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K級フェリーは、シドニー フェリー リミテッドとその後継政府会社がシドニー港で運航していた両端スクリュー式の蒸気フェリーのグループです。同社は、 1932 年の シドニー ハーバー ブリッジ開通前に急増したシドニー港フェリー サービスの需要に応えるため、1890 年代から 20 世紀初頭にかけて 24 隻以上の船舶を導入しました。
K ネームは主にオーストラリアの先住民の名前であり、その意味は以下の表に記載されています。
デザイン
K級フェリーは、同一船の集まりではなく、同一船の姉妹船2隻または3隻が一括して納入されたものであり、サイズはさまざまだが典型的な形状を共有する一般的なタイプの船であった。これらはすべて2層構造で両端がスクリュー式の蒸気船で、2つの高くなった操舵室と1つの背の高い煙突を備えていた。後に囲まれたオープンな上層デッキを備えた初期の数隻の船を除き、K級には船の周りに屋外席がある密閉された上層デッキと下層サロンがあり、上層デッキには操舵室の周りの両端に小さな屋外エリアがあった。船はすべて木製船体で木製上部構造であったが、後期の大型船4隻、すなわち姉妹船のKanangraとKirawa (ともに1912年)、および姉妹船のKuttabulとKoompartoo (ともに1922年) は船体が鋼鉄製で上部構造が木製であった。当時の多くのフェリーでは上部デッキが前後にまっすぐに造られていたのとは対照的に、船の上部デッキのシアーまたはプロファイルラインは船体シアーと平行に湾曲していました。
カリーラはシドニーフェリー社で初めて上部デッキが完全に密閉された船である。クラバ、キリビリ、コリー、クルゴアを含む初期のK級船は上部デッキの側面のみが密閉され、両端は開放されており、屋根は角張っていた。カリーラとその後のすべてのK級船は上部デッキの構造が湾曲した屋根のラインを持ち、操舵室の後ろで合流し、上部デッキサロンは完全に密閉されていた。スライドドアは、高くなった操舵室を囲む小さな屋根のないエリアに出入りすることができた。 [1]
サービス履歴
ノースショアへのフェリー貿易は、世紀の変わり目から1932年にシドニー ハーバー ブリッジが開通するまで、急速かつ着実に増加しました。シドニー フェリーの船団は世界最大級となり、船数と収容力の大半が K クラスで、1930 年代までには年間 4,000 万人の乗客を運びました。橋の開通により、K クラス船の多くは不要とみなされ、退役しました。1951 年にニューサウスウェールズ州政府がシドニー フェリーを買収した後、さらに多くの船が退役しました。K クラス フェリー (カリンガル、カラビー、カナングラ、カメルカ) の一部は、1930 年代と 1950 年代にディーゼル燃料に改造され、1980 年代半ばまで運航されていました。
1906年のカイカイ号の進水式スピーチで、シドニーフェリーは、意図的に「K」で始まるアボリジニ語で船名を付けていることを認めた。[2]
K級艦艇一覧
注記
- ^ クラーク、L (1976)。『ノース・オブ・ザ・ハーバー』ブロードメドウ、ニューサウスウェールズ州：ニューイ＆ビース・プリンターズ社、p. 10。ISBN 0-909650-05-5。
- ^ ferriesofsydney.com
- ^ 「THE FERRY STEAMER KANGAROO」。イブニングニュース。第10号、580ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1901年5月8日。3ページ。 2021年6月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ab アンドリュース (1975)、30 ページ
- ^ 「NEW FERRY STEAMERS」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第23号、643ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1913年10月20日。10ページ。 2021年11月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abc プレスコット (1984)、p 85
- ^ abcd アンドリュース、グレアム（1975年）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社。p.93。ISBN 0589071726。
- ^ 応用科学博物館
- ^ 「THE KURRABA」。オーストラリアン・スター。第4905号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1903年11月3日。3ページ。 2020年12月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ アンドリュース（1982）、40ページ
- ^ ab アンドリュース (1975)、93、116、117 ページ
- ^ ferriesofsydney.com
- ^ 「SYDNEY FERRIES」。The Sun。第2853号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1919年8月25日。5ページ。 2021年10月16日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。。
- ^ ab プレスコット (1984)、pp. 15-16
- ^ グンター（1978）、77ページ
- ^ abcd 「シドニーフェリー用の新しい蒸気船」。デイリー・テレグラフ。第9214号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1908年12月10日。8ページ。 2021年8月29日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「THE FERRY SERVICES」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第22号、321ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1909年7月30日。10ページ。 2021年8月29日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「FIRE ON A FERRY ROAT」。ブリスベン・クーリエ。オーストラリア、クイーンズランド州。1911年3月23日。5ページ。 2020年1月4日閲覧– Trove経由。
- ^ グンター（1978）、11ページ
- ^ グンター（1978）、73ページ
- ^ ab アンドリュース (1975)、59 ページ
- ^ ab アンドリュース (1982)、96 ページ
- ^ アンドリュース（1982）、104ページ
- ^ シドニーフェリー - キアンドラ
- ^ 「シドニー港でフェリーが衝突」。The Argus（メルボルン）。オーストラリア、ビクトリア州。1937年8月12日。9ページ。 2020年1月4日閲覧– Trove経由。
- ^ アンドリュース（1982）、97ページ
- ^ プレスコット（1984）、71ページ
- ^ アンドリュース（1982）、98ページ
- ^ ab プレスコット (1984)、37 ページ
- ^ グンター（1978）、14ページ
- ^ 応用科学博物館
- ^ アンドリュース（1975）、19ページ
- ^ グンター（1978）、p 78
- ^ アンドリュース（1975）、89ページ
参考文献
- アンドリュース、グレアム（1975）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社。ISBN 0589071726。
- アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
- ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。
- プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリーフリート。マギル南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。ISBN 0909418306。
- ferriesofsydney.com
参照
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるシドニーK級フェリーに関連するメディア