MV レディ・デンマン

蒸気船として、1920年代
歴史
オーストラリア
名前	レディ・デンマン
オペレーター	バルメイン・ニュー・フェリー・カンパニー、シドニー・フェリー社、シドニー港運輸局、公共交通委員会
ビルダー	ジョセフ・デント、ハスキソン
発売	1911年12月5日
完了	1912
故障中	1979
識別	O/N 131510 [1]
運命	保存のために寄贈された
一般的な特徴
トン数	96トン
長さ	33.7メートル
ビーム	7.6メートル
デッキ	2
推進	38馬力の複合蒸気、ディーゼル（1936年以降）
スピード	建造時は11ノット、ディーゼル時は9ノット
容量	乗客500人

レディー・デンマンは、1912年にバルメイン・ニュー・フェリー・カンパニー向けに建造されたシドニー港フェリーである。後にシドニー・フェリー・リミテッドとその政府後継会社によって運営されたオーストラリア、ニューサウスウェールズ州ハスキソンの元々の建造場所近くのジャービス湾海洋博物館に保存されている^{。 [2]}

レディ・デンマンと、レディ・チェルムズフォード(1910)、レディ・エデリン(1913)、レディ・ファーガソン(1914)、レディ・スコット(1914) の4 隻の類似のフェリーは、造船技師ウォルター・リークスが設計した「レディ級」の新シリーズでした。5 隻は 1932 年のシドニー ハーバー ブリッジ開通後も存続し、その 10 年間にディーゼル動力に転換されました。また、1951 年にニューサウスウェールズ州政府が経営難に陥っていたフェリー船団を引き継いだ際にも存続しました。レディ・デンマンは1979 年にフェリー運航から外され、保存のために寄贈されました。この船は、かつてシドニー港で多く使われていた、現存する最後の両端木製フェリーです。

バルメイン フェリー社は、オーストラリア総督とニューサウスウェールズ州知事の妻にちなんでフェリーに名前を付ける慣例を踏襲しており、レディ デンマンは、第 5 代オーストラリア総督の妻であるガートルード デンマンにちなんで名付けられました。この命名法は、1960 年代と 1970 年代に 6 隻の新しい「レディ クラス フェリー」が導入された際に、州政府の港湾フェリー運航会社によって再び使用されました。

当時のシドニー港のフェリーの大半と同様に、レディ・デンマン号とその姉妹船4隻は木製の両端スクリュー式蒸気船だった。5隻のフェリーは、船を一方向に押し、反対方向に引っ張るプロペラが片側に1つだけ付いていた。この機能は、フェリーの設計者ウォルター・リークスが、 1906年にバルメイン社のフェリーであるレディ・ローソン号で導入した。 ^{[3]この構成は、}シドニー・フェリー・リミテッドの両端船（K級フェリー）とは対照的だった。K級フェリーは、両端に連続したプロペラシャフトとスクリューを備えていた。1つのプロペラと1つのシャフトは、内部構造を簡素化し、両端にプロペラを動かすシャフトに比べて、木製船体にかかる負担が少なかった。いくつかの珍しい操縦特性を除けば、シングルプロペラ構成は成功し、リークスは特許を取得しようとしたが失敗した。^[3]

レディー・デンマンと、5姉妹船のうちのもう一隻、レディー・スコット（1914年建造）の船体は、ジョセフ・デント社によってハスキソンのカランベーン・クリークの岸辺で、デント製材所で製材された地元の木材から建造された。キールは96フィートのスポッテッドガムから切り出され、2頭の牛のチームで運ばれた。^[4]船体は1911年12月5日に進水し、バラストと商品の両方を兼ねた木材を積んでシドニーに浮かべられた。機械の設置と上部構造は、おそらくモリソン・アンド・シンクレアによってシドニーで完了した。^{[3] [5]}

レディー・デンマンは全長33.6m、全幅7.6m（110.4 x 25.0 x 9.0フィート）、排水量96総トンである。プロムナードデッキに2つの操舵室を備えた2つの客船デッキがあり、船体には機関室がある。トイレと木製のバッテンシートが備え付けられていた。主デッキには当初、女性用サロンがあった。建設にはスポッテッドガムが広く使われた。^{[6] [5]}シドニー・ハーバー・ブリッジの建設が現実的になったため、この船と4隻の姉妹船は最長15年の寿命を想定して設計された。しかし、この船は1979年まで港で運航された。この船の寿命は限られていたため、亜鉛メッキ鋼の屋根などの装備は軽量で、ほとんど質素なものだった。これらの装備は比較的小型で、上流の泥や沈泥の多い上流域を航行するためにV字型で浅い喫水となっていた。^{[3] [7]} レディー・チェルムズフォード（1910年）はブリスベン水道会社のロック・デイビス社で建造され、レディー・エデリン（1913年）はアナンデールのGAワシントン社で建造され、レディー・ファーガソン（1914年）はバルメインのデイビッド・ドレイク社で建造された。^[8]

当初のエンジンは38馬力（公称）の複合蒸気エンジンで、チャップマン社製であり、最高速度は10ノットでした。^[8]

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  進水日、ハスキソン、1911年12月5日
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  両端にシングルプロペラを備えた船台を示す図面
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  下層サルーン、1970 年代
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  上層階のサルーン、1970 年代

1900 年から、バルメイン ニュー フェリー カンパニーは、現在シドニーのインナー ウェストと呼ばれる地域に拡大する路面電車網に追いつき、それに対抗するために拡張期間に入りました。古いフェリーは売却され、いくつかのシリーズの「レディ クラス」フェリーが導入されました。

レディー・デンマンはバルメイン社の「レディー級」フェリー最終シリーズの5隻のうち2隻目で、他の2隻はレディー・チェルムズフォード（1910年）、エデリン（1913年）、ファーガソン（1914年）、スコット（1914年）である。このシリーズはレーン・コーブ川航路の片側渡しのフェリーを置き換えるために導入された。^{[9]また、バルメインからアースキン・ストリート埠頭（現在の}バランガルー開発地）までの航路でも活躍した。

レディ・デンマンとバルメイン船団の残りの船は、1918年3月1日のバルメイン社の買収の一環としてシドニー・フェリー社に買収された。 ^[9] 5隻は、1931年11月12日に平日の運航が中止されるまで、レーン・コーブ川からフィグ・ツリーへの航路を運航していた。フィグ・ツリーへの週末航路は、1945年9月2日まで週末に運航していた。レーン・コーブ川の航路は1950年11月10日に完全に廃止され、その後、5隻はパラマタ川^[9]や他の航路で運航した。シドニー・フェリー社は、1939年にニコルソン・ブラザーズ・ハーバー・トランスポート社に買収され、自社のフェリーを運航するまで、バルメインへの航路を運航していた。5隻の「レディ級」フェリーは、ハーバーを渡る他の航路で運航されていた。

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  1915 年頃のフィグ ツリー デポにて
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  レーンコーブ川沿いのフィグツリー駅にて、1925年
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  シドニー ハーバー ブリッジの完成が近づく中、サーキュラーキーでエデリン夫人とカリンガルと一緒、1930 年

1932年、シドニー・ハーバー・ブリッジが開通し、シドニー・フェリー・リミテッドの年間利用者数は4000万人から約1500万人に減少した。経済対策の一環として、古い蒸気船や大型の蒸気船のほとんどが売りに出された。しかし、5隻の「レディクラス」フェリーは運航を続け、1930年代にレディ・チェルムズフォードを皮切りにディーゼル動力に転換された。背の高い黒い煙突は短い煙突に置き換えられた。シドニー・フェリー・リミテッドは、ブリッジ開通後の不安定な時代に直面し、フェリーの外観を一新し、ニス塗りの木材と白いトリムの元の塗装を黄色と緑の塗装と赤いトリムに変更した。1936年、レディ・デンマンが6気筒170kW (228 bhp)のL.ガードナー・アンド・サンズ製ディーゼルエンジンを搭載して再就航した。^{[8] 5隻の「レディ」フェリーは}ハンターズ・ヒルとバルメインのサービス を引き続き運航した。

橋の完成後、フェリー船団の需要は落ち込んだが、1930年代の大恐慌で多くの人が自家用輸送手段を買う余裕がなかったことと、第二次世界大戦中の燃料配給制により蒸気フェリーに必要な石炭が比較的安価になったことで、多少は緩和された。 ^[10]レーンカバー川の運航が中止された後、レディ・デンマン号とその姉妹船は第二次世界大戦中にコカトゥー島へのサービスを運営した。

しかし、第二次世界大戦後の数年間は需要の落ち込みが加速した。1951年、年間利用者が900万人にまで落ち込んだため、ニューサウスウェールズ州政府はシドニー・フェリー・リミテッドとその残っていた船団と資産を引き継いだ。マンリー便を運営していたポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社に、便の運営料が支払われた。便と船団はすぐに合理化され、残っていた大型の木造K級蒸気船のほとんどが退役したが、比較的小型で経済的な「レディクラス」フェリー5隻は維持された。1950年代の残りから1960年代にかけて、これらのフェリーは、K級フェリーの中で最小のカリンガルとカラビーとともに、シドニー港のマンリー以外のフェリー船団の主力となった。これらのフェリーの航路は、タロンガ・パーク動物園、ミルソンズ・ポイント、クレモーン、ハンターズ・ヒルを含むすべてのインナー・ハーバー（マンリー以外の）便に拡大された。^[5]

5隻の姉妹フェリー（レディー・スコットを除く）は、1950年代後半から1960年代前半にかけて再びエンジンの交換が行われた。レディー・デンマンは、 4気筒224kW（300馬力）のクロスリー・ブラザーズ製ディーゼルエンジンを搭載した。^[8]

1951年4月21日、レディー・デンマン号のエンジンが故障し、クレモーン・ポイントで座礁した。乗客はカリンガルに移送され、そこでレディー・デンマン号は岩礁から曳航された。^[11] 1965年8月29日、同号はシャーク島付近で座礁した。乗客はライフジャケットを着用し、タイタニック号にちなんだスピーチのリハーサルを行った。^[12]

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  1930年代の黄色と緑の配色、1962年9月
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  ディーゼル船として、おそらく1960年代
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  公共交通委員会の色を着てタロンガ動物園へ向かう、1975年
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  ダーリング ハーバーから上る途中、1970 年

建造された当初、この船は白とえび茶色に塗装され、煙突は黒で、ニス塗りの木材が特徴的でした。1936年にディーゼル船に改造された際、ハーバーブリッジ後の不安定な時代にシドニーフェリーリミテッドがフェリーの外観を一新しようとしていた時期に、この船と船団の他の船は黄色と緑に赤の縁取りで塗装されました。1960年代にニューサウスウェールズ州政府運輸委員会は、すべてのフェリーをより落ち着いたクリーム色とカーキ色の配色に更新しました。1970年代には、船団は公共交通委員会の青と白の配色で塗装されました。

レディ・デンマンは、1979年に新しいレディ・ストリートが導入された後、フェリーサービスから撤退しました。彼女の最後の運行は1979年6月14日でした。^[12]

5隻のうち最初に建造されたレディ・チェルムズフォードは1969年に売却され、アデレードでショーボートとして改造された。1985年にメルボルンの投資家に売却され、クルーズ船として使用された。2008年に係留地で沈没し、2011年に解体された。レディ・スコットは1969年にフェリーサービスから売却され、クルーズフェリーとして使用された。 1972年の火災で上部構造が破壊され、ジョン・キャドマンとして再建され、クルーズ船として成功を収めたが、2000年代に売却され、荒廃して1914年に解体された。1970年代までには、レディ・ファーガソンはシドニー港で予備のフェリーとして使用されており、1974年に売却のために保管されていた。 1975年にはタスマン橋の崩落を支援するためにコスチューシコとともにホバートに曳航されたが、状態が悪すぎると判断され、スクラップにされた。^[13]レディ・エデリンはシドニーのフェリーとして最も長く使用された船で、同年初めのカラビーの沈没後、残っていた木造のK級フェリーと共に1984年に退役した。パラマタ川に係留され、1988年に泥の中に沈んだ。最初の5隻のうち、現存するのはレディ・デンマンのみである。

サウスコースト選出議員 ジョン・ハットン率いるハスキソンのグループは公共交通委員会を説得し、レディ・デンマンを博物館の展示品としてハスキソンに寄贈した。1980年1月3日にHMAS スナイプによってシドニー港から曳航されたが、荒波ですぐに損傷し引き返さなければならなかった。^{[14] [15]}

2度目の試みは1981年6月1日に行われた。しかし、ウーロンゴン沖で嵐に遭遇した後、ポンプの故障によりフェリーは浸水し始めた。オーストラリア海軍はフェリーの避難場所としてHMAS トブルクを派遣し、ジャービス湾までの曳航は無事に完了したが、旅の終わりには、フェリーは建造された場所の反対側にあるハスキソンのカランベーン・クリークで沈没しそうになった。 ^[3]

1983年4月3日、レディー・デンマン号は建造された場所のすぐ近くの最終的な安息の地へと陸揚げされ、修復作業が開始されました。連邦政府から140万ドルの補助金を得て、1988年12月3日、レディー・デンマン海洋博物館（その後ジャービス湾海洋博物館に改名）がオープンしました。乾ドックが建設され、船が停泊していた場所まで水から離れた場所まで水路が切られました。次にドックと水路に水が張られ、ポンプが稼働して、修理されたレディー・デンマン号が浮かべられ、ボランティアによって新しい場所まで短い距離を引っ張られました。その後水が抜かれ、1998年に周囲に新しい建物の建設が始まりました。^{[3] [15] [16] [17]}修復と再建作業が続けられ、1960年代の外観を取り戻しています。^[3]博物館は3つのセクションに分かれており、それぞれが公式にオープンしています。オリンピック選手のドーン・フレイザーは地元の歴史博物館をオープンし、船乗りのケイ・コッティーは科学と海の博物館（ハロラン・コレクション）をオープンし、老婦人のマージョリー・ティンベリー（故人）はティンベリーのアボリジニ工房をオープンしました。

2001年11月9日、ニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録された。^[5]フェリーの状態は、1998年6月2日時点では保存作業の結果良好と報告されており、長期にわたる劣化が食い止められている。機械類は別展示のために取り外されており、フェリーはそれ以外は退役状態のままである。^[5]

MV レディ・デンマン
ニューサウスウェールズ州の MV レディ・デンマンの位置 ニューサウスウェールズ州の地図を表示 MV レディ・デンマン（オーストラリア） オーストラリアの地図を表示
位置	デント ストリート、ハスキソン、ショールヘイブン市、ニュー サウス ウェールズ州、オーストラリア
座標	南緯 35°02′02″ 東経 150°40′03″ / 南緯 35.0340° 東経 150.6674° / -35.0340; 150.6674
構築済み	1911–1912
建築家	ウォルター・リークス
所有者	レディ・デンマン・ヘリテージ・コンプレックス ハスキソン社
ニューサウスウェールズ州遺産登録
正式名称	レディ・デンマン (MV); シドニーフェリー; MV「レディ・デンマン」
タイプ	国有財産（動産・コレクション）
指定された	2001年11月9日
参照番号	1518
タイプ	船舶 – 港と川
カテゴリ	交通 – 水
ビルダー	ジョセフ・デント

MVレディ・デンマンは、以下の基準を満たしたため、2001年11月9日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に登録されました。 ^[5]

ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿 この船は、 1世紀以上にわたってシドニー港に運航され、シドニー港と長い（67年）関係を築いてきた特徴的なタイプの渡し船の希少な現存例です。シドニー市民や過去にシドニーを訪れた人々の心の中では、港湾都市としてのシドニーのイメージと強く結びついています。現存するわずか2隻の伝統的な木造インナーハーバーフェリーのうちの1隻です。また、革新的で先駆的なオーストラリアの造船技師であるウォルター・リークスの設計作品の希少な現存例でもあります。ハスキソンで建造された最後のフェリーであるため、製造地としてのハスキソンと強く結びついており、木造造船業の優れた例であるとともに、サウスコーストの家族経営の木造造船業の重要な遺物でもあります。^[5]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。

1世紀以上にわたってシドニー港で運航された特徴的なタイプのフェリーボートの希少な現存例。革新的で先駆的なオーストラリアの造船技師、ウォルター・リークスの設計作品の希少な現存例。^[5]

ハスキソンで建造された最後のフェリーで、67年間運航され、現存する伝統的な木造インナーハーバーフェリー2隻のうちの1隻です。サウスコーストの家族経営の造船業の重要な遺物です。^[5]

シドニー港のフェリー、または建造地に戻された唯一のオーストラリアの商用船。 ^[5]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。

伝統的なスタイルの渡し船。現在では、ほとんど見られない。現在の場所は、この渡し船が建造されたスポッテッドガムの木々の間。テーマは「木から海へ」。^{[6] [5]}

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。

シドニー港フェリーの中でも最も長い歴史を持つフェリーの一つで、67年間に渡って何千万人もの乗客を運び、木造フェリーの時代を象徴しています。シドニー市民や過去にシドニーを訪れた人々の心の中では、港湾都市としてのシドニーのイメージが強く結びついています。^[5]

LDHCの中心的な展示では、木造船の建造をその環境、歴史、社会的文脈の中で位置づけています。^[5]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。

造船技師ウォルター・リークスが行った両端推進の先駆的な設計革新の貴重な証拠。伝統的な船造りのアルフ・セットツリーがナショナル・トラスト1997賞を受賞したドキュメンタリービデオ「木から海へ」で説明した建造技術を保存しています^[5]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

これはハスキソンで建造された最後のフェリーです。シドニー港で現存する伝統的な木造大型フェリー3隻のうちの1隻です。オリジナルのレディクラスフェリー2隻のうちの1隻です。建造場所に戻された唯一の船です。^{[6] [5]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。

ジャービス湾の木造船建造産業、レディ級フェリー、シドニー港の木造フェリーを象徴しています。^{[6] [5]}

• シドニー港フェリー一覧

• アンドリュース、グレアム（1975）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社。ISBN 0589071726。
• アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
• ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。

• AMプレスコット（1988）。『Reeks, Walter 1861-1925』、Serle, Geoffrey (ed) Australian Dictionary of Biography v2 (1891-1934) より。
• プライス、ダン（1991）。フェリーの保全に関する質問への回答。
• アンドリュース、グレアム (1997)。フェリー保存プロジェクトへの支持を示す無題の手紙。
• ジャービス湾海洋博物館・ギャラリー (2007年)。「レディ・デンマン (MV)」。2012年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月24日閲覧。
• マイケル・ステープルズ、国立海洋博物館の船員保存（1991 年）。フェリーの保存に関する質問への回答。
• オリバー、ロビン（1998）。ニューサウスウェールズ州遺産目録フォーム。
• ロビン・オリバーとジョン・ハットン（2000年）。レディ・デンマン保全管理計画。
• サンダース、ロス (1988)。『淑女をもてなす方法なし』。
• リークス、ウォルター（1911年）。両端が船尾になっている渡し船の全体配置図。

• ウィキメディア・コモンズのレディ・デンマン（船、1912年）に関連するメディア