トランスデブ・オーストラレーシア

トランスデブ・オーストラレーシア

業界	輸送
前任者	ヴェオリア・トランスポート・オーストラリア トランスデブ・オーストラリア
設立	2013年; 11年前 （2013年）
本部	メルボルン 、 オーストラリア
製品	公共交通機関
総資産	2,100
所有者	トランスデブ
従業員数	5,800+ (2019)
部門	ハウィック＆イースタンバス マナコーチサービス トランスデブジョンホランド トランスデブクイーンズ ランド トランスデブ シドニー トランスデブシドニーフェリー トランスデブWA トランスデブウェリントン ヤラジャーニーメーカーズ
Webサイト	翻訳会社

トランスデブ・オーストラレーシアは、オーストラリアとニュージーランドでバス、フェリー、ライトレール、ヘビーレールの運行を行っている会社です。フランスに本拠を置く国際的なトランスデブの子会社です。2013年にヴェオリア・トランスデブからトランスデブへの世界的なブランド変更の結果、 ヴェオリア・トランスポート・オーストラリア（旧コネックス）^[1]と旧トランスデブの事業を統合して設立されました。

ヴェオリア・トランスポートの前身であるCGEAは、1998年にシドニー・モノレールを買収し、シドニー・ライトレールを運営する合弁会社を設立し、初めてオーストラリア市場に参入した。旧トランスデブは、2001年にシドニー・ノースショアのショアリンクを買収し、オーストラリア市場に参入した。コネックスは、2004年にオークランドの鉄道サービス運営の入札に勝利し、ニュージーランド市場に参入した。

2019年9月現在、トランスデブ・オーストラレーシアは5,800人以上の従業員を雇用し、2,100台の車両と船舶を運行し、オーストラリアとニュージーランド全土で毎年1億5,000万回以上の顧客輸送を行っています。^[2]

トランスデブ・ジョン・ホランドは、トランスデブとジョン・ホランドの75対25の合弁会社であり、2022年4月からステート・トランジットから事業を引き継ぎ、シドニー東部郊外でバスサービスを運営しています。

トランスデブ・シドニーは、ニューサウスウェールズ州交通局に代わってシドニーでライトレールサービスを運営しています。^[3]ライトレールネットワークには、インナーウェストライトレールと、2019年からはCBDとサウスイーストライトレールが含まれます。以前はヴェオリアトランスポートシドニーとして知られ、2013年6月までシドニーモノレールも運営していました。

1998年8月のライトレールとモノレールの運行は、ヴェオリア・トランスポートにとってオーストラリアへの最初の進出であり、当時はまだCGEAトランスポートとして知られていた。^[4] CGEAトランスポートは、シドニー・ライトレールの所有者であるシドニー・ライトレール・カンパニー（SLRC）と、CGEAトランスポート・シドニーと呼ばれる合弁会社（51％）を設立した。この合弁会社は、モノレールの所有者でありライトレールの運営者であるTNTトランジット・システムズを買収するために設立された。これにより、CGEAトランスポートはモノレールを所有し、ライトレールを運営することになった。1999年にすでにコネックスに改名されていたCGEAトランスポートは、2001年初頭にモノレールの株式をSLRCに売却した。^{[5] [6]} SLRCとCGEAトランスポート・シドニー（コネックス株式なし）は後に合併してメトロ・トランスポート・シドニーを形成した。メトロ・トランスポート・シドニーは、2005年以来、子会社のヴェオリア・トランスポート・シドニーとして知られるコネックスに運営サービスを委託し続けた。^[7]

2012年3月23日にニューサウスウェールズ州政府がメトロトランスポートシドニーを買収した後も、ヴェオリアトランスポートシドニーとの運営契約は維持された。 ^[8]モノレールは2013年6月30日に廃止された。 ^{[9] [10]} 2014年12月、ALTRACライトレールコンソーシアムと、2015年半ばからインナーウェスト線とCBD線、サウスイーストライトレール線の運営を対象とする新しい契約が締結された。コンソーシアムのメンバーとして、トランスデブはインナーウェスト線（現在はダリッジヒル線に改名）と新線を運営する権利を保持した。^[11]新線は2019年12月から2020年3月にかけて段階的に開業した。

トランスデブは、グレート・リバー・シティ・ライトレール・コンソーシアムの一員として、2018年にパラマタ・ライトレール・ステージ1プロジェクトの供給、運営、保守契約を獲得した。 ^[12]コンソーシアムの一員として、トランスデブ・オーストラレーシアは、2024年の開業時にパラマタ・ライトレールを運営する予定である。

トランスデブはトランスデブ・シドニー・フェリーを所有しており、ニューサウスウェールズ州政府との契約に基づきシドニー・フェリーのサービスを運営している。当初は2012年にトランスフィールド・サービス（後のブロードスペクトラム）との50/50の合弁会社ハーバーシティ・フェリーとして設立され、2016年12月にトランスデブがブロードスペクトラムの株式を取得した。 ^[13] 2019年7月、ハーバーシティ・フェリーは2028年6月までの新しい契約を開始した。^[14]契約に合わせて、ハーバーシティ・フェリーはトランスデブ・シドニー・フェリーにブランド名を変更した。^[15]

トランスデブ・ウェリントンは、現代ロテムと提携してウェリントンのメトリンク鉄道網を運営しており、2015年12月に鉄道システムの運営と保守の契約を獲得した。9年間の契約（2回の3年間の延長の可能性あり）は2016年7月1日に開始され、トランスデブ・ウェリントンは2016年7月3日にネットワークの運営を引き継いだ。^{[16] [17] [18]}

ハウィック・アンド・イースタン・バスはオークランドの都市バス運行会社で、145台のバスを保有し、オークランド交通局（AT）との契約に基づき23路線を運行している。2019年8月、トランスデブはウェリントンのマナ・コーチ・サービスと共同で、インモーション・グループからハウィック・アンド・イースタン・バスを買収する手続きを開始した（下記参照）。^{[19] [20] [21]}買収は2019年11月4日に完了した。^[22]

マナ・コーチ・サービスはウェリントンの都市バス運行会社で、66台のバスを保有し、グレーター・ウェリントン地域議会との契約に基づいて路線を運行している。2019年8月、トランスデブはオークランドのハウィック・アンド・イースタン・バス（上記参照）と共同で、インモーション・グループからマナ・コーチ・サービスを買収するプロセスを開始した。^{[19] [20] [21]}買収は2019年10月1日に完了した。^[23]

トランスデブ・クイーンズランドは、ブリスベンのレッドランド市地域でバスサービスを運営している会社です。トランスリンクの名の下、クイーンズランド州政府との契約に基づき 31 のサービスを運営しています。^[要出典]

トランスデブWAは、公共交通局との契約に基づき、パースで480台のバスを運行しています。

2024年6月、ビクトリア州政府はメルボルンのヤラ・トラムのフランチャイズを、トランスデブ（51％）とジョン・ホランド（49％）の合弁会社であるヤラ・ジャーニー・メーカーズに授与した。 ^[24]この合弁会社は2024年12月1日にケオリス・ダウナーから事業を引き継いだ。 ^{[25] [26]}トランスデブがヤラ・トラムのネットワークを運営するのは今回が2度目で、1度目（1999年から2009年）はヴェオリアとトランスデブの合併前に行われた。

トランスデブNSWは、以前はトランスデブ・ショアリンク・バスが運営していたものも含め、シドニー南部と西部の郊外でバスサービスを運営していた会社である。現在のトランスデブNSWの起源は、GHラムゼイがサザーランド駅とウォロノラ川の間でバスサービスを開始した1935年2月に遡る。一連の買収と社名変更の後、1999年にコネックスが同社を買収し、2013年にトランスデブNSWにブランド変更した。2005年以来、同社のサービスはシドニーバス地域10と13の一部を形成しており、^{[27] [28]}同社は2013年にトランスデブ・ショアリンク・バスから地域12の責任も引き継いだ。2023年5月から8月の間、運営地域が再入札された後、その運営はCDC NSW、トランジット・システムズ、U-Go Mobilityに移管された。

2017年11月、トランスデブはニューサウスウェールズ州交通局と提携し、シドニーのマンリーと東部郊外でRIDE Plusオンデマンドバスサービスを開始した。^{[29] [30]また、}サザーランド・シャイアではトランスデブ・リンクオンデマンドサービスを開始した。^[31]東部郊外のサービスは2018年8月に廃止され、より狭いエリアをカバーするブリッジオンデマンドサービスに置き換えられた。 ^{[32] [33]}サザーランド・シャイアでの運行は2019年11月17日に廃止された。^[34]

トランスデブは、バスリンクとの合弁会社であるバスリンク・ヴィヴォの50％を所有しており、2013年から2019年まで、イクシス液化石油ガスプロジェクトの建設中にダーウィンで従業員用バスサービスを運営していました。^{[35] [36]}バスリンク・ヴィヴォは2019年7月に営業を停止しました。^[37]営業中、バスリンク・ヴィヴォは1,500万回以上の乗車を提供しました。^[38]

トランスデブ・ブリスベン・フェリー（旧メトロリンク・クイーンズランドおよびトランスデブTSLブリスベン・フェリー）は、ブリスベンのトランスリンク統合公共交通機関計画に基づくブリスベン市議会のフェリーネットワークの運営会社でした。

2003年以前、ブリスベン市議会は、ブリスベンでシティキャットとシティフェリーサービスを提供するためリバーコネクションズと契約を結んでいた。2003年、ブリスベン市議会は、ブリスベンでシティキャットとシティフェリーサービスを少なくとも7年間運営および保守するため、メトロリンククイーンズランド（トランスデブとトランスフィールドサービスの合弁会社）と契約を結んだ。2008年、この事業はトランスデブTSLブリスベンフェリーに改名された。2010年、トランスデブTSLブリスベンフェリーは新たな10年契約を獲得した。2010年、トランスフィールドは自社の株式をトランスデブに売却し、^[39] 2013年に事業はトランスデブブリスベンフェリーに改名された。

トランスデブ・ブリスベン・フェリーは、クイーンズランド大学セントルシア キャンパスとブリスベン川沿いのハミルトンの間でシティフェリーとシティキャットのサービスを運営していました。^[40] 2018年2月現在、トランスデブ・ブリスベン・フェリーの船隊はシティキャット、シティホッパー、シティフェリーで構成されていました。^[41]再入札の結果、2020年11月にリバーシティ・フェリーに契約が引き継がれました。 ^[42]

トランスデブ・メルボルンは、メルボルン都市圏バスフランチャイズの入札に成功した後、2013年8月4日にメルボルンのバスネットワークの約30％の運行を開始しました。^[43]トランスデブは、4つの車庫から約500台のバスを保有し、メルボルン都市圏全体で52路線を運行しています。^[44]再入札の結果、契約はキネティック・グループに授与され、同社は2022年1月31日に引き継ぎました。^[45]

サウスウェストコーチラインズは、2007年11月にヴェオリア社に買収された西オーストラリア州南西部のバスおよび長距離バス運行会社です。 ^{[46] 2015年1月から}トランスバンバリーとトランスバッセルトンの契約がスワントランジット社に奪われた後、^{[47] [48]}残りの事業はオーストラリアトランジットグループ社に売却されました。^{[49] [50]}

トランスデブ・オークランドは、オークランド交通局との契約に基づき、キウイレールが所有・管理するインフラ上でオークランドの都市旅客列車を運行していた。2021年、トランスデブはジョン・ホランドおよびCAFとのコンソーシアムで次回の契約入札の最終候補に残ったが、オークランド・ワン・レールに敗れた。トランスデブ・オークランドは2022年1月15日に廃止された。^{[51] [52] [53]}

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