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ビーチクラフト60デュークは、ビーチクラフト社が設計・製造したアメリカ製の双発ピストンエンジン搭載固定翼機です。格納式の三輪式着陸装置と与圧キャビンを備えています。エンジンはターボチャージャー付きで、ブリードエアによってキャビン内を加圧します。
ビーチクラフト60の開発は1965年初頭に始まり、ビーチクラフト・バロンとビーチクラフト・クイーンエアの間のギャップを埋めるように設計されました。1966年12月29日、試作機が初飛行しました。[ 3 ] 1968年2月1日、FAAは型式証明を発行しました。[ 3 ] [ 4 ]顧客への販売は1968年7月に始まりました。客室にはクラブシートが装備されており、後部胴体の左舷側のエアステア入口ドアから乗り降りします。 [ 5 ]
の1970年に市場に登場したビーチクラフトA60は、先進的な接着ハニカム構造を採用した改良型加圧キャビン、より軽量で効率的なターボチャージャー、改良型エレベーターを備え、バロンからの進歩を示しました。最後のバリエーションであるB60は1974年に導入されました。インテリアレイアウトが刷新され、改良型ターボチャージャーによりエンジン効率がさらに向上しました。 [ 6 ]ビーチクラフト60は、その優れた性能にもかかわらず、主に複雑な技術のためにメンテナンスに多額の費用がかかるため、販売は中程度にとどまりました。生産は1983年に終了しました。 [ 1 ]
現在も飛行しているデューク B-60 のほとんどは、オリジナルの装備を保持しています。この航空機が導入された当時は非常に先進的だった電気機械システムは、他の航空機ではよりシンプルな I/C 制御の機械部品に取って代わられました。この航空機の設計では、それぞれ380 馬力 (280 キロワット)を発揮するターボチャージャー付きライカミング TIO541-B4 エンジンを使用しています。その他のシステム、部品、および FAA 認定技術者を見つけるのはますます困難になっています。通常、パイロットは、クロスカントリー計画の典型的な燃料消費量として、 1 時間あたり 45 ガロン (170 L/h)、さらに離陸と上昇ごとに40 USガロン (150 L)を見積もっています。オーナーは、ビーチクラフト B60 をクラシック スポーツカーに例え、デュークを節約するために飛ばしているわけではないと述べています。[ 7 ]
ワシントン州スポケーンのロケット・エンジニアリング社によって改造されたデューク機もあり、ライカミング製ピストンエンジンがプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のPT6A-21または-35ターボプロップエンジンに置き換えられている。ロイヤル・タービン・デューク改造と呼ばれるこの改造により、燃料容量が28米ガロン（110リットル）、最大有効積載量が400ポンド（180キログラム）増加する。必要な離陸距離は1,500フィート（460メートル）以上短縮され、わずか1,000フィート（300メートル）となり、着陸距離は2,000フィート（610メートル）以上短縮され、わずか900フィート（270メートル）となる。最大上昇率は毎分1,600 フィートから 4,000フィート (500 メートルから 1,200メートル)に増加し、 25,000フィート (7,600メートル)まで上昇する時間が25 分から 9 分に短縮されます。巡航速度は29,000フィート (8,800メートル)で290 ノット (540 km/h)に増加します。この変更には、燃料消費量が毎時56 ガロンから 66ガロン (210 リットルから 250リットル)に増加し、認証された上昇限度が30,000 フィートから 28,000フィート (9,100 メートルから 8,500メートル)に低下するという欠点もあります。[ 9 ] [ 10 ]補足型式証明は 2006 年 5 月 12 日に発行されました。 [ 11 ]
デュークは企業や個人パイロットによって購入された。ほとんどは米国で登録されたが、アルゼンチン、オーストラリア、ブラジル、カナダ、クロアチア、フィンランド、フランス、ドイツ、ホンジュラス、アイスランド、セルビア、スロベニア、スウェーデン、スイス、南アフリカ、英国など多くの国に輸出された。ジャマイカ国防軍が運用したデュークも1機あった。21世紀初頭においても、多くの機体が現役で使用されている。
2008年にこの航空機をレビューしたAVwebのリック・ダーデンは次のように述べている。[ 12 ]
キングエアの品質基準で製造された6人乗りのデュークは、380 馬力 （280kW ）のライカミングTIO-541エンジンを搭載していた。これは珍しいエンジンで、オーバーホールの時期が来たら、オーバーホールするか中西部に小さな家を買うかのどちらかを選ぶことになる。機体の力強いラインは驚くほど魅力的な飛行機になったが、製造コストが高く、一般の人には意外なことに、恐ろしいほどの抗力につながった。デュークは、 利用可能な出力で簡単に達成できたはずの速度よりも約30ノット（55km/h）遅く意図的に設計されたと主張する人もいる。そうでなければ、ビーチラインのフラッグシップであるキングエアよりも速くなってしまうからだ。約230ノット（430km /h）の最大巡航速度は、キングエア90よりわずかに低く、セスナ421とほぼ同じで、セスナ421はわずかに少ない馬力でより多くの荷物を運ぶことができる。デュークはビーチクラフトの機体と同様に操縦性に優れているが、パイロットが単発エンジンでの操縦を経験すると、ピストンツイン機としては最高となる150ポンド（670ニュートン）のラダー操作力に直面することになる。これはFAAが許容する最大値でもある。オーナーたちは、デュークを購入した理由の一つはその外観だが、維持費の高さから売却するケースが多いと報告している。彼らはピストンツイン機の機体におけるキングエアのメンテナンス費用について語り、機体の価値は完全にエンジンに依存していることを認識している。着陸装置を格納したまま着陸すると、エンジンの分解とプロペラの交換、そして板金作業が必要になる。その費用は機体の価値に比べて非常に高額であるため、多くの場合、保険会社は機体を全損とみなすことになる。
ジェーンズ社の『世界の航空機 1976-77』[ 16 ]のデータより
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
ビーチクラフト・デュークに関連するメディアは、ウィキメディア・コモンズで閲覧できます。
