HMAS クッタブル (船舶)

建設当時のクッタブル。1922年
歴史
オーストラリア
名前	クッタブル
同名の人物	素晴らしいという意味のアボリジニの言葉
所有者	シドニーフェリーリミテッド
登録港	シドニー
ルート	サーキュラーキー-ミルソンズポイント
ビルダー	ウォルシュ アイランド造船所およびエンジニアリング工場、ニューカッスル
ヤード番号	54
使用中	1922
故障中	1940
オーストラリア
名前	HMASクッタブル
所有者	オーストラリア海軍
取得した	1940年11月7日
委託	1941年2月26日
識別	品番 150185
運命	1942年6月1日沈没
一般的な特徴
タイプ	港のフェリー
トン数	447 グリニッジ標準時
長さ	183 フィート (56 メートル)
ビーム	36.9 フィート (11.2 メートル)
容量	2,250

HMASクッタブル(旧称SS クッタブル) は、シドニー フェリー リミテッド社のフェリーを改造したオーストラリア海軍の 補給船です。

クッタバルとその同一形の姉妹船であるクームパルトゥーは、建造された最大かつ最後のK級フェリーでした。クッタバルはシドニー港のどのフェリーよりも乗客を運ぶ能力が高く、混雑したミルソンズポイントからサーキュラーキーまでの航路 に発注されました。

1942年5月31日、日本軍の特殊潜航艇がシドニー港を攻撃した際、クッタバル号は乗組員21名とともに沈没した。

シドニー・フェリー社は、橋の建設に先立ってノースショアの急増する人口に対応するため、最大かつ最後の「K級」フェリーを発注した。これらは蒸気動力のフェリー、クッタブルとクームパルトゥーであり、1922年にニューキャッスルのウォルシュ島造船所で建造された。マンリー・フェリーとサイズは似ており、総トン数448トン、正味登録トン数201トン（1,269および569 m³）、全長183フィート（56 m）、全幅36フィート（11 m）であった。これらはインナー・ハーバーのフェリー航路で運航されたフェリーとしては史上最大であったが、クッタブルの乗客定員（2,250人）はクームパルトゥー（2,089人）より多かった。このフェリーの乗客定員はシドニー港のフェリーの中では最大で、マンリー最大のフェリーの乗客定員を500人上回り、その後のフェリーではこの記録を破ることができなかった。

両フェリーは鋼鉄製で上部構造は木造であった。^[1]両船は18の防水区画を備えており、沈没しないと考えられていたため救命設備を搭載する必要がなかった。^{[2] [3]}

クッタバルとクームパルトゥーは、サーキュラーキーとミルソンズポイントの間の港を横切る短距離の重量物通勤輸送リンク用に特別に発注されたもので、このルートはシドニーハーバーブリッジの建設予定地とほぼ一致していた。橋が開通する前は、ピーク時には港の両側から6分ごとに1隻の満載船の速度でフェリーが出ていた。大型の鋼鉄船体を持つ双子船をサポートするのは、通常、木造の「Kクラス」クラミア（1914年）、カイカイ、クルゴアだった。^[4]

1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通すると、この航路は不要になった。クッタバルとクームパルトゥーは他の航路で利用するには大きすぎると判断され、一時停泊していたが、後に港での観光クルーズに利用されるようになった。^{[3] [5] [6]}これらのフェリーが利用していたミルソンズ・ポイント埠頭は現在ルナ・パークの一部となっている。^[7]

第二次世界大戦の勃発後、クッタバルは1940年11月7日にオーストラリア海軍に接収され、連合軍の海軍兵が艦船への移動を待つ間の宿泊施設としてガーデンアイランド海軍基地に停泊した。^{[8] [5]}

1942年5月31日から6月1日にかけての夜、日本海軍の甲標的級特殊潜航艇3隻が連合軍艦艇を攻撃する目的でシドニー湾に入港した。公式記録によると、 M-24と命名された1隻の潜水艦だけが魚雷を発射できたが、2隻とも標的である重巡洋艦シカゴを外した。  [ 5 ^{]午前0時30分頃に発射された魚雷はガーデン島へと進み、1発は座礁したが無傷であったが、もう1発は}クッタバルとオランダ潜水艦K-IXが係留されていた防波堤に命中した。^{[9] [10]}

この攻撃により、フェリーで眠っていたオーストラリア海軍の兵士19人とイギリス海軍の水兵2人が死亡し、10人が負傷した。 ^[11]死亡した水兵の遺体が収容されるまでに数日かかり、6月3日に埋葬式が行われた。^[12]フェリーの操舵室の1つは引き揚げられ、ガーデンアイランド海軍基地の海軍警察の衛兵所として使用された。^[要出典]この基地は、フェリーと犠牲者を記念して、1943年1月1日に石造フリゲート艦 HMAS クッタブル^{として就役した。 [11]操舵室は後に}オーストラリア戦争記念館の所有となり、日本軍の特殊潜航艇2隻の残骸から建造された複合材製潜水艦とともに展示されている。^[13]

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  ニス塗りの木材、灰色の船体、黒い煙突、白いトリムのオリジナルの塗装が施されている
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  1932年に定期フェリーサービスから外された後、1937年に遊覧船として運行された。
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  シドニー・ハーバーブリッジ後の新しい色、1930年代

• シドニー港フェリー一覧
• シドニー港フェリーのタイムライン

• カーラザーズ、スティーブン（2006）[1982]。1942年の日本の潜水艦襲撃：海洋ミステリー（改訂版）。ナラビーン：キャスパー出版。ISBN 0-9775063-0-4。
• エルボーン、ショーン (2006 年冬)。「素晴らしいクッタバル - 長い奉仕の歴史」(PDF)。シートーク (2006 年冬) 。オーストラリア海軍。pp. 11–19。2009年 10 月 19 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年9 月 7 日閲覧。
• グレゴリーのシドニーと郊外の街路名簿（第1版（再版））。2006年[1934年]。
• グロース、ピーター（2007年）。『A Very Rude Awakening』クロウズネスト：アレン＆アンウィン。ISBN 978-1-74175-219-9。
• ジェンキンス、デイビッド（1992年）。『戦闘水上！日本潜水艦戦オーストラリア1942-44』ミルソンズポイント：ランダムハウスオーストラリア。ISBN 0-09-182638-1。

• ウィキメディア・コモンズのクッタブールに関連するメディア