アリソン モデル 250

モデル250 / T63
MTU製アリソン250-C20B
タイプ	ターボシャフト/ターボプロップ
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	アリソンエンジンカンパニー ロールスロイス社
主な用途	ベル 206 ブリテンノーマン BN-2T タービン アイランダー MD ヘリコプター MD 500 MBB Bo 105 シコルスキー S-76
建造数	>30,000
バリエーション	ロールスロイス RR300
に発展した	ロールスロイス RR500

アリソンモデル 250 は、現在ではロールスロイス M250として知られており(米軍の呼称はT63およびT703 )、非常に成功したターボシャフトエンジン ファミリであり、 1960 年代初頭にアリソン エンジン カンパニーによって開発されました。モデル 250 は、1995 年にロールスロイスがアリソンを買収して以来、ロールスロイスによって生産されています。

1958年、ゼネラルモーターズのデトロイト・ディーゼル・アリソン部門は、セスナ O-1A バードドッグに代わる「軽観測機」（LOA）の動力源として、新しい軽量タービンエンジンの開発を米陸軍に依頼された。この段階では米陸軍は固定翼機にするか回転翼機にするか決めかねていたため、アリソンは両方の用途を検討するよう指示された。実施された設計研究では、ターボプロップ/ターボシャフトの機械構成を広範囲に検討した。これらの研究は、1959年4月に最初のプロトタイプエンジンであるYT63-A-3の試験で最高潮に達した。^[1] 1960年、米陸軍は回転翼プラットフォームを採用することに決めた。YT63-A-3は、 1961年にベル47ヘリコプターの派生型で初飛行した。その後すぐに、排気口を上向きにした（草地火災を避けるため）エンジンの改良版（YT63-A-5）が続いた。このバージョンは、250馬力と評価され、1962年9月にモデル認定テストに合格しました。T63を搭載したヒューズOH-6設計は、1965年5月に米国陸軍のLOHに選ばれました。

モデル250は、多数のヘリコプター、小型飛行機、さらにはオートバイ（MTTタービンスーパーバイク）にも動力を与えています。^[2] その結果、モデル250エンジンは約30,000台生産され、そのうち約16,000台が現在も使用されており、モデル250はロールスロイス社製のエンジンの中で最も売れているものの1つとなっています。

アリソンはモデル 250 にリバース エアフロー エンジン構成を採用しました。空気は従来の方法で吸気/圧縮システムに入りますが、遠心コンプレッサー ディフューザーから出た圧縮空気は、タービン システムの外側を回る 2 つの転送パイプを経由して後方に送られ、その後、燃焼器への入口で 180 度方向転換されます。燃焼生成物は、HP シャフトを介してコンプレッサーに接続された 2 段式 (初期のエンジンでは 1 段式) 高圧タービン セクションを通って軸方向に前方に膨張します。燃焼生成物は、航空機の軸馬力を生成する 2 段式パワー タービンを通って膨張し続けます。同軸スタブ シャフトは、パワー タービンを、遠心コンプレッサーと排気/パワー タービン システムの間にある機内に配置されたコンパクトな減速ギアボックスに接続します。排気流は次に 90 度方向転換し、正面図でわかるように V 字型を形成するツイン排気ダクトを通って放射状にエンジンから排出されます。

モデル 250 エンジンの重要な設計上の特徴は、モジュール構造で、メンテナンスと修理作業が大幅に簡素化されていることです。また、独自の逆流設計により、ホット セクションのメンテナンスが容易になります。モジュールは 4 つあります。

• エンジン前部のコンプレッサーモジュール
• ギアボックスモジュール（補助ドライブを含む）
• タービンモジュール（V字型排気ポートを含む）
• 後部の燃焼モジュール（ツイン圧縮空気移送ダクトを含む）

以前のバージョンでは、比較的圧力比の低い遠心圧縮機を過給するために、HP シャフトに 7 つの軸流圧縮機ステージが取り付けられていました。-C20B が標準で、全体の圧力比は 7.2:1、空気流量は 3.45 lb/s (1.8 kg/s)、シャフトでの出力は 420 hp (310 kW) です。

モデル 250 の最新バージョンの 1 つは -C40 で、これは 6.1 lb/s (2.8 kg/s) の空気流量で 9.2:1 の圧力比を生成する遠心圧縮機のみを備え、シャフトで 715 hp (533 kW) を発生します。

• ゲルハルト 66、USAC インディカー レーシングカー
• ロラル GZ-22、非硬式飛行船
• MTT タービン スーパーバイク、オートバイ
• RIMSS、冗長独立機械始動システム（ガスタービン船で使用）

• 部分的に解体されたアリソン250-C20Bは、ノーフォーク州ホーシャム・セント・フェイスにあるノーウィッチ市航空博物館で一般公開されている。^[5]

T63-A-700ガスタービンエンジンの計装設計と制御 のデータ^[6]

• タイプ: ターボシャフト
• 長さ: 40.5インチ (1,029 mm)
• 直径: 22.5インチ (572 mm)
• 乾燥重量: 138.5ポンド (63 kg)

• 圧縮機: 6段軸流式+1段遠心式圧縮機
• 燃焼器：単缶燃焼室
• タービン： 2段軸流ガス発電タービン＋2段軸流自由出力タービン
• 燃料タイプ: JP-4航空灯油（またはJP-1またはJP-5）
• オイルシステム：圧力スプレー/スプラッシュ、ドライサンプ

• 最大出力:離陸時 317 hp (236 kW)、海面 59 °F (15 °C)、NH 51,600rpm、NL 35,000rpm、Nout 6,000rpm
• 総圧力比: 6.2:1
• 空気質量流量: 3.3 ポンド/秒 (1.5 kg/秒)
• タービン入口温度: 1,380 °F (750 °C)@パワータービン入口
• 燃料消費率: 0.697 lb/hp·h (0.424 kg/kW·h)
• パワーウェイトレシオ: 2.289 hp/lb (3.765 kW/kg)

関連開発

• ロールスロイス RR300
• ロールスロイス RR500

ウィキメディア・コモンズには、ロールスロイス モデル 250に関連するメディアがあります。

• ロールスロイス M250 公式ページ
• ランニングモデルの動画