Loading article…
 蒸気船がサーキュラーキーに近づくコジオスコ
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 | |
| 名前 | コジオスコ |
| オペレーター | |
| ビルダー | デビッド・ドレイク |
| 料金 | 12,617ポンド。[1] |
| 発売 | 1911 |
| 故障中 | 1975 |
| 運命 | 1986年ホバートで燃え尽きる |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 165 |
| 長さ | 34.1メートル |
| スピード | 10ノット（コスチュースコ） |
| 容量 | 乗客約790名 |
コジオスコはシドニー港の「 Kクラス」フェリーでした。1911年に進水したこの木造船の蒸気船は、シドニー ハーバー ブリッジの開通前の港間フェリー旅行のブームの時期にシドニー フェリー リミテッド向けに建造されました。
コジオスコ号は1950年代にディーゼル推進に改造され、1975年にタスマン橋の崩落後の救援のためホバートに派遣されるまでシドニー港で運航された。1982年に焼失した。
背景
モスマン航路を予定していた[2]コスチュー シコ号は、 1932年にシドニー・ハーバーブリッジが開通する前の20世紀初頭の港湾横断旅行ブームの時期にシドニー・フェリー社向けに建造された。当時、同社は世界最大級のフェリー船団を運営していた。このフェリーは、同社が1890年代から1920年代初頭にかけて急増する需要に応えるために発注した、約20隻の両端木製スクリュー式フェリー、シドニーK級フェリーの1隻 であった。
コジオスコ号は、シドニー・フェリー社の船名をKで始めるという伝統に従っているが、他の船とは異なり、その名前はオーストラリア先住民の言葉ではない。むしろ、コジオスコ号はオーストラリアの山にちなんで名付けられており、その山はポーランドの軍事指導者タデウシュ・コジオスコにちなんで名付けられた。
設計と建設
コジオスコは1911年にバルメインのデイヴィッド・ドレイクによって12,617ポンドで建造された。 [1]キャンベル・アンド・カルダーウェル社製の54馬力三段膨張蒸気機関を搭載し、最高速度10ノットを実現した。木造船で、165トン、全長35.4メートル、乗客定員は785人だった。建造者は異なるが、形状と大きさがカニンブラと非常によく似ており、姉妹船とみなされることが多かった。
サービス履歴
コジオスコは、かつて多数存在したK級フェリーの中で、1932年のシドニー・ハーバー・ブリッジ開通と1950年代の州政府による艦隊合理化の両方を生き延びた数少ないフェリーの1つでした。カナングラ、カリンガル、カラビー、カメルカも運航を続け、1930年代と1950年代に蒸気からディーゼル推進に転換されました。コジオスコは1959年にディーゼルに転換され（60馬力クロスリー、11ノット）、石炭燃料のカリーラは退役することができました。就役当初、コジオスコはシドニー・フェリー艦隊の他の船と比較すると中型のフェリーでしたが、1970年代までには2番目に大きい船になりました。
1975年、タスマン橋の事故によりホバートの南北連絡路が遮断された。緊急に代替手段が必要となり、当時シドニーで新造されていたレディ・ウェイクハーストが、ダーウェント川を渡る交通を支援するためタスマニアの都市に派遣された。レディ・ファーガソンとコジオスコはその後すぐにホバートに曳航されたが、1914年に木造で建造されたレディ・ファーガソンは使用するには状態が悪すぎた。コジオスコは市に売却され、橋が再開通した後、再び売却されて水上レストランとして使用された。1982年の改修中にコジオスコは火災に遭い、全焼した。スクリューと舵を含むコジオスコの船尾はホバートのホテルの外に展示されている。
事件
- 就役初期に、コジオスコは曳航中の鋼鉄燃料船に衝突され、大きな損傷を受けた。船体穴を塞いだ燃料船は簡単には除去できなかったため、沈没は免れた。[要出典]
- 1921年6月10日 - 霧の朝、コスチューシコ号がクルゴア号と衝突した。両船ともサーキュラーキーに向かう途中で、クルゴア号はミルソンズポイントから、コスチューシコ号はニュートラルベイから入港していた。コスチューシコ号は防波堤の一部と喫煙室が破壊されたが、クルゴア号の損傷はダビットクレーンと舵のロック装置に限られていた。[3]
- 1924年9月、コジオスコ号はニュートラル湾でクラバ号と衝突した。クラバ号は防壁が剥がれ、船室の防壁が破壊されるなど大きな被害を受けた。それに比べるとコジオスコ号の被害は軽微だった。両船とも多数の乗客を乗せていたが、負傷者は出なかった。[4]
- 1926年12月、コスチューシコ号はベネロングポイント沖でマンリーフェリーのバラグーラ号と衝突した。[5]
- 1933年7月28日、コジオスコ号は冬の濃い霧の中、ニュートラル湾へ向かう途中、アドミラルティ・ハウス近くのキリビリ・ポイントで座礁した。舵のストックとピントルが破損し、フェリーの片側で操縦不能となった。[6]
- 1937年8月、コスチューシコ号はフェリーキアマラ号と正面衝突し、両船に大きな損害を与えた。[7]
タイムライン
-
1930 年代半ば以降の黄色と緑の塗装を施した蒸気船コジオスコ号(左) とクブ号(右)がサーキュラー キーで並んで停泊中、1956 年 -
タロンガ動物園を走るコジオスコ1955 年 -
1960年代にディーゼルエンジンに改造された後、ダーリングストリート埠頭（イーストバルメイン埠頭）に接近中 -
クレモーン岬沖のディーゼル船コジオスコ号、1973年 -
1973 年 8 月、ウッドリーズ スリップのメンテナンスのためコジオスコ氏 -
1973 年 10 月 25 日、コジオスコが公共交通委員会の制服を着て、新しくオープンしたシドニー オペラ ハウスを通過します。 -
-
タスマン橋崩落後の支援のためホバートにコジオスコ氏到着
参照
参考文献
- ^ ab "SYDNEY FERRIES". The Sun . No. 2853. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1919年8月25日。p. 5。2021年10月20日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「NEW FERRY STEAMERS」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第22号、633ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1910年7月29日。10ページ。 2021年3月21日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「KULGOA AND KOSCIUSKO」。The Sun。第3311号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1921年6月10日。p. 7（FINAL EXTRA）。2021年7月31日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリー蒸気船の衝突」。ノーザンスター。第49巻。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1924年9月12日。4ページ。 2020年12月29日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリーの衝突は頻繁に発生」。イブニングニュース。第18835号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1927年11月4日。15ページ。 2021年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリー蒸気船座礁」。ウェスト・オーストラリアン。第49巻、第9号、698ページ。西オーストラリア州。1933年7月29日。15ページ。 2020年12月29日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「シドニー港でフェリーが衝突」。The Argus（メルボルン）。オーストラリア、ビクトリア州。1937年8月12日。9ページ。 2020年1月4日閲覧– Trove経由。
さらに読む
- アンドリュース、グレアム（1975年）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社、p.29。ISBN 0589071726。
- アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
- ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。
- プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリー船団。マギル、南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。ISBN 0-909418-30-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのコジオスコ（船、1911年）に関連するメディア