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 1970年、サーキュラーキーにてディーゼル電気船として就航後
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| 歴史 | |
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| 名前 | ベルベラ |
| オペレーター | ポートジャクソン＆マンリー蒸気船会社 |
| 登録港 | シドニー |
| ルート | 男らしい |
| ビルダー | モーツドック |
| 発売 | 1910年4月26日 |
| 故障中 | 1973年11月29日 |
| 識別 | IMO番号: 5040043 |
| 運命 | 1980年8月1日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 499トン（1936年：505トン） |
| 長さ | 63メートル |
| ビーム | 9.75メートル |
| デッキ | 2 |
ベルベラは、ポート ジャクソン & マンリー蒸気船会社がマンリー航路で運航していたフェリーです。1910 年に進水し、ビンガラ型船 6 隻のうち 3 番目でした。1936 年に蒸気動力から転換され、オーストラリア初のディーゼル電気船となりました。1973 年に退役し、1980 年に海上で自沈しました。
63年間の就役期間中に多くの不運に見舞われたため、この船はフードゥー船というあだ名がつけられた。船長のうち2人は操舵中に死亡し、1936年に火災で全焼した際に乗組員2人が死亡、ベルベラ号がモーターボートを衝突させて沈没させた際に船主が死亡した。
「ベルベラ」という名前は、オーストラリアの先住民アボリジニの言葉で「きれいな女性」または「美しい女性」を意味すると考えられています。[1]
背景
ポート ジャクソン & マンリー蒸気船会社の船団は、比較的遅くスクリュー推進船に移行し、20 世紀初頭まで船団の大半は外輪船で構成されていました。シドニー港の狭い湾、特にシドニー コーブの混雑したサーキュラー キー終点では、旋回が困難なため、両端にスクリューを備えた船を使用する必要がありました。しかし、両端にスクリューを備えた船体構成は、マンリー フェリーがスピードと荒波の両方に必要とする細い船首には特に困難でした。さらに、船の先端にプロペラがあると、速度が大幅に低下します。20 世紀初頭の繁栄期には、エンジンのサイズと出力を増やすことで、この速度の欠点を克服しました。
マンリー航路の最初のスクリューフェリーは、ウォルター・リークス設計の革新的な船、SS マンリー(1896) とSS カリングガイ(1901) で、これらは「ビンガラ級」フェリーの先駆けとなりました。どちらも、シドニーヘッズを横切る深海の状況でも航行できるよう、両側に高い船首楼がありました。鋼鉄船体のカリングガイはより大きく、基本設計をさらに改良して、その後の大型の「ビンガラ級」船に似せました。ただし、マンリーとカリングガイはどちらも、船橋を船体中央の煙突の周りに配置した外輪船の設計に従っていました。一方、「ビンガラ級」船は、プロムナードデッキの両端に操舵室がありました。
設計と建設
「ビンガラ級」フェリー、ビンガラ（1905年）、ブラ・ブラ（1908年）、ベルベラ（1910年）、バルゴウラ（1912年）、バレンジョイ（1913年）、バラグーラ（1922年）は、モーツ・ドック・アンド・エンジニアリング社によって、当初は元主任製図技師アンドリュー・クリスティの指導の下で設計された。最初の5隻はモーツ・ウーリッジ造船所で建造され、バラグーラはバルメイン造船所で建造された。これらは当時オーストラリアの造船所で建造された船の中で最大級のものであり、モーツの幹部の認めるところによると、利益よりも名声のためにドックで建造された。オーストラリアでの建造コストは英国よりも高かったが、オーストラリアへの航海コストで相殺された。
1910年4月6日にJ・ファイフ夫人によって進水した[2] ベルベラは、ビンガラ型船6隻のうちの3番目でした。バレンジョイ（後のノースヘッド）とバルゴウラ（1912）とほぼ同じ姉妹船で、やや小型のビンガラ（1905）、ブラブラ（1908）、バラグーラ（1922）に似ています。499トン、全長64.0メートルでした。建造当時は、123馬力の3段膨張蒸気機関を搭載し、最高速度15ノットでした。[3]
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進水日、1910年4月26日 -
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1910年代に建てられたマンリー埠頭の当時の姿
サービス履歴と構成の変更
ビンガラ型大型鋼鉄船の高価な船体を持つ船舶の交換には莫大な費用と困難が伴ったため、ベルベラはバルゴウラ、バレンジョイ、バラグーラとともに存続し、大幅に改造された。1920年代には、4隻すべてに操舵室に士官室が併設されていた。 1930年にバレンジョイで始まり、続いて1931年から1932年にかけてバルゴウラ、バラグーラ、ベルベラでは、開放型の上部客室デッキが閉鎖された。
1936年、ボイラーの耐用年数が終わりに近づいたため、ベルベラの元々の蒸気機関はハーランド・アンド・ウルフの 5気筒ディーゼル機関（1,800馬力）4基に交換され、イギリスのトンプソン・ヒューストンのディーゼル機関士2名を駆動して、速度を16ノットまで押し上げることができた。1本だった煙突は2本に交換され、2本目の煙突は外観のためにダミーが取り付けられた。ベルベラはオーストラリアで最初のディーゼル電気推進船となった。[3]新しいエンジンにより航行速度は18ノットに向上したが、船全体の振動が増加したため、乗客の人気は低下した。
1948年、ベルベラはバルゴウラ、バラグーラとともに、フェリーとしての残りのキャリアまで装備されることになるより大きな操舵室/キャビン構造を装備した。1954年に州造船所に移され、部分的に再メッキ、再塗装され、2つのイングリッシュ・エレクトリック電気エンジンを駆動する3つの7気筒ブリティッシュ・トンプソン・ヒューストンディーゼルエンジンに交換された。[3]
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拡張された操舵室とオリジナルのオープン上部デッキを備えた1930年代 -
蒸気からディーゼル電気推進への転換中にボイラーを撤去、1935/36年 -
ディーゼル電気への転換、1936年 -
ディーゼル電気推進への転換中に上部構造を再構築 -
ディーゼル電気推進への転換中に上部構造を再構築 -
1936 年、ディーゼル電気への転換中にディーゼル発電機が設置される -
ディーゼルから電気への転換後、火災前、1936年 -
不幸な出来事
多くの不幸のため、この船はフードゥー船というあだ名がつけられた。この船は少なくとも4隻の船と衝突し、そのうち2隻が沈没し、フェリーとの直接的な関連で7人が死亡し、少なくとも7人がフェリーから転落または飛び降りた。[4]
1914年4月2日、ベルベラはドブロイド岬沖で蒸気 タグボート 「ケイト」と衝突し、ケイトは数秒で沈没、ケイトが曳航していた艀も転覆した。ベルベラはケイトの乗組員4人を救助した。 [1] 1933年、ベルベラはサーキュラーキー付近で小型フェリー「カイカイ」と衝突した。カイカイのスポンサーと舷側が軽微な損傷を受け、ベルベラの鋼鉄もわずかにへこんだが、負傷者はいなかった。[5]
1936年11月16日、ベルベラ号がクラバポイントの補給所に停泊中、作業員が上甲板の屋根の鋼板を修理している最中に火災が発生した。溶接工の酸素アセチレントーチがサロンの革張りの座席に引火し、5分以内に船全体が炎上した。4人がデッキの下に閉じ込められ、1人がその晩に病院で死亡し、もう1人が数日後に死亡した。もう1人は脚に火傷を負い、21か月間入院した。[4] [6] [7]上部構造は全焼し、船体も大きく損傷した。ベルベラ号はコカトゥー島造船所で再建され、1937年10月に再就航した。[1]
1941年、ベルベラは30フィートのランチ、シドブリッジと衝突し、ボートを真っ二つに切断して沈没させ、所有者の遺体は9日後に発見された。[1] 1946年2月6日、船長のウォルター・ドーン船長は、船がヘッズを横切ってマンリーに向かっているときに操縦中に倒れ、死亡した。その年の9月5日には、若い女性が船外に転落した。1946年には、乗客が船外に転落して溺死し、同じ年にベルベラは海軍のランチと衝突し、操舵手が死亡した。[8] 1960年10月、ベルベラは7,000トンのノルウェーの貨物船トーラスと衝突したが、軽微な損傷でサーキュラーキーへの航行を続けた。 5年後、ベルベラ号は浚渫船WD66と衝突した。[1] [8]
1970年2月28日、マンリーを出港中、ベルベラはチャウダー湾近くの海軍基地から後退中だったオーストラリア海軍艦艇パラマタと衝突した。ベルベラはパラマタに2メートル×3メートルの穴を開けたが、ベルベラは軽微な損傷で済んだ。海軍関係者は報道カメラマンからパラマタの損傷を隠すため防水シートで覆い、ベルベラは航海を再開した。[1] 1973年7月23日、荒波によりドアと座席が損傷した。[8]
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1936年、クラバポイント基地で着陸。乗組員2名が死亡。 -
火災後。クルラバ通りから上空を眺める人々 -
サーキュラーキー 1938年、1936年の火災後に再建
引退と終焉
ベルベラは1973年11月29日に退役した。[4] [6] 63年間の就役年数はマンリー行きフェリーとしては記録的であったが、ノース ヘッド(旧バレンジョイ、1913-1985) に破られた。[9]当時、マンリー行きのフェリーはブランブルズ リミテッド社に引き継がれており、サービスは苦戦し、船舶の状態は悪かった。[8] 1975年にトラブルシューター社に売却され、特定の機器が取り外されて元オーストラリア海軍の トン級掃海艇 HMAS ガルに搭載された。ベルベラのイングリッシュ エレクトリック ディーゼル機関は取り外されて公共交通委員会に返却され、バラグーラとノース ヘッドの運航を支えるために使用された。ベルベラはタグボート「ベッツ・ベイ」によって海まで曳航され、 1980年8月1日にロングリーフ沖で自沈し、現在は水深45メートル（148フィート）の海中に2つの破片となって横たわっている。[4] [6]
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より大きなサウス・ステイン、バルメインとともに保管1970年代 -
1980 年 8 月、海上で自沈したためシドニー港から曳航される
参照
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5040043に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcdef モルコム、ジョン（2019年5月26日）。「ベルベラ号は当時、かなりの論争を巻き起こした」マンリー・デイリー。 2019年6月6日閲覧。
- ^ アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。p.47。ISBN 0589503863。
- ^ abcプレスコット 、 AM（1984）。シドニーフェリーフリート。マギルサウスオーストラリア：ロナルドHパーソンズ。p。59。ISBN 0909418306。
- ^ abcd シドニーのベルベラフェリー
- ^ 「フェリーが衝突」デイリー・テレグラフ（シドニー）デイリー・テレグラフ。第3巻第87号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1933年5月27日。7ページ。 2021年11月13日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abc ミード、トム (1988)。シドニー港のマンリーフェリー。ブルックベール：チャイルド＆アソシエイツ。p. 164。ISBN 0-86777-091-0。
- ^ マンリーフェリー火災シドニー・モーニング・ヘラルド1936年12月9日
- ^ abcd アンドリュース、グレアム（1975）。シドニーのフェリー。AH＆AWリードPty Ltd。pp.45-47。ISBN 0589071726。
- ^ アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。p.47。ISBN 0589503863。