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ヘットン炭鉱鉄道は、1822年にイギリスのダラム州ヘットン・ル・ホールでヘットン炭鉱会社によって開通した全長8マイル (13 km) の私鉄であった。ヘットン鉄道は、最初から畜力なしで運行されるように設計された最初の鉄道であり、先駆的な鉄道技術者ジョージ・スティーブンソンによって開発された最初の完全に新しい路線でもあった。
ヘットン炭鉱鉄道は、当初建設された当時、ホートン・ル・スプリングの南約2マイル（3.2 km）にあるヘットン炭鉱と、石炭が船でさらに輸送されるウェア川の桟橋（埠頭）の間を走っていました。1959年に閉鎖されるまで、この鉄道はイギリス最古の鉱業鉄道として認められていました。[1]
歴史
背景
19世紀初頭、ヘットンはホートン・ル・スプリングの南約3.2kmに位置する非常に小さな村でした。[2]この頃には、すでにノーサンバーランドとカウンティ・ダラムの一部を覆う石炭露出地帯の端にあることが認識されていました。これが地元の地主トーマス・リヨンとその息子ジョン・リヨンが自分の土地でより深い層の石炭を探査するきっかけとなりました。何度も石炭の存在が確認されましたが、洪水やその他の困難により採掘は困難を極め、当時の地質学者はそもそも意味のある量の石炭が存在するのか懐疑的であったり、質や量が低いため採掘に見合わないのではないかと推測したりすることが多かったです。[2]
1816年4月の好ましい調査報告の結果に基づき、3年後にヘットン石炭会社が共同経営として設立され、カウンティ・ダラム初の大手企業となった。1821年5月13日、同社はリヨンと採掘権契約を締結した。[2]同社の経営陣は主に経験豊富な炭鉱夫と地元の投資家で構成されており、大規模な採掘には、サンダーランド市近郊の顧客に石炭を輸送する手段が必要であることをすぐに認識した。さまざまな選択肢を検討した結果、炭鉱と近くのウェア川を結ぶ線路を利用するのが最も適切な手段であると決定された。 [2]
工事
先駆的な鉄道技術者であるジョージ・スティーブンソンは、ヘットン炭鉱鉄道の設計をするために会社に採用され、その息子であるロバート・スティーブンソンは建設を監督する常駐技術者に任命されました。[2]この路線は、移動に動物の力を使わずに運営できるように設計された最初の路線であり、代わりに、自動傾斜路、固定機関車牽引傾斜路、および機関車の組み合わせが使用されました。路線のルートとして、より長くて平坦なルートを採用することは、より短く、より急勾配のルートよりも費用対効果が低いと判断されました。これは、多数の切土や盛土を省くためです。[2]
鉄道の工事は炭鉱から最初の石炭が採掘される前に始まり、最初の坑道は1820年12月に掘られた。 [2] 1821年3月、線路の進捗状況が好調だったため、その月に敷設作業が開始された。この線路は、スティーブンソンが実業家ウィリアム・ロッシュと5年前に共同特許を取得していた技術で、半重ね継ぎと椅子の配置を採用していた。鋳鉄製のレールはウォーカー製鉄所で製造された。[2]ヘットン炭鉱鉄道はスティーブンソンの標準軌である4フィート8インチ( 1,422 mm ) に合わせて建設されたが、これはスティーブンソンが関わっていたキリングワース・ワゴンウェイ[3]や、ウォールセンド・ワゴンウェイなどの他の場所で 既に使用されていたものであった。
この路線の最も困難な地形の一つはウォーデン・ロー・ヒルであった。これは、それぞれが最大44.7kWの電力を生成できる一対の固定式レシプロエンジンの形で対処され、8台の貨車のグループを牽引した。[2]全体として、この路線には合計5つの自動坂道があり、ロープシステムにより、上り坂の空の貨車は、下り坂の積載貨車の勢いで坂を上ることができた。[2]この路線には、長さ1533ヤードの単一のトンネルもあった。
オペレーション
初期の活動
1822年11月18日、ヘットン炭鉱鉄道が正式に開通した。[2]炭鉱で採掘された最初の石炭は、17両の貨車からなる列車でサンダーランド炭鉱の4つの集積所に運ばれた。石炭は到着すると、各種貨車から木製の炭鉱に積み込まれ、その後、出荷を待つ間、木造の建物に保管された。船が到着すると、長いシュートを通って重力で直接船倉に積み込まれた。[2]
しかし、会社は鉄道の初期の運営に完全に満足していませんでした。[2]需要が非常に高かったため、路線が設計容量を達成していないという懸念が高まりました。この懐疑的な雰囲気は、1823年にロバート・スティーブンソンが解雇され、ジョセフ・スミスが常駐技師に代わる大きな要因となりました。同じ頃、ウィリアム・チャップマンが改良の助言者に任命され、ジョージ・ドッズが翌年鉄道監督の地位を与えられました。[2]
1823年、鉄道のさまざまな工事が行われたが、これはおそらくチャップマンの手によるものと思われる。変更には、ウォーデン・ロー・インクラインを動かすために1826年までに稼働した3台目の固定式エンジンの設置が含まれ、またシュートの距離を短縮するために駅に追加の重力インクラインが設置された。[2]鉄道の需要は増え続け、1825年から1826年までには、エレモア、エップルトン、ノース・ヘットンの炭鉱からも石炭を運ぶようになり、これらの炭鉱は本線に接続する重力インクライン支線によってサービスされていた。[2]
1850年代までに、かなり強力な蒸気機関の開発により、炭鉱線の「長距離」に沿って機関車の運行が再開されました。[2]この頃、ヘットンの側線とエンジニアリングワークショップの複合施設は大幅に拡張され、イージントンレーンの石炭貯蔵所まで南に伸びる1.2kmの支線が建設されました。[2]
その後の活動
1888年、ヘットン石炭会社はヘットン石炭株式会社となった。[2] 1894年までに、竪坑の側線の周りに電灯が設置され、この時点で1,051人の労働者を雇用していた炭鉱は、1日あたり約1,000トンの石炭を生産していたと報告されている。[ 2] 1831年から、ロンドンデリー侯爵は、西レイントンからシーハムに新しく開発されたドックまで走る、比較的似たロープ式の傾斜鉄道であるレイントン・アンド・シーハム鉄道を開発しました。しかし、1896年に路線が閉鎖された後、ヘットン鉄道は、ムーアズリー坑道からコプトヒル機関車の頂上までの区間を購入し、それを自社の操業に取り入れました。[4]
1902年半ば、ザ・エンジニア誌は、スティーブンソンが製造したオリジナルの機関車の1台が炭鉱でまだ稼働しており、ヘットンで石炭トラックを牽引していると報じ、その機関車は「現在、世界最古の稼働中の機関車」であると述べた。[2] 1911年にラムトン炭鉱がヘットン炭鉱と合併した後、両社はそれぞれの鉄道事業も統合した。それに応じて、静止ロープ傾斜式ヘットンシステムは、機関車運転のラムトン鉄道と統合され、さらに同社は、ラムトン鉄路からサンダーランド港内のヘットン鉄路への新しい接続も開発した。[5]
1947年、この路線の管理は新しく国有となった 国立石炭公社に移った。この地域の石炭採掘をホーソン複合炭鉱（旧ダラム・サンダーランド鉄道に隣接）に集中させる決定の結果、ヘットン系統は1959年9月12日に永久に閉鎖された。[1] 1967年にはさらに一連の閉鎖があり、1月にはラムトン・ステイスが、同年8月にはパリオンへの路線が閉鎖された。[5]最後の区間、シルクスワース炭鉱からレイルウェイ・ロウ炭鉱の土地売却は1972年にようやく終了した。それ以来、旧線路跡の複数の区間がスティーブンソン・トレイル（歩行者と自転車が一体となった道）の一部に転用されている。[2]
機関車
この路線向けに最初に製造された5台の機関車は、1820年から1822年の間にスティーブンソンによって製造された。 [2]これらはキリングワース向けに製造された機関車の発展型で、0-4-0の車輪配置を持ち、チェーン連結された車輪を使用していた。伝えられるところによると、これらのうち4台にはヘットン、ダート、タリーホー、スターという名前が付けられていた。
これらの機関車には蒸気ばねが組み込まれていた。これはスティーブンソンとロッシュが共同特許を取得した機能で、垂直シリンダーへの反作用を補正しようとしたもので、以前の機関車が過度に揺れる原因となっていたが、完全には成功しなかった。しばらくの間、線路の一部は傾斜路になっており、[1]数台の固定式機関車で動いていた。しかし、1822年の機関車は1857年と1882年に再建され、1912年まで使用され続けた。現在はシルドン機関車博物館に保存されている。[6]保存されている機関車は実際には本物ではなく、サー・リンゼイ・ウッドの命令で製作された1850年代のレプリカである可能性があると主張されている。[2]
1884年、同社は有限責任を取得し、その後すぐに、ライオンズとエップルトンという2台の機関車を追加で製造しました。これらは、ギア駆動の0-4-0 Tホイール構成の使用や垂直に取り付けられたボイラーの装備など、以前の兄弟に比べていくつかの改良が加えられていました。それでも、最初のバッチは新しいモデルと並んで何十年も使用され続け、少なくとも1台は20世紀に入ってもまだ現役で使用されていました。[2]
参照
- リヨン、現存する1852年型機関車
参考文献
- ^ abc Allen, G. Freeman (1959 年 12 月)。「列車の話: 最初の鉱業鉄道が閉鎖」。Trains Illustrated。ハンプトン コート: Ian Allan。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy “Hetton Colliery Railway.” ''engineering-timelines.com''、2018年7月17日閲覧。
- ^ ロビン・ジョーンズ。ロケットメン。モートンズメディアグループ。33ページ。
- ^ 「Rainton and Seaham Railway」. twsitelines.info. 2013年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月18日閲覧。
- ^ ab 「Lambton Railwayの簡単な歴史」LambtonLocomotivesTrust.co.uk 。 2013年3月17日閲覧。
- ^ 産業鉄道協会 (2009).産業用機関車 (15EL) . 産業鉄道協会. ISBN 978-1-901556-53-7。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、ヘットン炭鉱に関連するメディアがあります。
- Lowe, JW (1989)。『英国蒸気機関車製造者』、ギルド出版。
北緯54°48′59″ 西経1°26′35″ / 北緯54.81629° 西経1.44306° / 54.81629; -1.44306