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 クームパートーはサーキュラーキーからミルソンズポイントまでの航路に架かっており、この航路のために設計・建造された。シドニー ハーバー ブリッジが開通する前、おそらく 1920 年代。
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| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| 名前 | クンパルトゥー |
| 同名の人物 | 新たな始まりを意味するアボリジニの言葉 |
| 所有者 | シドニーフェリーリミテッド |
| ルート | サーキュラーキー-ミルソンズポイント |
| ビルダー | ウォルシュ アイランド造船所およびエンジニアリング工場、ニューカッスル |
| ヤード番号 | 53 |
| 使用中 | 1922年 - 1941年 |
 オーストラリア | |
| 名前 | HMASクンパルトゥー |
| 所有者 | オーストラリア海軍 |
| 取得した | 1942年6月18日 |
| 委託 | 1942年12月23日 |
| 廃止 | 1962年6月8日 |
| 識別 | Z256 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 448 GRT、201 NRT |
| 長さ | 191フィート（58メートル） |
| ビーム | 38.3 フィート (11.7 メートル) |
| スピード | 12ノット |
| 容量 | 2,089 |
| 武装 |
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クームパルトゥーは、1922年にシドニー・フェリー社が建造した K級フェリーで、後にオーストラリア海軍の 防空砲艦に改造された。マスコミでは「ミルソンズ・ポイント航路のドレッドノート」や「フェリーの中の巨人」と評されたクームパルトゥーは、姉妹船のクッタバルとともに、シドニー港史上最大の収容力を持つフェリー。
1922年にフェリーサービスを開始したこれらの船は、1932年にシドニー ハーバー ブリッジが開通する前に、サーキュラー キーからミルソンズ ポイントを経由してシドニーのノース ショアまで短距離の重量物を運ぶために設計され、建造されました。
シドニー ハーバー ブリッジの開通後、両フェリーは不要となった。第二次世界大戦中、両フェリーはオーストラリア海軍に徴用された。クッタバルは1942 年の日本軍によるシドニー港攻撃で沈没し、 19 名が死亡した。クンパルトゥーは防空砲に改造され、ダーウィンに移送された。戦後、同船はシドニーで係留されたが、1962 年にタスマニア州ローンセストンに移送され、船体はボーキサイト運搬船として使用された。同船の最終的な運命は不明である。
「クームパルトゥー」という名前は、オーストラリアのアボリジニ語で「新たなスタート」を意味する言葉だと考えられており、この船は、シドニー・フェリー社のK級船のうち、アボリジニ語で「K」で始まる名前が付けられた約20隻に続くものである。
背景
20世紀初頭、 1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通する前、シドニー・フェリー・リミテッド社は、シドニー港からシドニー・ノースショアへ向かうフェリーサービスの需要急増に対応するため、世界最大級のフェリー船団を運営していた。特に、混雑したミルソンズ・ポイントからサーキュラー・キーへの航路（現在のシドニー・ハーバー・ブリッジのおおよその位置と航路）を運航するには、より多くの大型フェリーが必要であった。ミルソンズ・ポイント埠頭はノースショア鉄道ターミナルとの乗り換え地点で、現在はルナ・パークがある。ピーク時には、満載のフェリーが港の両側から6分に1隻の割合で出航していた。短距離の重量物輸送航路を運航するため、 同様の非常に大型の鋼鉄製高容量フェリー、クンパルトゥー号とクッタブル号の2隻が発注された。
設計と建設
2隻のフェリーは1922年にニューカッスルのウォルシュアイランド造船所で建造された。[1] [2]全長58メートル（190フィート）、全長の大部分で幅11.7メートル（38フィート）の非常に大きな船体を備えた2隻は、シドニーフェリーが所有する最大のフェリーであり、同社のKクラスの最後のフェリーであった。[3] 2隻は両端が固定されたフェリーのKクラス設計の頂点を極めた。航海省はクームパルトゥーに2,089人の乗客証明書を交付したが、これはシドニー港でこれまでに就航したどのフェリーよりも大きな乗客定員であった。これはシドニーフェリーリミテッドのそれまでの最大のフェリーであるクラミア（1914年）より730人多く、[2]ポートジャクソンアンドマンリー蒸気船会社のマンリーフェリー より約500人多い。
クームパルトゥーは、造船所が製造した逆さ型113馬力の三段膨張式蒸気機関を搭載し[3] 、最高速度12ノットを達成した。蒸気は、180ポンドの圧力で2つの砲艦型ボイラーから供給された。[3] 2隻の姉妹船は、他のほとんどのK級フェリーが木製船体で建造されたのに対し、鋼鉄船体と木製上部構造で建造された（姉妹船のカナングラとキラワは、どちらも1912年に建造され、やはり鋼鉄船体であった）。クームパルトゥーは、19万ポンドで発注された3隻のフェリーのうちの1隻であり、他の2隻は姉妹船のクッタブルと車両用フェリーのクールーンガバであった。[3]
クームパルトゥーは18の防水区画で建造され、沈まないとみなされていたため、救命器具を積む必要はなかった。[4] [5]フェリーの設計者と建造者は、フェリーが「前代未聞の大惨事でもない限り、転覆することはない」ほど安定していると判断した。その場合、乗客は通常備え付けられている救命胴衣やその他の器具を使用する時間はないだろう。そのため、航行監督官は航行法で定められた裁量権を使って救命胴衣を廃止し、必要な浮力装置を乗客総数の40%から10%に引き下げた。[2]
クームパルトゥーは1921年12月15日に進水し、シドニーフェリーリミテッドの取締役の娘であるワイズ嬢によって命名された。[6]
クームパルトゥーの塗装は、シドニー フェリー リミテッドの伝統である、プロムナード デッキの周囲に白い縁取りを施したニス塗りの上部構造を基本としています。鋼鉄製の船体とメイン デッキの防波堤はライト グレーに塗装されています。目立つほど高い 1 本の煙突は黒く塗装されています。
![1921年12月15日、ウォルシュ島造船所とエンジニアリング工場での進水日。[6]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/5/57/Koompartoo_launch_1922.jpg/500px-Koompartoo_launch_1922.jpg)
フェリーサービス
この素晴らしい船は、株主がノース シドニーの住民に捧げた贈り物であり、交通の需要に応えるための会社の真摯な努力の成果であると言えます。これは批評家に対する適切な回答です。カトラー氏と船の建造者および設計者が示した素晴らしい技術と忍耐力に、私たちは深い感謝の意を表明せずにはいられません。これは、私たちの市民が私たちの造船所で何ができるかを示す証拠です。」
—シドニーフェリーリミテッドの取締役会長BTパーカーが、クームパルトゥーがシドニーに到着した日にボアで行った記念演説（1922年4月12日）[4]
新しいクームパルトゥーは、1922年4月12日の朝、フェリーや他の船舶が汽笛やサイレンを鳴らして歓迎する中、シドニー港に到着した。船は旗布で飾られ、「ウォルシュ島発」のコード旗が掲げられていた。 [3]クームパルトゥーは、ウォルシュ島造船所のゼネラルマネージャーであるAEカトラーの指揮の下、6時間前の深夜にニューカッスルを出発しており、保険上の理由からタグボートのヒロインが同行していた。[4] [7]航海の大半は半速で航行したが、バレンジョイからは、航海の最後の1時間は全速13ノットで航行した。
同船は午前6時にシドニーヘッズに入り、クリフトンガーデンズで小型フェリー「カラガ」の横に停泊し、乗組員と要人らに朝食が提供された。[4] [8]記念行事の後、同日の午後、クームパルトゥーは13.5ノットを維持しながら速度試験を受けた。[4]
クームパルトゥーは1922年5月初旬にミルソンズポイントとサーキュラーキー間の短距離重量物輸送航路で就航した。 [2]大型鋼鉄船体の双発艦をサポートするのは、通常、木造の「K級」クラミア（1914年）、カイカイ、クルゴアであった。[9]
事件
- 1923年10月25日、オートリーという名の少年が、今朝サーキュラーキーに近づいていたフェリーの舷側に登っていたところ、足を滑らせて船外に落ちた。ジャック・ナッキーという名の男が少年を追って飛び込み、別のフェリーからロープが投げられるまで少年を浮かせ、2人とも無事に引き上げられた。[10]
- 1926年、クームパルトゥー号は濃霧の中でカイカイ号と衝突し、カイカイ号に深刻な損傷を与えた。 [11]カイカイ号の下甲板にいた乗客は、間一髪で脱出した。カイカイ号の船首は焼け落ち、ブルワークとスポンソンは崩れ落ちた。前方の上部と下部の甲板も焼け落ち、女性用キャビンと操舵装置が損傷した。カイカイ号の損害額は300ポンドから400ポンドと見積もられた。クームパルトゥー号は鋼鉄製であったため、大きな損傷はなかった。両船とも大騒ぎとなったが、パニックや負傷者は出なかった。[12]
- 1928年7月25日、クームパルトゥー号はサーキュラーキーでキルルール号と衝突し、キルルール号は大きな損傷を受けた。キルルール号はアソルから戻る途中で、舷側と手すりが損傷した。衝突は激しい雨の中、埠頭から約200メートル離れたところで発生し、女性たちは悲鳴をあげ荷物を落とした。危険が去ると、乗客は荷物を取り戻し、興奮して落とした現金を探している女性もいた。負傷者はいなかった。[13]
- 1929年8月21日 - 午後6時20分、その日の最終航海で、フェリーがサーキュラーキーからミルソンズポイントへ向かう途中、タグボートに牽引されていた艀がクームパルトゥーの船尾に衝突した。フェリーは混雑しており、男性は駆け寄り、女性は悲鳴を上げた。負傷者はいなかったが、女性の中にはショックを受けたと訴えた者もいた。[14]
- 1938年12月18日 - マリックビルのシデナムロードに住む21歳のノーマン・ジャック・キャロルは、ボールズヘッド近くのクームパルトゥーから転落し、水没の影響を受けた。彼は近くの男性にディンギーで救助され、セントラル地区の救急車でシドニー病院に搬送された。[15]
ポストハーバーブリッジ
1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通すると、かつては混雑していた航路は事実上不要になった。クンパルトゥーとクッタブルは大きすぎて他の港湾航路では役に立たず、貿易も急激に落ち込んだため、2隻のフェリーは保管された。橋の開通から2年で、ほぼ20隻のシドニー・フェリーが退役した。2隻とも比較的船齢が若く、マンリー航路を運行するために改造が検討された。[16] クンパルトゥーは後に、港での観光、観客、コンサートクルーズに利用されるようになった。[17]
1930 年代に操舵室 (フライング ブリッジ) が上げられ、船長がデッキ上の観客を見渡せるようになりました。この船の役割には、ヘッド オブ ザ リバーで定期的に開催されるボート カーニバルに大勢の乗客を運ぶことや、当時人気が高まっていた帆船レースの追跡などがありました。この頃は大恐慌の時期でもあり、クームパルトゥーはコンサート ボートという新たなキャリアを見つけ、1935 年から 1941 年までその役割を果たしました。
第二次世界大戦
1941年、クームパルトゥーは中東での任務のためにイギリス陸軍輸送省に購入され、改装のためモーツドックに運ばれた。しかし太平洋戦争の勃発により配備されることはなく、 1942年6月18日にオーストラリア海軍に接収され、ブーム防御船に改装された。20mmエリコン機関銃2丁とヴィッカース303機関銃4丁を搭載し、1942年12月23日にGGモス中尉の指揮下で就役し、 1943年1月にダーウィンに移送され、戦争が終わるまでそこで任務に就いた。1945年から1950年までダーウィンで予備役として保管され、シドニーに戻ってアソル・バイトに係留された。[18]
1962年4月、同艦は廃棄処分されると宣言され、1962年6月8日に退役し、上部構造物を剥ぎ取られて1966年にローンセストンに曳航され、ボーキサイト運搬船として使用された。[19] [20]同艦の最終的な運命は不明であるが、 [誰によって? ]ポート・ラッタで沈没し、その後移動されたと考えられている。[21] [全文引用が必要] [ユーザー生成ソース] [22] [全文引用が必要] [より良いソースが必要]
参照
参考文献
- ^ プレスコット、アンソニー（1984）。シドニーフェリー船団。ロナルドHパーソンズ。ISBN 0909418306。
- ^ abcd "New Sydney Ferry". Daily Commercial News And Shipping List . No. 10566. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1922年5月2日。p. 4 . 2022年3月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abcde 「For Harbor Traffic」。デイリー・テレグラフ。第13392号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1922年4月13日。11ページ。 2022年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abcde 「The Koompartoo」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第26293号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1922年4月13日。11ページ。 2022年3月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「クッタブル。新型フェリー蒸気船」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1922年8月。 2012年5月1日閲覧。
- ^ ab 「Koompartoo Launched」。イブニングニュース。第17004号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1921年12月15日。7ページ。 2022年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリーに乗って海上を航行」イブニングニュース。第17104号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1922年4月12日。1ページ。 2022年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ミルソンズポイント航路用の「ドレッドノート」」デイリー・テレグラフ。第13393号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1922年4月14日。7ページ。 2022年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ アンドリュース、グレアム（1994年）。シドニーのフェリー（第3版）。シドニー：オックスフォード大学出版局/シドニー大学出版局。pp. 87–89。ISBN 0-424-00202-7。
- ^ 「Boy Falls from Steamer」。Cootamundra Herald。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1923年10月25日。1ページ。 2022年4月17日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリー蒸気船が衝突」。ギップスランド・タイムズ。第7449号。オーストラリア、ビクトリア州。1926年6月24日。3ページ。 2022年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Their Daily Fog」。Tweed Daily。第13巻、第144号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1926年6月24日。3ページ。 2022年4月17日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリー・バンプ」イブニング・ニュース。第19059号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1928年7月25日。9ページ。 2022年3月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリー乗客のスリル」デイリー・テレグラフ。第15507号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1929年8月22日。4ページ。 2022年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリーから男が転落」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第31502号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1938年12月19日。13ページ。 2022年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ アンドリュース（1975）、103ページ
- ^ シドニーの SS クームパートー フェリー
- ^ ギレット、ロス（1977年2月～4月）。「シドニーの戦闘フェリー」。オーストラリア海軍連盟の雑誌『海軍』39：29～32。2019年1月5日閲覧。
- ^ navy.gov.au
- ^ アンドリュース（1975）、89ページ
- フェイスブック
- ^ flickr.com
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクーンパルトゥー (船、1922 年) に関連するメディア
