マンリーフェリーサービス

男らしい

2008年11月のコラロイ
水路	シドニー港
所有者	シドニーフェリー
オペレーター	トランスデブ・シドニー・フェリー
システムの長さ	埠頭2か所、11.3km（7マイル）
移動時間	平均所要時間：片道25～30分
船舶数	淡水クラス 2 つ、エメラルドクラス 3 つ (現在)、淡水クラス 3 ～ 4 つ (将来)
シドニーフェリーサービス 男らしい タロンガ動物園 パラマタ川 ピアモント湾 ニュートラルベイ モスマン湾 ダブルベイ コカトゥー島 ワトソンズベイ ブラックワットル湾 ヴ t e

マンリーフェリーサービス（ F1番号）は、シドニー港で運航しており、シドニー郊外のマンリーとCBD のサーキュラーキーを7 海里にわたって結んでいます。

1853 年、ヘンリー ギルバート スミスは、マンリー地区に人々を呼び寄せ、コルソ近くの所有地の価値を高めるために、木製の外輪船ブラザーズをチャーターしました。ビーチや湾のあるマンリー地区は週末の人気スポットとなり、地元のホテル経営者を含むより多くのフェリーがチャーターされました。1855 年までに、外輪船エミュー(I) が平日に 1 日 2 便運航していました。エミューに続いてブラック スワンとペリカンが続きました。

1859年、初の両端船頭フェリーであるファントム号が運航を開始した。ファントム号は成功を収め、両端船頭の構成は今日に至るまでマンリー航路の標準となっている。週末や休日は平日よりもさらに混雑し、グールワ、ブレッドアルベイン、コブラ、ロイヤルアルフレッド、マンリー（I）など、追加のボートやタグボートがチャーターで頻繁に運航された。1876年には新しい会社であるポートジャクソン蒸気船会社が設立され、数年のうちにイギリス製のフェアライト号とコモドール号をマンリーまで運航していた。1881年、この会社はポートジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社に改組され、1883年には港で運航された最大の外輪船フェリーである豪華なブライトン号が同社によって就航した。

運賃が片道 1 シリングだったため、1892 年にポート ジャクソン蒸気船会社は運賃の値上げを発表しました。これに応じて、マンリー住民の一部が独自の競合会社であるマンリー協同組合蒸気フェリー会社を設立し、チャーターした蒸気船を片道 6 ペンスで運航しました。ポート ジャクソン会社は運賃を 3 ペンスに値下げし、協同組合もそれに合わせていました。どちらの会社もこの料金では利益が上がらなかったため、1896 年に両社は合併してポート ジャクソン協同組合蒸気船会社が設立されました。著名な造船技師であるウォルター リークスは、このサービスのために 2 隻の新しいフェリーを設計しました。これらは現在のフレッシュウォーター クラスに至るまで、すべてのマンリー フェリーの原型となりました。マンリー（II）（1896年）は、当時運行されていた最初の両端スクリュー式の渡し船であり、クリンガイ（1901年）は、鋼鉄製の両端スクリュー式の蒸気船で、その外観、大きさ、容量から判断して、20世紀によく知られたマンリー渡し船の最初のものでした。

拡大する需要を満たすため、会社は同様の両端スクリュー式の蒸気船6隻を就航させた。ビンガラ（1905年）、ブラ・ブラ（1908年）、ベルベラ（1910年）、バルゴウラ（1912年） 、バレンジョイ（1913年）、バラグーラ（1922年）。^[1] 1928年に最初のスピット橋が建設される前は、引退した旅客フェリーが貨物船として使用されていました。^[2] 1928年に、スコットランドで建造された2隻の新しいフェリー、カール・カールとディー・ホワイが就航しました。1938年に会社が同じくスコットランドで建造されたサウス・ステインを就航させるまで、これらは港で最大かつ最速のフェリーでした。

スコットランドで建造された3隻の蒸気船と、残っていた「ビンガラ型」船の大半は、1960年代から1970年代にかけて、マンリー運航とその船舶の衰退に伴い、運航から外された。ポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社がこのサービスを運営したが、 1972年4月にブランブルズ・インダストリーズに売却され、1974年12月にニューサウスウェールズ州政府公共交通委員会が、以前はシドニー・フェリー社が運営していた港湾サービスとともに引き継いだ。1980年7月、この業務は都市交通局の管理下に入った。バラグーラとバレンジョイ（後にノース・ヘッドに改名）は、現在も運航されているフレッシュウォーター級フェリーの導入に伴い、それぞれ1983年と1985年に引退した。 ^{[1] 1989年1月、このサービスは}州交通局の管理下に入り、2004年にはシドニー・フェリー社が管理するようになった。

1960年代半ば、従来のフェリーを補完するために水中翼船サービスが導入されました。これにより、フェリーの移動時間は半分になりましたが、運賃が大幅に高くなりました。1990年に水中翼船はジェットキャットに置き換えられましたが、信頼性が低く高価であることが判明したため、現在のマンリー高速フェリーサービスに置き換えられました。シドニージェットキャッツ高速サービスは2008年12月31日に廃止され、マンリーファーストフェリーが運営する民間所有のサービスに置き換えられました。^[3] 2010年3月、政府はマンリーファーストフェリーの契約を更新しなかったと発表した。代わりに、別の民間運航会社であるシドニー・ファースト・フェリーが、2010年4月1日から5年間の契約を獲得しました。^[4]しかし、両方の運航会社はサーキュラーキーとマンリーの間でサービスを継続しました。 ^[5] 2014年にニューサウスウェールズ州交通局は、2015年に開始する複合サービスの入札を行い、^[6]バス＆フリンダースクルーズ、シーリンクトラベルグループ、シドニー・ファースト・フェリー、トランジットシステムズが応じました。^{[7] [8] [9]} 2014年12月13日、マンリー・ファースト・フェリーがサービスの運営権を取り戻し、2015年4月1日に開始される新しい契約を結んだことが発表されました。^[10]

2013年、シドニー フェリー、シドニー トレイン、ライト レール ネットワークの全路線に番号を付けるプログラムの一環として、マンリー フェリーに F1 という指定が与えられました。

2019年、ニューサウスウェールズ州交通局は^[11]、2020年にもフレッシュウォーター級フェリーを退役させ、より頻繁なサービスを提供するために3隻の新しいエメラルド級フェリーに置き換えると発表しました。3隻のエメラルド級フェリーは、ノーザンビーチの郊外に敬意を表して、クロンターフ、バルモラル、フェアライトと名付けられました。

2020年11月、運輸大臣は、新しいフェリーが運航を開始すると、コラロイは週末運航のために少なくとも2023年まで運航を維持すると発表した。^{[12] 2021年1月14日には、}フレッシュウォーターも将来の運航のために維持されることが発表された。クイーンズクリフは、最初のエメラルドクラス船が運航する直前の2021年10月13日に退役した。2021年12月9日、ナラビーンが退役またはスクラップにされたという噂が流れる中、ナラビーンに新しいエンジンとオーバーホールが施されると発表された。^[13]

2023年には、フレッシュウォーター4隻すべてを戻す計画が進行中であることが発表されました。これにより、エメラルドクラスはマンリー航路から外され、他の航路に転用される予定です。フレッシュウォーターの復帰により、エメラルド導入前の時刻表が復元されます。

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  ブライトン（1883-1916）、シドニー港で最大かつ最後の外輪船フェリー
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  マンリー埠頭のビンガラ、20 世紀初頭
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  カール・カールがマンリー埠頭に近づく、1950年代
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  サウス・ステインと水中翼船 ディー・ホワイがノース・ヘッドを通過する、1970年

シドニーフェリーネットワークはトランスデブ・シドニーフェリーによって運営されている。ルート設計、時刻表、サービスのブランド化はニューサウスウェールズ州交通局によって管理されている。夏休み期間中、マンリーフェリーは「サマータイムテーブル」に従って運行され、増加する観光客の需要に応えるために追加サービスが提供される。^[14]

かつてのハーバー・シティ・フェリーズのマンリー・フェリー4隻はフレッシュウォーター級として知られ、就役順にMV フレッシュウォーター、MV クイーンズクリフ、MV ナラビーン、MV コラロイで構成され、1982年から1988年に就役した。ニューキャッスルのステート・ドックヤードとトマゴのキャリントン・スリップウェイズで建造された。全長70メートル（230フィート）、幅12.5メートル（41フィート）、喫水3.3メートル（11フィート）、排水量1,140トン（1,122英トン）。乗客定員は1,100人で、航行速度は16ノットである。^[15] 1人1キロメートルあたりの排出量は、自家用車とフェリーでほぼ同じである。^[16]

動力は、ダイハツ製 8DSMB-32 ターボチャージ ディーゼル エンジン 2 基で、それぞれ 600rpm で 2238kW を出力し、手動でピッチを制御できるプロペラを備えています。船体とキャビン下部は溶接鋼構造で、キャビン上部と 2 つの操舵室はアルミニウム製です。

2019年に、フレッシュウォーター級フェリー4隻すべてを退役させ、波を貫通する船体を装備した小型の内港用エメラルド級フェリーの新型に置き換える計画が発表された。 ^{[17]国民の大きな抗議と新しい}エメラルド級フェリーの問題により、フレッシュウォーター級フェリー4隻のうち2隻（フレッシュウォーターとコラロイ）は退役を免れた。2021年10月、MVクイーンズクリフが退役した。^[18]同年後半、MVナラビーンは、費用がかかりすぎるためエンジン交換がキャンセルされた後、退役した。2021年にはコラロイのみを残し、フレッシュウォーターを退役させる計画があったが、後にクイーンズクリフを復活させ、コラロイを退役させることが決定された。現在、フレッシュウォーター級フェリーのうち 2 隻は週末と祝日のみ運航していますが、波が大きすぎてエメラルド級フェリーが運航できない場合には運航していることもあります。

2023年に、淡水級フェリー4隻すべてをフルタイム運航に戻す計画が進行中であることが発表され、これによりナラビーンとクイーンズクリフは引退から復帰し、コラロイの引退は取り消されました。しかし、4隻すべてのフェリーを再び運航させる計画の2週間後、ニューサウスウェールズ州政府はコラロイを検査し、実際に運航継続に適しているかどうかを確認しました。

現在、マンリー フェリー サービスは3 隻のエメラルド級フェリーで運航されています。これらの船は、フェアライト、バルモラル、クロンターフと名付けられています。エメラルド級フェリーは、シドニー港の波頭を越えるために波を突き破る船体を装備した内港設計の 2 番目のシリーズです。

フレッシュウォーター級の少なくとも 3 隻の運行スケジュールが確定すれば、エメラルド級は運行から外される予定です。

F1フェリーが運航する埠頭

シドニー フェリーは、マンリー行きのサービスにサーキュラー キーの埠頭 3 を使用しています。埠頭 3 は、2 階建ての乗降ができるように特別に設計されており、フェリーの停泊時間を短縮します。

この埠頭はマンリー郊外にサービスを提供しており、エスプラネードのザ・コルソの港側の反対側に位置しています。埠頭は埠頭の「A」側で2階建ての乗船ができるように設計されました。「B」側はサーキュラーキー行きのサービスにマンリー・ファースト・フェリーが使用しています^[19]。一方、マイ・ファースト・フェリーとキャプテン・クック・クルーズのハーバー・エクスプローラーは、メイン埠頭のちょうど南東にあるイースト埠頭としても知られるマンリー・ホテル埠頭を使用して、シドニー港周辺のホップオン/ホップオフサービスを行っており、前者はダーリング・ハーバーへのループサービスも運営しています。^{[20] [21] [22]}

地元のバスサービスは埠頭前のバス停からノーザンビーチ郊外の多くの地域へ出発します。^[23]

次の表は、2022 年 6 月 30 日までの 1 年間におけるシドニー フェリー ネットワークの利用者数を示しています。

• シドニー港フェリー一覧

• ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。

• ニューサウスウェールズ州交通局のF1マンリー