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 マクマホンズ ポイントのククーブラ
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| 歴史 | |
|---|---|
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| 名前 | クークーブラ |
| オペレーター | シドニーフェリーリミテッド |
| ビルダー | モリソン＆シンクレア、バルマン |
| 料金 | £12,894 [1] |
| 発売 | 1906年12月6日 |
| 使用中 | 1907 |
| 故障中 | 1947年、ニューカッスルに売却 |
| 運命 | 1959年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 180 |
| 長さ | 42.7メートル |
| ビーム | 7.7メートル |
| スピード | 12ノット |
| 容量 | 794 |
クークーブラは、シドニー港の「 Kクラス」フェリーでした。1907年に就役したこの木造船の蒸気船は、シドニー ハーバー ブリッジの開通前の港間フェリー旅行のブームの時期に、シドニー フェリー リミテッド向けに建造されました。1947年にシドニー港での運航から引退し、その後ニューキャッスルに送られました。1959年に解体されたと考えられています。
クークーブラは、シドニー フェリーが1901 年に引き継いだ パラマタ川の航行に適したフェリーを設計、建造する最初の試みでした。
Kookooburra は、シドニー フェリーの慣例に従い、船名を「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉にちなんで命名しました。
背景
クークーブラは、1932年にシドニー ハーバー ブリッジが開通する前の20世紀初頭、港をまたぐ旅行が盛んだった時期に、シドニー フェリー リミテッド向けに建造されました。当時、同社は世界最大級のフェリー船団を運営していました。このフェリーは、急増する需要に応えるために同社が1890年代から1920年代初頭にかけて発注した、約20隻の両端が木製スクリュー式のフェリー、シドニー K クラス フェリーの1隻でした。
Kookooburra は、シドニー フェリー リミテッドの慣例に従い、船舶に「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉にちなんで命名されました。この名前は、オーストラリアの鳥Kookaburraの別名です。
設計と建設
1906年12月6日にデイヴィッド・フェルの娘によって進水した木造船のクークーブラは、バルメインのモリソン・アンド・シンクレア社[2]によって12,894ポンドで設計・建造された。 [1]
他のK級フェリー同様、この船は両端が2層構造の蒸気フェリーとして建造され、プロムナードデッキの両端に操舵室があった。180トンのフェリーは全長42.7メートル、全幅7.7メートル、喫水3.2メートルで、乗客定員は794名であった。Kookooburraは、それまで最大のパラマタ川の蒸気船であった片側1層のBronzewingよりも8.5メートル長く、乗客定員は200名多かった。Kookooburraは、主甲板と上甲板を結ぶ4つのサイドコンパニオンを備えて建造された。Kookooburraは、1906年のKareelaに続いて、完全に密閉された上げ下げ窓付き上甲板を備えて建造された2番目のK級フェリーであった（初期のK級フェリーの上甲板は開放型だったが、後に密閉型になった）。[3]
61馬力の三段膨張蒸気機関を搭載し、最高速度は12ノット。機械はペイズリーのキャンベル・アンド・カルダーウッド社が供給し、ワイルドリッジ・アンド・シンクレア社が設置した。シリンダーの直径はそれぞれ13インチ、21インチ、35インチで、ストロークは21インチ。ボイラーはモーツ・ドック・アンド・エンジニアリング社が供給した。フェリーには手動と蒸気を組み合わせた操舵装置があり、バランスのとれた舵を操作していた。船体には5つの隔壁があった。[3]
高さと喫水が限られていたクークーブラは、シドニー・フェリー・リミテッド社が1901年に買収したパラマタ川航路専用に設計した最初のフェリーだった。14 x 10の硬材でできたキールは喫水を減らすために船体内に収められた。短い煙突は、比較的早い段階で他のK級蒸気船のように、ずっと高い煙突に置き換えられた。船体は、スポッテッドガム材を曲げた二重フレームで造られた。[3] K級フェリーとしては珍しく、当初は川沿いや低い橋での航行のために短い煙突が取り付けられていた。しかし、乗客は煤を浴びることになり、プロムナードデッキの両端に日よけが設けられた。[4]また、K級フェリーとしては珍しく、船首と船尾の船首と船尾が丸いのではなく尖っていた。[5]短い煙突と尖った船首を持つK級フェリーは他に、類似しているが小型のカルーダ（1909年にキュランダとして建造）のみであった。カルーダは1911年に焼失して沈没し、シドニー港フェリーの中で最も短命だった可能性がある。[6]
建造されたクークーブラは、当時のシドニー フェリー社の塗装で仕上げられていました。船体は白、上部構造はニス塗り、遊歩道デッキには白い縁飾り、煙突は黒です。1932 年にシドニー ハーバー ブリッジが開通すると、同社は船体と舷側を緑色、上部構造は主に黄色、煙突の上部は黒という新しい塗装を導入しました。
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1906年頃の全体配置図 -
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尖った船首と船尾を持つ K クラス フェリー 2 隻のうちの 1 隻。 -
進水日、1906年12月6日
サービス履歴
クークーブラはパラマタ川沿いで運航するために設計・建造された。1910年代には国内外の観光客向けに「港湾周遊旅行」クルーズを毎週運航していた。[7]クーブーやキルルールとともに、1920年代には港湾観光船として副業で成功を収めた。
クークーブラは1932年のシドニー・ハーバー・ブリッジ開通後も存続したが、その後シドニー・フェリー・リミテッドの年間利用者数は4000万人から1500万人に減少した。しかしながら、艦隊のうち18隻は橋の開通直後または数年のうちに退役した。これには、同じく木造K級蒸気船のキリビリ、キリビリ、クムラ、シドニー最大の収容力を誇る大型鋼鉄製K級フェリーのクッタブルとクンパルトゥー、そして港湾車両フェリーの全艦隊が含まれていた。
1940年代初頭までに、クークーブラは主にノースヘッドの検疫所で医療的に入国許可を得た人々を市内に運ぶ役目を担っていた。晩年には予備船としても使用され、特にレーンコーブ川沿いではスピードが有利だった。1940年代後半には、造船所の作業員を運ぶためニューカッスルのウォルシュ島に送られた。[5] 1959年に解体されたと考えられている。[8]
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1907 年、日よけを設置する前の試験中。 -
クークーブラ号は就航当初、短い煙突と乗客を煤から守る日よけを備えていた。 -
シドニー ハーバー ブリッジ開通の 4 か月前のKookooburra (中央) と別の K クラス フェリー。Kookooburraの尖った船首と他の K クラス フェリーの丸い船首を比較して注目してください。
事件
- 1911年5月26日 -クックーブラ号がミドルハーバーへの週末の遠出中に火災が発生。火災はブラフとグリーンポイントの間を戻る途中、午後3時30分頃に発生。200人の乗客はタグボート「ケイト」、近くのフェリー「カイロア」、小型船に部分的に避難。乗組員と乗客により火は消し止められた。被害は大きくなく、ボイラーの板張りに限られていた。[9] [10] クックーブラ号はフェリー「カンガルー」の護衛を受け、自力でサーキュラーキーに戻ることができた。[11]
- 1911 年 12 月 31 日 - 大晦日のバルモラル ビーチ旅行からサーキュラー キーに戻る途中、クークーブラで約 20 人の若者が「行儀の悪い」状態で乱闘を繰り広げる。乱闘とそれに伴う卑猥な言葉は、多くの女性と子供たちの前で起こった。20 歳のウィリアム ブースは、後に酩酊と卑猥な言葉の使用の罪で有罪判決を受けた。前者に対しては 10 シリング (7 日間の禁固)、後者に対しては 5 ポンド (2 ヶ月の禁固) の罰金が科せられた。[12]
- 1927年5月5日 -フェリー「カニンブラ」がマンリーフェリー「バルゴウラ」と衝突し、カニンブラ号が沈没寸前となった後、 100人の乗客がクークーブラに移送された。[13]
- 1929年7月31日 -クークーブラ号はブルースポイント付近でニューカッスル・ハンター・リバー社の蒸気船グワイディール号と衝突した。クークーブラ号はサーキュラーキーに戻る途中で、グワイディール号はニューカッスルから港に入っていた。フェリーの船首と左舷と右舷のベルトが損傷したが、負傷者はいなかった。[14] [15]
- 1930年6月28日 -キアンドラ号が舵を失い、ベネロングポイントからミルソンズポイント付近までよろよろと航行し、サーキュラーキーに戻ったため、乗客はキアンドラ号からクークーブラ号に移送された。 [16]
- 1942年3月3日 -クークーブラ号がロングノーズポイント埠頭（現在のバーチグローブ埠頭）に衝突。桟橋は崩壊したが負傷者は出なかった。[17]
- 1943年3月29日 -濃い朝霧の中、ピーク時の満載の貨物を積んだクークーブラ号がレディ・スコット号と衝突。クークーブラ号のスポンソンが20フィートも引きちぎられた。その後、レディ・スコット号から後退する途中、霧の中でカッターに衝突したが、2度目の衝突ではどちらの船も大きな損傷はなかった。[18]
注記
- ^ ab "SYDNEY FERRIES". The Sun . No. 2853. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1919年8月25日。p. 5。2021年10月16日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「モリソン・アンド・シンクレア・ヤードでの進水」。バルメイン・オブザーバー・アンド・ウェスタン・サバーブス・アドバタイザー。第XXVI巻、第1347号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1906年12月8日。5ページ。 2020年11月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abc 「PARRAMATTA RIVER FERRY」。デイリー・テレグラフ。第8585号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1906年12月7日。9ページ。 2020年11月15日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ プレスコット（1984）、15-16ページ
- ^ ab アンドリュース (1982)、p. 103
- ^ グンター（1978）、72ページ
- ^ 「All Round the Harbour」。ニューズレター：オーストラリアの国民のためのオーストラリアの新聞。第16巻、第90号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1915年5月22日。4ページ。 2020年11月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ グンター（1978）、77ページ
- ^ 「フェリー蒸気船火災」。ボーダー・モーニング・メール・アンド・リバリーナ・タイムズ。第8巻、第2313号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1911年5月26日。4ページ。 2020年11月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリーボートの火災」。ボーダー・モーニング・メール・アンド・リバリーナ・タイムズ。第8巻、第2315号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1911年5月29日。4ページ。 2020年11月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「観光蒸気船火災」シドニー・モーニング・ヘラルド。第22号、891ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1911年5月26日。7ページ。 2020年11月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「SCENE ON A FERRY STEAMER」。イブニングニュース。第13号、905ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1912年1月2日。4ページ。 2020年11月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリーの衝突は頻繁に発生」。イブニングニュース。第18835号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1927年11月4日。15ページ。 2020年11月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「SYDNEY HARBOR COLLISION」。The Age。第23号、186ページ。オーストラリア、ビクトリア州。1929年7月31日。10ページ。 2020年11月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「HARBOR COLLISION」。ザ・サン。第5841号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1929年7月30日。15ページ。 2020年11月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ADRIFT」。The Sun。第1422号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1930年6月29日。p.2（CRICKET STUMPS） 。 2020年11月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリーの衝突で港湾桟橋が沈没」。ザ・サン。第10034号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1942年3月3日。2ページ（最終号後日号外） 。 2020年11月15日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリーが霧の中で衝突」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第32号、840ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1943年3月29日。4ページ。 2020年11月15日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
参照
参考文献
- アンドリュース、グレアム（1975）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社。ISBN 0589071726。
- アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
- ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。
- プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリー船団。マギル南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。ISBN 0909418306。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクークーブラに関連するメディア