淡水級フェリー

淡水クラス

2008年のコラロイ
クラスの概要
ビルダー	ニューカッスル州造船所 (2) および後にニューカッスルのキャリントン造船所 (2)
オペレーター	フランチャイジートランスデブ シドニー フェリー
先行	サウスステイン、ディーホワイクラス、ビンガラ
完了	4
アクティブ	2
待機中	1
引退	1
一般的な特徴
変位	1,140トン（積載時）
長さ	70.4 メートル (231 フィート 0 インチ)
ビーム	13.06 m (42 フィート 10 インチ)
下書き	3.35 m (11 フィート 0 インチ)
デッキ	2
ランプ	4つの油圧式乗客用ランプ
推進	フェザリングプロペラ x 2。両端に 1 つずつ。
容量	1,100
クルー	6
注記	両端が溶接された単胴船体、溶接された鋼鉄構造。上部構造はアルミニウム合金製。

フレッシュウォーター級は、シドニー港のサーキュラーキーとマンリーの間でマンリーフェリーサービスを運営するフェリーのクラスです。フェリーはニューサウスウェールズ州政府が所有し、政府のシドニーフェリーブランドの下でフランチャイジーのトランスデブシドニーフェリーによって運営されています。

マンリー–サーキュラーキー間のフェリーに新しい船が必要であることが 1970 年代半ばに認識されましたが、その当時、フェリーのサービスの質は低下し、利用者も減少していました。

フェリーは岬を越えて海まで行ける機能があったため、90年代には ポート・ケンブラ/ウーロンゴン、ブロークン・ベイ/セントラル・コースト、ニューカッスルへの移動にも使用されていました。

1971年以前、マンリー・サーキュラーキー航路のフェリーサービスはポートジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社によって運営されていた。その年、同社は11万2000ドルの小幅な利益を計上した。顧客数は史上最低に近づいていたが、フェリーサービスの成長見通しは明るいと考えられていた。1971年11月、同社は多角的な輸送会社であるブランブルズ・インダストリーズから150万ドルの買収提案を受けた。最初の提案は拒否されたが、その後の210万ドルの提案が受け入れられた。^[1]

ブランブルズが経営を引き継いだとき、マンリーの船団は4隻のフェリー（サウス・ステイン、ノース・ヘッド、ベルベラ、バラグーラ）と水中翼船の マンリー、フェアライト、ディー・ホワイで構成されていた。水中翼船はすぐにウォルトンズ・ファイナンスに売却され、リースバックされた。4隻のフェリーはいずれも老朽化しており維持費も高かったため、ブランブルズがサービスを閉鎖するか、できるだけ早く州政府に船を売却するつもりであることがすぐに明らかになった。運賃の値上げとサービスの停止が続いた。ベルベラは1973年12月14日にサービスから撤退し、バラグーラは翌年初めに続く予定だった。国民の怒りとサービスが完全に停止されるのではないかという懸念から、政府は1974年2月にフェリーの運行責任を再開した。^[1]

既存船の継続的な運用可能性に関する懸念から、当時内港航路での使用のために建造中だったレディ・ウェイクハーストとレディ・ノースコットの設計を改良し、マンリー航路で救援船として使用できるようにするという決定が下された。1974年8月27日、公的な時刻表では必要な船が2隻だけと削減された。レディ級船2隻を改良するという決定は幸運だった。ノース・ヘッドとバラグーラは両方とも大規模なオーバーホールに送る必要があり、これらの作業が行われている間、小型フェリーが救援船として機能したからである。

1975年2月11日のレディ・ノースコット号の命名式で、当時の自由党運輸大臣ウォル・ファイフは、 3年以内に2隻の新しいフェリーがマンリー航路に導入されると発表した。^[1]

1976年7月、海事コンサルタント会社バーネス・コーレット・オーストラリアによる調査が発表された。この調査では、1978年までにノースヘッドとバラグーラに代わる新造船の要件が調査された。従来の単胴船、双胴船、ホバークラフト、水中翼船など、さまざまな構成が検討された。単胴船と双胴船の両方の構成の滑走フェリーは、そのような構成では両端が固定できず、船尾から先に接岸する必要があるため却下された。水中翼船も、コストが高すぎることと乗客定員が限られていることから検討対象から除外された。詳細な調査のために、両端が固定され1,200人の乗客定員を持つ単胴船と双胴船の2つのオプションが選択された。^[2]

詳細な設計と設計図が両方のオプションに対して作成されました。この調査では、より高いサービス頻度が達成可能であるため (双胴船の速度が 18ノット、33 km/h、21 mph 対 14.5 ノット、26.9 km/h、16.7 mph と速いため)、双胴船を選択することを推奨しましたが、この調査では、この点を除けば、オプション間の差は比較的小さいと指摘しました。双胴船は長さ63メートル（206フィート8インチ）、幅12.8メートル（42フィート0インチ）、喫水3.3メートル（10フィート10インチ）に設計されたが、単胴船の設計は長さ67メートル（219フィート10インチ）、幅11.6メートル（38フィート1インチ）、喫水4.27メートル（14フィート0インチ）であった。双胴船設計の幅が広いため、サーキュラーキーの既存の埠頭の制限を超え、選択された場合は埠頭の再構成が必要になる。バーネス・コーレットは、シドニーヘッズを通るサービス速度と安定性により双胴船オプションが優れた選択であると確信していたため、単胴船設計の模型試験は行われなかった。^[2]

バーネス・コーレットは、どちらの設計でも建造には約21か月かかると予測し、新しいフェリーが計画どおり1978年に導入されるとすれば、積極的な建造計画を直ちに開始し、遅くとも1976年4月までに入札を開始する必要があると予測した（報告書はこの日付の3か月後まで発表されなかった）。^[2]

1976年の選挙で政権が交代した後、新労働党政権の運輸大臣ピーター・コックス氏は、工学研究の結果に基づいて、18ノットの速度で最大1,200人の乗客を運ぶ新しい「スーパーフェリー」の建造の入札を実施すると発表した。

1978年1月9日、伝統的な3隻のマンリー・フェリーの時刻表が再導入された。このサービスは、バラグーラ（1922年）、ノース・ヘッド（1913年）、およびレディ・ウェイクハーストまたはレディ・ノースコットのいずれかで運営された。しかし、改良されたレディ級船は、新しいレディ・フェリーがマンリー・サービスには小さすぎ、遅すぎたため、2隻の古い船の良い代替品とはならなかった。特にレディ級船は、ピーク時には公表された時刻表に従うのがやっとだった。1978年10月7日の州選挙で労働党政権が復活した後、労働党のアラン・スチュワートがマンリー選挙区の議員になった。これが、州労働党政権に新しいマンリー・フェリーを発注する新たな政治的推進力となった。

フレッシュウォーターの鉄骨工事は1980年10月31日に州造船所で開始された。ストライキにより完成は1982年6月まで延期された。サーキュラーキーとマンリーのフェリーターミナルは、大型フェリーに対応するために大幅に改修され、高さ調節可能な幅広の2段式油圧式ランプが設置された。^[3]さらに、マンリーの埠頭前庭に新しいバス乗り場が建設された。

2021年にフレッシュウォーター^級フェリーを3隻の新しいエメラルド級カタマランフェリーに置き換える^計画がありました^。 2020年11月、当時のアンドリュー・コンスタンス運輸大臣は、新しいフェリーが運用を開始すると、コラロイは週末運航のために少なくとも2023年まで運航を維持すると発表しました。^{[4] 2021年1月14日には、}フレッシュウォーター^も将来の運航のために保持されることが^発表されました。クイーンズクリフは、新しいエメラルド級船が運用を開始してから間もない2021年10月13^日に退役しました。クイーンズクリフは38年間運航されており、以前のビンガラ級船が運航していた期間（63年^）のちょうど半分強です。2021年12月10日には、^{ナラビーン}のエンジンを再構築することが^発表されました。同年6月から機関時間が切れてエンジンの大規模なオーバーホールが必要となり、保管されていた。2022年1月現在、オーバーホール作業の開始の一環として古いエンジンが解体されている。^{[5] 2022年6月13日、}コラロイが退役し、代わりにクイーンズクリフが使用されることが発表された^{[誰が？ ]}。これに伴い、ナラビーンのエンジン再構築がキャンセルされたことも発表された。2022年8月、平日に1隻のフェリーが運行するという噂が広まった^{[誰が？ ] 。これは、9月5日に施行された新しい時刻表で確認され[誰が？ ]}、2時間に1隻のフェリーが運行されるようになった。^[6]

2023年9月27日、コラロイは退役し、翌日コカトゥー島に移動しました。コラロイがサーキュラーキーに最後に到着した際、最後の荷物を降ろしてバルメインに戻る前に、コラロイと他の船舶の間で儀式的な角笛合戦が行われました。翌日、コカトゥー島のナラビーンに隣接して長期保管のため 移動されました。

2023年のニューサウスウェールズ州選挙後、新運輸大臣ジョー・ヘイレン氏は、新州政府はフレッシュウォーター級フェリー4隻のうち可能な限り多くをフルタイムの運航に戻す意向であると発表した。

MVフレッシュウォーターは2021年2月/3月に大規模なドック入りと改修工事を実施しており、大規模な改修工事が必要になるまで（2026年までに予定）、さらに5年間は運航を継続できる予定だ。

MVクイーンズクリフはコカトゥー島で約 18 か月間保管されていました。2023 年半ばにクイーンズクリフは大規模な改修を受け、8 月に 2 回目の乾ドックに入り、2023 年 11 月 27 日に再び就航できるようになりました。これにより、この船舶は再び 5 年間就航し続けることができ、その後再び (2028 年に予定) 再び就航できるようになります。

ナラビーンは2021年に「引退」して以来、コカトゥー島で保管され、劣化が進んでいる。ナラビーンはエンジンの再構築後に2022年に就航する予定だったが、費用と時間の超過によりキャンセルされた。ナラビーンは現在調査中ではなく、エンジンのオーバーホールが必要である^{[現在？ ]}。つまり、ナラビーンのメンテナンスは4隻の中で最も長く、最も費用がかかる可能性が高い。ナラビーンは就航するためにドック入り、改修、エンジンの再構築が必要になる。ナラビーンは現時点で2025年初頭から中頃に就航すると予想されている。^[7]

コラロイは、姉妹たちとの相違から、彼女を戻すことは経済的に実行可能ではないと判断され、2023年に引退した。

2024年の淡水
同名の人物	フレッシュウォータービーチ
料金	850万ドル[1]
発売	1982年3月27日
完了	1982年12月
使用中	1982年12月18日
識別	コールサイン：VJ4671 IMO番号: 7923914 MMSI番号: 503603000
状態	運用中

MV フレッシュウォーターは、4隻あるフレッシュウォーター級フェリーの1番船である。 ^[8]シドニーのノーザンビーチにあるフレッシュウォータービーチにちなんで命名された1982年12月18日に 夫で運輸大臣のピーター・コックスによって就役した。

1983年3月、コンピューターの故障で埠頭をオーバーシュートし、就航から3か月のフェリーがマンリー・コーブで座礁した。 ^[9] 1985年3月30日、フレッシュウォーター号は男にハイジャックされ、船長がフェリーをシドニー・ヘッズから海に飛ばさなければ乗客を撃つと脅迫された。ハイジャック犯は、警察官が船に乗り込み、警告の銃弾を3発発射した後、制圧された。ニュージーランド人の男は銃を所持しておらず、ジャケットの下にウォッカの空き瓶（船に乗る前に飲んだ2本のうちの2本目）を隠していたことが判明した。男は短期間の懲役刑の後、1986年1月にオリアナ号に密航してニュージーランドに戻ったが、そのことでも罰金を科せられた。^{[10] [11] [12]}

2021年までに退役させる計画があったが、最終的にはフレッシュウォーターとコラロイは運航を継続し、クイーンズクリフとナラビーンは退役させるという決定が下された。^{[6]しかし、2023年の}ニューサウスウェールズ州選挙後、現在の計画ではこの船を姉妹船2隻とともにフルタイムで運航し続けることになっている。フレッシュウォーターは少なくとも2030年までは運航されると予想されている。

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  建設中、ニューサウスウェールズ州造船所、1981年10月
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  1982年3月27日進水
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  1982 年 12 月 18 日、マンリーへの初走行。オリジナルの Urban Transator 塗装で、オリジナルの窓配置が見られます。
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  フレッシュウォーター号は、2000 年代初頭にオープンした上層デッキの座席エリアを披露しながらサーキュラー キーを出港します。

2024年のクイーンズクリフ
同名の人物	クイーンズクリフビーチ
料金	850万ドル[1]
発売	1982年12月4日
使用中	1983年7月9日
識別	コールサイン: 15180 MMSI番号: 503605000
状態	運用中[6]

MVクイーンズクリフは、4隻あるフレッシュウォーター級フェリーのうちの2番目で、1983年7月9日に就航しました。シドニーのノーザンビーチにあるクイーンズクリフビーチにちなんで命名されました。2021年10月13日に最後の運航をもって退役する予定でした。 ^[13]しかし、2022年6月13日、操舵の問題により、コラロイの代替としてクイーンズクリフが改装後に再就航することが発表されました。 ^[6] 5年に1度の定期ドック入りが遅れて完了した後、同船は2023年11月27日月曜日に再就航しました。

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  1983年頃ニューカッスルで建設中
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  1983年7月9日、サービス開始日
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  クイーンズクリフがサウスヘッドを通過する様子、2020年5月
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  クイーンズクリフは2023年11月27日に再び就航する。ジョー・ヘイレン運輸大臣は、2021年の退役後初の就航に先立ち、記者会見に臨んでいる。

2024年にコカトゥー島で改修工事を受けるナラビーン。2025年の就役に備える。
同名の人物	ナラビーンビーチ
料金	890万ドル[1]
発売	1984年5月26日
使用中	1984
識別	コールサイン：VJ7445 IMO番号: 8310619 MMSI番号: 503604000
状態	コカトゥー島に保管。改修され、再び使用される予定。

MVナラビーンは、就航する4隻のフレッシュウォーター級フェリーのうち3番目です。シドニーのノーザンビーチにあるナラビーンビーチにちなんで名付けられました。2021年に退役する予定で、12月9日にナラビーンは新しいエンジンを入手してサービスを継続すると発表されました。^[要出典]しかし、大きな遅延の後、サプライチェーンの問題と費用のためにナラビーンのエンジン再構築がキャンセルされ、船は正式に退役したことが発表されました。しかし、 2023年のニューサウスウェールズ州選挙後、新しい運輸大臣ジョー・ヘイレンはナラビーンの復帰を発表しました。ナラビーンは、フルタイムのサービスに復帰するために必要なメンテナンスを受ける予定です。

この船は「ナラビーン」と呼ばれる 3 番目のマンリー フェリーです。ナラビーン(I) は 1886 年に建造された鉄製の外輪船で、1917 年に廃船となりました。ナラビーン(II) は 1921 年に建造され、マンリーの最後の貨物フェリーでした。この船は 1928 年にマンリーでの運航が終了し、1958 年に難破しました。

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  1984 年の艤装中のナラビーン。
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  2011 年、サーキュラー キーのナラビーン。
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  1990 年、マンリーのナラビーン。
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  2隻の船が2021年に退役した後、MVナラビーンはバルメイン造船所でMVクイーンズクリフの隣に停泊した。

2022年のコラロイ
同名の人物	コラロイビーチ
料金	1200万ドル[1]
発売	1988年8月21日
使用中	1988
識別	コールサイン：VKN6270 IMO番号: 8618281 MMSI番号: 503607000
状態	2023年9月27日退職

MVコラロイは、就航する最後のフレッシュウォータークラスのフェリーです。シドニーのノーザンビーチにあるコラロイビーチにちなんで名付けられました。

コラロイは、水中安定装置、遠洋航海用の高性能レーダー、逆向き煙突、「ベッカー」型の舵、異なる操舵室窓、厚い船体板を装備している点で同級船と異なり、これらを合わせるとフレッシュウォーター級フェリーの中で最も重い船体となった。^[14]制御システムは、他のフレッシュウォーター級フェリーのオーバーホール中に装備されていたものと一致するようにアップグレードされた。コラロイには、当時コラロイにのみ見られたものであった上甲板の両端に屋外座席エリアも装備されていた。この屋外座席が乗客に好評だったため、2000年代初頭に他の3隻のフレッシュウォーター級フェリーも改装され、この屋外座席が備えられた。

シドニーが2000年夏季オリンピックを開催した際、コラロイはシドニー港を渡って聖火を運ぶ船として使われた。2001年2月、コラロイはマンリーポイントで座礁し、フェリーは数か月間運航停止となり、修理に200万ドルの費用がかかった。^[9]コラロイは当初、MVフレッシュウォーターと共に週末と祝日に運航される予定だったが、2022年6月13日にコラロイは退役し、退役したMVクイーンズクリフが改装後にこれに置き換えられることが発表された。 ^[6]コラロイは部品の入手が困難なため、姉妹船と共に再び運航しない可能性があると発表された。2023年9月27日に退役したが、将来は不透明である。ディーゼルではなく電気への転換のテストベッドとして使用されるのではないかと噂されていたが、これは後に誤りであることが判明した。この船の今後の就航については、ジョー・ヘイレン氏がコラロイが再び就航することはないと発表した2024年後半まで不明だった。政府は近々、この船の今後の利用について提案を募ると発表された。

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  コラロイは1991年に海外旅客ターミナルに停泊しました。
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  カリントン・スリップウェイズで建設中のコラロイ。
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  2001年、マンリーのキルバーンタワー付近で座礁したコラロイ号。
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  2008年のコラロイ

• シドニー港フェリー一覧
• シドニー港フェリーのタイムライン

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