標準軌鉄道

標準軌鉄道は、軌間が1,435mm（4フィート 8インチ）の鉄道である。+標準軌は、ヨーロッパではスティーブンソン軌間（ジョージ・スティーブンソンにちなん で）、国際軌間、UIC軌間、均一軌間、通常軌間^{[1][2][3][4][5]}、SGR呼ばれる。世界で最も広く使われている軌間であり、世界の路線の約55%で使用されている。

ロシア、フィンランド、ウズベキスタン、スペインの一部の区間を除き、すべての高速鉄道は標準軌を使用しています。^[6]レールの頭の内側の端の間の距離は、米国、カナダ、および一部の英国伝統路線を除いて1,435 mmと定義されており、米国慣用単位/英国慣用単位で正確に「4フィート8インチ半」と定義されています。^[7]これは1,435.1 mmに相当します。  

鉄道が発展し、拡大するにつれて、重要な問題の一つは、使用する軌間（レールの頭の内側の間の距離、または幅）でした。これは、鉄道車両（機関車、客車など）の車輪がこの距離に一致する必要があるためです。鉄道によって軌間が異なり、異なる軌間の線路が交わる「軌間ブレーク」では、ある車両セットから荷物を降ろして別の車両セットに積み直す必要があり、時間と費用のかかる作業でした。その結果、世界の大部分で1,435 mm（4 フィート 8 インチ）の「標準軌」が採用されました。+1 ⁄ 2 インチ) により、相互接続性と相互運用性を実現します。

少なくとも1937年以来広まっている伝説^{[8]によると、} 1,435 mm（4フィート 8インチ）の起源は、+1 ⁄ 2 インチ) の軌間は、イングランド北部の炭田よりもさらに古く、ローマ帝国時代まで遡る戦車。^[a][9]スノープスはこの伝説を「誤り」と分類したが、「おそらく「部分的には真実だが、些細で目立たない理由による」と分類した方が公平だろう」とコメントしている。[10^]馬車の車輪を約5 フィート(1,524 mm) 離して配置する歴史的な傾向は、おそらく車輪の間に荷馬車用の馬^[10]しかし、「鉄道の標準軌の起源は、先史時代の古代の馬車の車輪の轍の間隔に起因する可能性がある」という仮説を裏付ける研究が行われている。^[11]

さらに、道路を走行する車両は通常、車輪のリムの最も外側の部分から測定されますが、レール上を走行する車両の場合は、主車輪のフランジがレールの内側に収まる方がよいことが明らかになったため、車輪間の最小距離（ひいては、レールのヘッドの内面）が重要になりました。

馬鉄道用の標準軌は存在しなかったが、大まかな区分が使用されていた。イングランド北部では4フィート( 1,219 mm ) 未満のものは一切なかった。^{[12] 1763年以前に建設された} ワイラム炭鉱のシステムは5フィート( 1,524 mm ) であり、ジョン・ブレンキンソップのミドルトン鉄道も同様であった。古い4フィート( 1,219 mm ) のプレートウェイは、ブレンキンソップの機関車が使用できるように5フィート( 1,524 mm )に敷設し直された。 ^[12]その他は4フィート4インチ( 1,321 mm ) (ビーミッシュ) または4フィート 7インチ(1,321 mm)であった。+1 ⁄ 2 インチ(1,410 mm) (ビッグスメイン (ウォールセンド)、ケントン、コックスロッジ)。^[12][13]

イギリスの鉄道の先駆者であるジョージ・スティーブンソンは、技術者としてのキャリアの初期の大部分をカウンティ・ダラムの炭鉱で過ごした。彼はノーサンバーランドとダラムの荷馬車道に4フィート8インチ( 1,422 mm )の軌間を好み、キリングワース線でそれを採用した。^[12]ヘットンとスプリングウェルの荷馬車道もこの軌間を採用した。

スティーブンソンのストックトン・アンド・ダーリントン鉄道（S&DR）は、シルドン近郊の炭鉱からストックトン・オン・ティーズの港まで石炭を輸送するために建設された。1825年に開業した当初の軌間は4フィート8インチ（1,422 mm ）で、炭鉱内の荷馬車道で既に使用されていた数百台の馬車^{（チャルドロン貨車）}の軌間に合わせて設定された。鉄道はこの軌間を15年間使用した後、1850年頃に1,435 mm（4フィート 8インチ）に変更された。+^歴史あるマウント・ワシントン鉄道は世界初の登山用ラック式鉄道^であり、21世紀でも運行されており、1868年の開業以来、従来の4フィート8インチ（ 1,422 mm） 軌間^を。

ジョージ・スティーブンソンは、1,435 mm（4フィート 8インチ）の+リバプール・アンド・マンチェスター鉄道はされ、1830年9月30日に開通した。当初は半インチの余裕があまり の を損なうことなく毎日両方の軌間で運行されていたものもあった。^[17]

このプロジェクトの成功により、スティーブンソンと息子のロバートは、いくつか の他の大規模な鉄道プロジェクトのエンジニアとして雇用されました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の軌間がイギリスで広く普及し、主流となった。ロバートは、もしもう一度軌間を選ぶ機会があったら、4フィート 8インチよりも広いものを選ぶだろうと語ったと伝えられている。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）。^[18][19]「あと数インチ欲しいですが、ほんの少しだけです」。^[20]

グレート・ウェスタン鉄道との「軌間戦争」の間、標準軌は、グレート・ウェスタンの 7 フィート 1/4 インチ (2,140 mm) の広軌と対照的に「狭軌」と呼ばれていました。標準軌より も 狭い軌間を指す「狭軌」という用語の現代的な使用は、最初の機関車牽引の旅客鉄道であるフェスティニオグ鉄道が建設されるまで何年も経ってから生まれました。^[要出典]

1845年、イギリスおよびアイルランド連合王国では、鉄道軌間に関する王立委員会が標準軌を支持する報告書を出した。その後の軌間法では、イギリスで新たに敷設される旅客鉄道は4フィート 8インチの標準軌で建設されるべきであると定められた。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 、アイルランドの標準軌は5 フィート 3 インチ(1,600 mm) に変更されました。イギリスでは、スティーブンソンの軌間が選択された理由は、この軌間の既存の路線が、主にグレート・ウェスタン鉄道が採用したライバルの7 フィート(2,134 mm(後に7 フィート 1 ⁄ 4 インチ(2,140 mm)) 軌間の 8 倍の長さであったためです。これにより、イギリスの広軌会社は、法令で定義された「逸脱限度」と例外の範囲内で、線路を継続し、ネットワークを拡大することができました。

グレート・ウェスタン鉄道は、混在軌間（線路が3本のレールで敷設されていた）の期間を経て、 1892年にようやく鉄道網の標準軌への転換を完了した。北東イングランドでは、炭鉱地帯の初期の路線の一部は幅4フィート8インチ（1,422 mm）であったが、スコットランドの初期の路線の一部は幅4フィート6インチ（1,372 mm）であった。機器の互換性の利点が次第に明らかになるにつれ、英国の軌間は1846年から統一されていった。1890年代までに、鉄道網全体が標準軌に 転換された。

王立委員会は、フェスティニオグ鉄道のような標準軌よりも狭い（「狭軌」と呼ばれる）小規模路線についてはコメントしなかった。そのため、同委員会は英国で将来的に狭軌が多様化することを容認した。また、英国植民地の将来の軌間についてもコメントしなかったため、植民地全体でさまざまな軌間が採用されることとなった。

アメリカ合衆国の一部、主に北東部では、初期の列車がイギリスから購入されたため、同じ軌間が採用された。機器の互換性の利点が次第に明らかになるにつれ、アメリカの軌間は収束していった。特に、南部の5フィート( 1,524 mm )の広軌の線路はすべて、1886年5月31日から2日間で「ほぼ標準」の4フィート9インチ( 1,448 mm )軌間に改軌された^。[21]アメリカ合衆国の軌間を参照。

ヨーロッパ大陸では、フランスとベルギーが1,500 mm（4フィート 11インチ）の降雨量を採用した。+初期の鉄道では、 1 ⁄ 16インチ のレールの輪郭の中心点の間で測定^[22]レールの内側の端の間の軌間（1844年から採用された測定）は、国によって、また国内のネットワーク間でもわずかに異なっていました（たとえば、1,440 mmまたは4フィート 8インチ）。+11 ⁄ 16 インチから1,445 mmまたは4フィート 8+ フランスでは7 ⁄ 8インチ）。オーストリアとオランダの最初の線路は他の軌間（1,000 mmまたは3フィート 3インチ）でした。+オーストリアのドナウ・モルダウ線では 3 ⁄ 8インチ、 1,945 mmまたは6フィート 4インチ+ ドイツでは、オランダのHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij用に9 ⁄ 16 インチの標準軌が採用されましたが、相互運用性の理由から (パリとベルリン間の最初の鉄道サービスは 1849 年に開始され、最初の Chaix 時刻表が発行されました)、他のほとんどのヨーロッパ諸国と同様に、ドイツも標準軌を採用しました。

現代の鉄道軌間測定方法は、1886年の第1回ベルン鉄道条約で合意されました。^[23]

• ハダーズフィールド市営路面電車、使用済み4フィート 7+3 ⁄ 4 インチ(1,416 mm)
• ポーツダウン・アンド・ホーンディーン軽便鉄道、使用済み4フィート 7+3 ⁄ 4 インチ(1,416 mm)
• ポーツマス・コーポレーション・トランスポート、中古4フィート 7+3 ⁄ 4 インチ(1,416 mm)
• キリングワース炭鉱鉄道では4フィート8インチ（1,422 mm ）が使用されました。^[29]
• 1822年に開通したヘットン炭鉱鉄道では4フィート8インチ（1,422 mm）が使用されました。^[29]
• ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道は、1821年に認可され、1825年に開通し、4フィート8インチ（1,422 mm）を使用しました。
• ニューオーリンズ・アンド・キャロルトン鉄道は4フィート8インチ（1,422 mm）を使用した。
• ポンチャートレイン鉄道は4フィート8インチ（1,422 mm）を使用した。
• ニュルンベルクの路面電車は、公称1,432 mm（4フィート 8インチ）の+存在期間の大半は3 ⁄ 8 インチ で名実ともに標準軌に変更された

• 1836年7月4日に認可されたマンチェスター・アンド・リーズ鉄道は4フィート9インチ（1,448 mm）を使用した。^[30]
  • 4フィート9インチ（1,448 mm ）の鉄道は、 4フィート 8インチ（1,448 mm ）の鉄道を収容することを意図していた。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ゲージの車両で、 (秒) 走行許容差。
• チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道は1837年7月12日に認可され、4フィート9インチ（1,448 mm）を使用した。^[31]
• 1837年7月15日に認可されたロンドン・ブライトン鉄道は4フィート9インチ（1,448 mm）を使用した。^[32]
• 1837年6月30日に認可されたマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道は4フィート9インチ（1,448mm）を使用した。^[33]
• ペンシルバニア鉄道は当初4フィート9インチ（1,448 mm）を使用していた。
• ドレスデンの路面電車は1872年に馬車として認可され、1,440 mm（4フィート 8インチ）の車輪を使用していました。+11 ⁄ 16 インチ）ゲージの車両。1893年に600V DC電気路面電車に改造され、現在は1,450mm（4フィート 9インチ）のレールを使用しています。+3 ⁄ 32 インチ許容範囲内です。
• オハイオ州の軌間は4フィート10インチ（1,473 mm）

• チェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道、1836年認可、1840年開業、1843年デュアルゲージ4フィート 8+標準軌は1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）、 7フィート 1 ⁄ 4 インチ（2,140 mm）です。

いくつかの路線は当初標準軌で建設されましたが、後にコストや互換性の理由から別の軌間に変更されました。^[要出典]

• 南アフリカは1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
• タイは1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
• インドネシアは1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
• アイルランドは1,600 mm（5フィート3インチ）になりました–ダブリン・キングスタウン鉄道
• オーストラリアは1,600 mm（5フィート3インチ）になりました-ビクトリア州と南オーストラリア州- 一部は1,435 mm（4フィート 8インチ）に変換されました+1 ⁄ 2 インチ）
• インドは1,676 mm（5フィート6インチ）になりました-最初の貨物線
• 日本の私鉄

• トロント交通委員会はトロントの4フィート 10インチのゲージを使用しています。+路面電車と重鉄道の地下鉄の線路幅は7 ⁄ 8 インチ（1,495 mm）とされていたが、実際には1,520 mm（4フィート 11インチ）に近かった。+27 ⁄ 32 インチ）ゲージ。
  • トロント交通委員会の ライトメトロ線とライトレール線（既存、建設中、または提案中のもの）は標準軌を使用します。
• ドイツのライプツィヒの路面電車は1,458mm（4フィート 9インチ）の+13 ⁄ 32 インチ）。
• ドイツのドレスデンの路面電車は1,450mm（4フィート 9インチ）の+3 ⁄ 32 インチ）。
• 1,445 mm（4フィート 8+7 ⁄ 8 インチ都市鉄道交通で使用されています。
  • イタリアの路面電車
  • マドリード地下鉄（地下鉄システムのみ。ライトレールシステムは標準軌を使用します。）
• 香港のMTRは1,432mm（4フィート8 インチ）の+MTRコーポレーションが所有する路線では、1,3 ⁄ 8インチ（ 3 ⁄ 8 インチライトレールネットワークを含む、九広鉄道コーポレーションが以前運営していた（ただし現在も所有している）路線では1,435 mm（4フィート 8インチ）の軌間が使用されています+1 ⁄ 2 インチ）ゲージ。2014年以降のMTRの新線および延長線では1,435 mm（4フィート 8インチ）ゲージが使用される。+南島線、観塘線延伸部、西島線を含む、 1 ⁄ 2インチ 軌間。
• ブカレスト地下鉄は1,432mm（4フィート 8インチ）の+3 ⁄ 8 インチ) ゲージ。
• ワシントンメトロは4フィート 8インチ+1 ⁄ 4 インチ(1,429 mm)、 標準軌より1⁄4
• 世界最古の登山用ラック・ピニオン鉄道であるワシントン山鉄道は、軌間が4 フィート 8 インチ( 1,422 mm ) です。

米国のいくつかの州では、道路のわだちに沿って走行できるように道路車両に一定の軌間を持たせることを義務付ける法律があった。これらの軌間は鉄道の標準軌に似ていた。^[62]

• 標準ゲージ（おもちゃの列車）
• 軌間一覧 § 標準軌
• 軌間と電化による路面電車システムの一覧
• 軌道ゲージ
• 1846年鉄道軌間規制法

• 「シドニー・モーニング・ヘラルド」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1892年5月23日。4ページ。 2011年8月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。オーストラリアにおける軌間に関する議論（  1892年頃）
• 「標準鉄道軌間」。タウンズビル速報。1937年10月5日。12ページ。 2014年3月19日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。ローマのゲージ起源説についての議論。