キャノン空軍基地

キャノン空軍基地
アメリカ合衆国 ニューメキシコ州クローヴィス近郊
大砲 北米の地図を表示 大砲 アメリカ合衆国の地図を表示 大砲 ニューメキシコの地図を表示
座標	北緯34°22′58″ 西経103°19′20″ / 北緯34.38278° 西経103.32222° / 34.38278; -103.32222
タイプ	米空軍基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍
制御者	空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）
状態	運用
Webサイト	翻訳元
サイトの履歴
構築済み	1942年（陸軍航空基地クローヴィスとして） （1942年）
使用中	1942年～現在
駐屯地情報
現在の 司令官	ジェレミー・バーギン大佐
ギャリソン	第27特殊作戦航空団
居住者	第3特殊作戦飛行隊 第9特殊作戦飛行隊 第12特殊作戦飛行隊 第16特殊作戦飛行隊 第20特殊作戦飛行隊 第33特殊作戦飛行隊 第318特殊作戦飛行隊 第551特殊作戦飛行隊
飛行場情報
識別子	IATA : CVS、ICAO : KCVS、FAA LID : CVS、WMO : 722686
標高	標高1,309.2 メートル (4,295 フィート)
滑走路 方向 長さと表面 04/22 3,049メートル（10,003フィート）コンクリート 13/31 2,498メートル（8,196フィート）  PEM
出典： 連邦航空局[1]

キャノン空軍基地は、ニューメキシコ州クローヴィスの南西約7マイル（11 km）に位置するアメリカ空軍基地です。キャノンのホストユニットは、第27特殊作戦航空団（27 SOW）であり、「ステッドファストライン」としても知られています。^{[2] 2007年10月1日に基地で活動を開始した}空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）の管轄下にあります。27 SOWは、高度な航空機、戦術、空中給油技術を使用して、特殊作戦部隊（SOF）への侵入、脱出、補給、およびSOFの作戦を支援するための情報、監視、偵察、近接航空支援を提供するための専門および緊急時の作戦を計画および実行します。

キャノンには、 AC-130J ゴーストライダー、MC-130J コマンドー II、MQ-9 リーパー、CV-22 オスプレイ、U-28ドラコ など、さまざまな特殊作戦用航空機が配備されています。

第 27 SOW は、第二次世界大戦の第 27 爆撃隊にその系譜を遡ります。フィリピンでの攻撃で航空機が破壊された後、第 27 爆撃隊の航空兵は第 1 臨時航空隊連隊 (歩兵) に転向しました。 

これらの兵士たちは、前例のない戦場の困難に適応し、それを克服した、多才な空軍兵士の第一世代として、後世に残る先駆者となった。彼らは、損傷した航空機から機関銃や大砲を回収し、重火器でアメリカの戦闘陣地や車両を強化した。

彼らは正式な歩兵訓練を受けていなかったが、砲火を浴びながら陸軍歩兵部隊と共に訓練し、すぐに適応して堅固な戦闘部隊となった。整備、兵器、諜報、地上要員、航空要員からなる2個大隊の空軍兵は、バターンの防衛中、米陸軍第2軍団の左翼を勇敢に守り、最後の戦いでは包囲を逃れ、「不動の戦線」というあだ名を得た。^[3]

• 陸軍航空基地、クローヴィス、1942年9月25日（設立）-1943年4月7日
• クローヴィス陸軍飛行場、1943年4月8日～1948年1月12日
• クローヴィス空軍基地、1948年1月13日～1957年6月7日
• キャノン空軍基地、1957年6月8日～現在

キャノン空軍基地は、ジョン・K・キャノン将軍（1892年 - 1955年）に敬意を表して命名されました。

基地の歴史は、1920年代後半に民間旅客施設であるポートエアフィールドがこの場所に設立されたときに始まりました。

クローヴィスは、 1929年に始まったロサンゼルスとニューヨーク市間の最初の海岸から海岸までの「航空/鉄道」サービスの停車駅でした。 ^[4] トランスコンチネンタル航空トランスポート（TAT）は、フォードのトライモーター航空機を使用してロサンゼルスとクローヴィスの間を飛行し、途中でアリゾナ州キングマン、アリゾナ州ウィンスロー、ニューメキシコ州アルバカーキに停車しました。クローヴィスで東へ向かう乗客はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が運行する夜行列車に乗り換えてオクラホマ州ウェイノーカに行き、翌朝そこでTATが運行する別のフォードのトライモーター航空機に乗り換えて、オハイオ州のポート・コロンバス空港（現在のジョン・グレン・コロンバス国際空港）まで旅を続け、そこで再び乗り換えてペンシルバニア鉄道経由でニューヨーク市への旅の最終段階に入りました。同じ鉄道と航空サービス、乗り換え、接続ポイントは西へ向かう乗客にも使用されました。 1930 年後半、このサービスは変更され、航空機はサービスの西部部分をクローヴィスではなくテキサス州アマリロ経由で飛行するようになりました。トランスコンチネンタル航空トランスポートはウェスタン エア エクスプレスと合併してトランス ワールド航空( TWA )となり、ウェスタン エア エクスプレスは最終的に再び独立航空会社としての地位を取り戻し、その後ウェスタン航空に改名されました。後年、TWA とウェスタンはどちらも、広範な国内および国際路線網を運営する大手航空会社に成長しました。

1948年、新しい航空会社であるパイオニア航空がクローヴィスへの運航を開始し、この空港はアルバカーキとダラス・ラブフィールドを結ぶ路線上のいくつかの停留所のうちの1つとなった。他の停留所には、ニューメキシコ州サンタフェ、ニューメキシコ州ラスベガス、ニューメキシコ州トゥクムカリ、テキサス州ラボック、テキサス州アビリーン、テキサス州ミネラルウェルズ、テキサス州フォートワースなどがある。次に、クローヴィス、ニューメキシコ州ロズウェル、ニューメキシコ州ラスクルーセスに停留するアマリロとテキサス州エルパソを結ぶ2番目の路線が開設された。この2番目の路線はクローヴィスでアルバカーキとダラス間の最初の路線と交差し、その結果クローヴィスはパイオニア航空の小さな拠点となり、乗客は2つの路線間を乗り継ぐことができた。当初、この航空会社は21席のダグラス DC-3双発プロペラ機を使用していましたが、1952年に36席のマーティン 2-0-2双発プロペラ機にアップグレードしました。

1955年、パイオニアはコンチネンタル航空に買収され、合併した。コンチネンタル航空は、一部の経由地を除いてDC-3機による同じ基本サービスを維持し、その後、コンベア340双発プロペラ機にアップグレードし、続いて1959年に英国製のビッカース・バイカウント4発ターボプロップ機を導入した。バイカウント（航空会社は「ジェットパワー・バイカウントII」 ^[5]と呼んでいた）は、クローヴィスに就航する最初のタービンエンジン搭載機であった。1955年4月1日のコンチネンタル航空の時刻表には、アルバカーキ - サンタフェ - クローヴィス - ラボック - アビリーン - フォートワース - ダラス・ラブフィールドの往復便と、ヒューストン・ホビー空港-テキサス州カレッジステーション - テキサス州テンプル - テキサス州ウェーコ-ダラス・ラブフィールド - フォートワース - アビリーン - ラボック - クローヴィス - サンタフェ - アルバカーキの片道西行き便を含む、毎日3便のDC-3便が記載されていた。^{[6] [7]} 1959年9月27日のコンチネンタル航空の時刻表によると、ヴィスカウントプロペラ機がアルバカーキ（ABQ） - サンタフェ（SAF） - クローヴィス（CVS） - ラボック（LBB） - アビリーン（ABI） - フォートワース（グレーターサウスウエスト国際空港経由）（GSW） -ダラスラブフィールド（DAL）の毎日の往復路線で運航されていました。^{[8] [9]}

クローヴィス市営空港は1959年に開港し、クローヴィスへの航空サービスを引き継ぎました。しかし、1970年代後半の短い期間、テキサス国際航空がキャノン経由でクローヴィスへの85席のダグラスDC-9-10ジェットサービスを導入しました。1978年3月15日のテキサス国際システムの時刻表によると、航空会社は空港から平日に3便を運航し、2便はアルバカーキ（ABQ）への直行便で、ABQ経由でテキサスDC-9ジェットサービスに接続し、ダラス/フォートワース（DFW）、ヒューストン（IAH）、ロサンゼルス（LAX）へ行き、またニューメキシコ州ホッブズへの直行便があり、この便はニューメキシコ州カールスバッドまで続いていました。^[10] 1978年、テキサス国際航空はクローヴィス市営空港（CVN）経由のコンベア600プロペラジェットの使用に戻りました。

アメリカが第二次世界大戦に参戦した後、この施設を使用した最初の軍隊はグライダー派遣隊でした。1942年7月6日、基地は第二空軍に配属されました。1943年、軍は爆撃機基地としてこの施設を使い始めました。クローヴィス空軍基地は第二空軍第2爆撃軍団に配属されました。1943年4月8日、基地はクローヴィス陸軍飛行場と改名されました。クローヴィス空軍基地のホスト部隊は、ヨーロッパ向けのコンソリデーテッドB-24 リベレーター爆撃機の乗組員を訓練する第16爆撃航空団でした。第16爆撃航空団は1943年1月に到着しました。

1946 年半ばまでに、戦後の資金削減と飛行活動の減少により、飛行場は運用状態が縮小されました。1946 年 10 月 16 日、第 234 空軍連隊は非活性化され、1946 年 11 月 1 日、飛行場はコロラド州コロラドスプリングス陸軍航空基地の管理下に置かれました。クローヴィス空軍基地は 1947 年 5 月 28 日に一時的に非活性化されました。

1947年9月にアメリカ空軍（USAF）が設立されると、クローヴィス空軍基地は再活性化された。1947年12月16日、第509飛行場グループ、クローヴィス派遣隊が飛行場の日常的な任務を引き継いだ。第509飛行場グループは、ニューメキシコ州ロズウェル陸軍飛行場の本部からの派遣隊としてクローヴィス空軍基地を運営し、同飛行場をグループのB-29の展開施設として使用した。クローヴィス空軍基地は、1948年1月13日に「クローヴィス空軍基地」に改名された。しかし、戦略航空軍（SAC）の爆撃航空団を活動させる資金がなかったため、クローヴィス空軍基地は1948年7月1日に予備/待機状態となった。その管理部隊は第234空軍基地部隊であった。

クローヴィス空軍基地は、1950年4月1日に管轄権がSACから航空訓練司令部（ATC）に移管されるまで待機状態のままでした。ATCは1950年5月12日にこの基地をテキサス州リース空軍基地の分駐所に指定し、基地をUSAFの基準に合わせるための建設が続きました。クローヴィス空軍基地を契約飛行訓練施設にする計画が立てられましたが、朝鮮戦争の勃発によりUSAFのクローヴィスに対する計画が変更され、1951年7月23日に管轄権が戦闘機基地として戦術航空司令部（TAC）に移管されました。

クローヴィス空軍基地を使用した最初の米空軍部隊は、朝鮮戦争のために活動を開始し、1951年10月に到着した空軍州兵の第140戦闘爆撃航空団（140 FBW）であった。第140 FBWは、コロラド州、ユタ州、ワイオミング州の空軍州兵の部隊から構成された混成部隊であった。

1970年代初頭から1990年代初頭にかけて、キャノン空軍基地はF-111Dアードバーク戦術戦闘爆撃機の唯一の運用基地でした。F-111D機は第522、第523、第524戦術戦闘飛行隊によって運用されました。ニューメキシコ州東部のほとんど人が住んでいない台地や峡谷は、F-111の地形追従レーダーを使用する乗組員の訓練に最適でした。乗組員が爆弾投下の練習を行うために、F-111は近くのメルローズ爆撃場を使用しました。

2005年5月13日、国防長官は、基地再編・閉鎖委員会（BRAC）のプロセスの一環として、キャノン空軍基地を閉鎖するよう勧告した。しかし、2005年8月25日、BRAC委員会は基地閉鎖の勧告を覆したが、基地のF-16ファイティングファルコン戦闘機の撤退は支持した。米空軍は、2009年12月31日までにキャノン空軍基地の新たな用途を提案しなければならず、さもなければ基地は2010年に閉鎖されることになった。 ^[11]キャノン空軍基地は、環境アセスメントに代えて、却下されたEIS代替案を再開しようとした。コメントは2010年10月4日まで受け付けられた。^[12]

2006年6月20日、キャノン空軍基地が航空戦闘コマンド（ACC）から移管され、空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）の施設になると発表された。当初は、第16特殊作戦航空団がフロリダ州ハールバート・フィールドから移管するとされていた。後に、第27戦闘航空団がACCからAFSOCに移管され、第27特殊作戦航空団となることが決定された。この措置には、同じくハールバート・フィールドに本部を置く第16特殊作戦航空団とAFSOCの両方の側面の拡張と再編が含まれる。この指定は、基地がBRAC再編で失われたF-16に代わる新しい航空機を受け取ることを意味する。管轄権は2007年10月1日に正式にAFSOCに移管され、 CV-22オスプレイやAC-130Hスペクターなどの新しい機体がキャノンの新しい航空団に割り当てられた。

2023年、FW1ユテ貯水池パイプラインプロジェクトの建設が開始され、2030年までにキャノン空軍基地とクローヴィス、ポルタルズ、エリダ、テキシコの各コミュニティに飲料水を供給する予定です。^[13]

基本ユニットには以下が含まれます:

• 第27特殊作戦群

第27特殊作戦航空団に配属された4つのグループのうちの1つ。このグループは、米国特殊作戦軍のUSAF構成メンバーとして、世界的な特殊作戦の任務を遂行します。潜入/脱出、戦闘支援、ヘリコプターおよびティルトローターによる空中給油、心理戦、その他の特殊任務を遂行します。CV-22オスプレイ、AC-130WスティンガーII、MC-130J、MQ-1Bプレデター、MQ-9リーパー、およびさまざまな軽中型輸送機を運用する7つの飛行隊の展開、運用、訓練、計画を指揮します。

• 第27特殊作戦整備群

第 27 特殊作戦航空機整備中隊、第 27 特殊作戦構成部品整備中隊、第 27 特殊作戦装備整備中隊、第 27 特殊作戦整備中隊で構成されています。このグループには約 420 名の人員が配置されています。第 27 SOMXG のビジョンである「航空力の力」は、革新、チームワーク、誠実さ、プロ意識を通じて日々達成されています。このグループは、AFSOC ミッションの統合メンテナンス サポートを通じて第 27 特殊作戦航空団の航空機をサポートしています。第 27 SOMXG は、武器システム、装備、車両のメンテナンス、戦闘即応性の維持、メンテナンス リソースの管理、メンテナンス サービスの提供を行っています。最も重要なことは、航空団の航空機の世界的な動員、展開、使用に関する緊急時対応計画を準備、サポート、実行することです。

• 第27特殊作戦ミッション支援グループ

第 27 特殊作戦航空団の任務遂行態勢を確保するために、住宅、施設建設および保守、食事サービス、法執行、消防、通信、人員サポート、宿泊、レクリエーション、環境管理、契約、供給、輸送、物流計画、その他の基地サービスを含む基地サポートおよびサービス活動を提供します。

• 第27特殊作戦医療グループ

第 27 特殊作戦航空団の任務遂行態勢を確保するために基地医療サービス活動を提供します。

キャノン空軍基地に拠点を置く飛行部隊と著名な非飛行部隊。^[14]

GSU とマークされたユニットは地理的に分離されたユニットであり、キャノンに拠点を置いていますが、別の場所に拠点を置く親ユニットに従属しています。

空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）

アメリカ合衆国国勢調査局によれば、基地の CDP 部分の総面積は 5.3 平方マイル (14 km ² ) で、そのうち 5.3 平方マイル (14 km ² ) が陸地、0.19% が水域である。

2000年の国勢調査^[15]によれば、基地には2,557人、921世帯、575家族が住んでいた。人口密度は1平方マイルあたり481.8人（186.0人/km ²）であった。住宅戸数は1,087戸で、平均密度は1平方マイルあたり204.8戸（79.1戸/km ²）であった。居住者の人種構成は、白人68.0% 、アフリカ系アメリカ人13.3% 、ネイティブアメリカン0.7%、アジア人5.7% 、太平洋諸島系0.3% 、その他の人種6.1% 、2つ以上の人種の混血5.9%であった。人口の12.1%はヒスパニックまたはラテン系であった。

世帯数は921世帯で、そのうち18歳未満の子供が同居している世帯は37.5%、夫婦同居世帯は56.9%、女性世帯主のみの世帯は4.2%、非家族世帯は37.5%であった。全世帯の37.4%は単身世帯で、65歳以上の単身世帯は0.0%であった。平均世帯人員は2.16人、平均家族人員は2.82人であった。

人口分布は、18 歳未満が 20.2%、18 歳から 24 歳が 52.8%、25 歳から 44 歳が 26.2%、45 歳から 64 歳が 0.8%、65 歳以上が 0.0% でした。年齢の中央値は 22 歳でした。女性 100 人に対して男性は 153.4 人でした。18 歳以上の女性 100 人に対して男性は 171.4 人でした。

基地内の世帯の平均収入は 18,465 ドル、家族の平均収入は 25,573 ドルでした。男性の平均収入は 15,546 ドル、女性は 14,635 ドルでした。基地の 1 人当たりの収入は 11,562 ドルでした。人口の 12.0%、家族の 11.5% が貧困ライン以下で、これには 18 歳未満の 14.0%、65 歳以上の 0.0% が含まれます。

2021年、空軍は、特にパーフルオロアルキル化合物とポリフルオロアルキル化合物の汚染を考慮して、空軍の環境修復活動を議論するために、キャノン空軍基地に修復諮問委員会を設立することに地域住民が興味を持っているかどうかを確認しようとしていました。司令官は、奉仕を希望する人がわずか4人しかいなかったため、RABの設立に十分な関心がないと結論付けました。^[16]

• アメリカ空軍基地一覧
• ニューメキシコ州第二次世界大戦陸軍飛行場

ウィキメディア・コモンズには、キャノン空軍基地に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
• 2024 年 12 月 26 日より施行される CVS の FAA ターミナル手順
• キャノン空軍基地、環境問題 米国空軍ウェブサイト
• この米軍空港に関するリソース:
  • CVSのFAA空港情報
  • KCVSのAirNav空港情報
  • CVSのASN事故履歴
  • NOAA/NWS最新の気象観測
  • KCVS の SkyVector 航空図