリー衝突は頻繁に発生」。イブニングニュース。第18835号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1927年11月4日。15ページ。 2021年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Big Ferry Smash」。The Sun。第4312号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1924年8月28日。9ページ（Final Extra）。2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「タイトルなし」。デイリー・テレグラフ。第33号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1927年12月11日。3ページ。 2022年3月13日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリー・スリル」。イブニング・ニュース。第18866号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1927年12月10日。1ページ。 2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリー蒸気船が衝突」。ザ・サン。第4445号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1925年1月31日。6ページ（LATE SPORTING）。2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Luxury Launch Afire」。Tweed Daily。第XXIII巻、第233号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1936年9月29日。9ページ。 2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリー、港での衝突で損傷」。キャンベラ・タイムズ。第38巻、第10号、882ページ。オーストラリア首都特別地域、オーストラリア。1964年6月24日。29ページ。 2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「概要 – シドニーフェリー漂流」。キャンベラタイムズ。第44巻、第12号、684ページ。オーストラリア首都特別地域、オーストラリア。1970年8月31日。3ページ。 2022年3月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ フェリー衝突で乗客パニックシドニー・モーニング・ヘラルド1984年11月6日
- モリ・フラパン編纂のオーストラリアおよびニュージーランドの船舶登録簿; www.boatregister.net
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカナングラ (船、1912 年) に関連するメディア- オーストラリア歴史的船舶登録簿