ジョン・ブレンキンソップ

ジョン・ブレンキンソップ
ジョン・ブレンキンソップ
生まれる	1783
死亡	1831年1月22日（47歳）
国籍	英語
職業	エンジニア、発明家
親族	トーマス・バーンズ（いとこ）

ジョン・ブレンキンソップ（1783年 - 1831年1月22日）はイギリスの鉱山技師であり、蒸気機関車の発明者であり、最初の実用的な鉄道機関車を設計した人物である。^[1]

彼はダラム州フェリングで石工の息子として生まれ、ノーサンバーランドの石炭検炭業者である従兄弟のトーマス・バーンズの弟子となった。1808年からはチャールズ・ジョン・ブランドリングの代理人となった。ブランドリングはリーズ近郊のミドルトンの地所に炭鉱を所有しており、家族はフェリング出身であった。ブレンキンソップはその後死ぬまで、ミドルトンのタウンストリートにあるミドルトンホールに住んでいた。このホールは17世紀にブランドリング家のミドルトン邸として建てられたものである（彼らはタインサイドの自宅から訪れる際には、はるかに近代的なミドルトンロッジを使用していた）。

ブレンキンソップとミドルトン鉄道

1758年、ブランドリング家は、馬車を使ってリーズに石炭を運ぶための木製の荷馬車道を建設しました。これは現在ミドルトン鉄道として知られています。荷馬車道が通る土地のすべてがブランドリングの所有物だったわけではなく、議会法によって認可された最初の鉄道でした。これにより、彼は通行許可を得る権限を得ることができました。

19 世紀初頭、蒸気動力を牽引に利用する試みがなされていた。リチャード・トレビシックは様々なモデルの蒸気機関車の実験を行い、1805 年にその成果はワイラム炭鉱用の機関車で結実した。しかし、鋳鉄板張りの木製レールは機関車の重量に耐えられず、ワイラム炭鉱で蒸気機関車に転換する当初の試みは断念された。しかし、機関車動力の開発作業は続行された。ナポレオン戦争による馬と飼料の不足により、蒸気牽引がより魅力的な提案となり、さらなる開発が促進された。さらに、 1799 年頃からミドルトン鉄道に敷設された完全に鉄製のエッジレールはより強固であった。

ウィリアム・ヘドリーなど多くの人が、重量が約 5 トンの機関車であれば粘着力は十分であると考えていたが、ブレンキンソップはそれほど楽観的ではなかった。1811 年に彼は、ホルベックのフェントン・マレー・アンド・ウッド社のマシュー・マレーが設計し製造した機関車用のラックアンドピニオンシステムの特許 (No. 3431) を取得した。

当時の一般的な見解では、機関車は粘着力だけで自重の4倍まで牽引できると考えられていたが（条件が良ければ）、ブレンキンソップはそれ以上のものを望み、重量5トンの彼の機関車で定期的に90トンの積載量を牽引した。最初の機関車はおそらくサラマンカで、1812年初頭に製造された。他の3台の機関車がその後に続き、1台は1812年後半、1台は1813年頃、最後の1台は1815年に製造された。この3台のうち1台はロード・ウェリントンと名付けられ、他の2台はプリンス・リージェントおよびマーキス・ウェリントンと名付けられたと言われているが、これらの名前に関する同時代の記録はない。同様の機関車が、ロバート・ダグリッシュがブレンキンソップから許可を得てウィガン近郊のオーレル炭鉱向けに製造したほか、 ^[2]マシュー・マレーがニューカッスル・アポン・タインのケントン炭鉱およびコックスロッジ炭鉱向けに少なくとも1台製造した。ブレンキンソップの3台目の機関車となるはずだったものは、彼の要請により、すでにケントン・アンド・コックスロッジ・ワゴンウェイに送られていた。そこで、ウィリントンという名前が付けられたようだ。

この形式の機関車 2 台は、ベルリンの王立鉄鋳造所でも製造された。鋳造所でテストされたときにはうまく機能したが、どちらも想定された作業場では適切に動作させることができず、どちらも据え置き型機関車としてその生涯を終えた。マレー/ブレンキンソップ機関車は最初の複動シリンダーを備え、トレビシック形式とは異なりフライホイールはなかった。シリンダーは、片方のレールの横のラックと噛み合うギア付きの車輪を駆動した。ギア付き機関車の 1 台は、2 つの 8"x20" シリンダーを備え、クランクを介して車輪を駆動すると説明されていた。ピストンクロスヘッドは、初期の機関車の大半のように平行移動で制御されるのではなく、ガイド内で動作した。これらの機関車は合わせて 20 年以上使用された。^[3]

この設計は、1820年に、より重い粘着式機関車に耐えられる圧延鉄レールが導入されたときに置き換えられました。これはすぐにジョージ・スティーブンソンらによって採用されました。^[4]

墓石：上部の碑文

ミドルトン邸宅の執事を23年以上務め、1831年1月22日にこの世を去ったジョン・ブレンキンソップ氏
を偲びます。享年47歳^{[注 1]} 。彼を知るすべての人が心から惜しんでいます。

墓石：下部の碑文

1931 年 1 月 25 日は 100 周年記念日でした。

ジョン・ブレンキンソップは 1811 年にラック式鉄道を発明し
、彼がリーズとミドルトンの間に建設した路線では、
1812 年から 1835 年まで 4 台のマシュー・マレー製機関車が運行されました。
彼のシステムは 1813 年にニューカッスル・アポン・タインで
、1814 年にウィガンで採用されました。これらの鉄道は、
蒸気機関車が商業的に成功した最初の鉄道でした。

ジョン・ブレンキンソップはミドルトン炭鉱の経営に加え、1820年代にはキャップハウス炭鉱の所有者であるデンビー・グランジのジョン・リスター・ケイ卿のコンサルタント技術者でもあった。また、資格のある「視察者」として、他の炭鉱所有者から炭鉱の調査を依頼され、炭鉱の将来の生産予測などの重要な事項を報告したり、炭鉱の操業と生産を改善する方法についての提案を行ったりした。ブレンキンソップは1831年にリーズで亡くなり、ロスウェル教区教会に埋葬されている。^[5]

ブレンキンソップの墓
碑文、上部
碑文、下部

参照

ラック式鉄道

注釈と参考文献

^ この写真では、墓石は 1851 年に彫刻されたように見えます。これは、光と石工が使用した 3 つのスタイルによるものです。

^ ブリタニカ百科事典ジョン・ブレンキンソップ
^ アンダーソン、ドナルド (1975)。オーレル炭田、ランカシャー 1740-1850。ムーアランド出版。p. 111。ISBN 0-903485-23-0。
^ 「Curiosities of Locomotive Design」キャッツキル2008年3月22日閲覧。
^ モーガン、ブライアン（1971年）。鉄道：土木工学。ロンドン：ロングマンズ。
^ ヒストリック・イングランド。「聖三位一体教会の塔の北約2メートルにあるジョン・ブレンキンソップの墓石（1184672）」。イングランドの国家遺産リスト。 2024年8月19日閲覧。

さらに読む

クライムズ、マイク（2002）ブレンキンソップ、ジョン『土木技術者の伝記辞典』、p 62。
セコム、トーマス (1901)。「ブレンキンソップ、ジョン」。リー、シドニー(編)。英国人名辞典(第 1 補遺)。ロンドン: スミス、エルダー & カンパニー。
ロウ、JW、(1989)英国蒸気機関車製造者、ギルド出版
ジョン・ブレンキンソップと歯車式鉄道コットンタイムズ産業革命を理解する

[5] この写真では、墓石は 1851 年に彫刻されたように見えます。これは、光と石工が使用した 3 つのスタイルによるものです。

[1] ブリタニカ百科事典ジョン・ブレンキンソップ

[2] アンダーソン、ドナルド (1975)。オーレル炭田、ランカシャー 1740-1850。ムーアランド出版。p. 111。ISBN 0-903485-23-0。

[Early-3] 「Curiosities of Locomotive Design」キャッツキル2008年3月22日閲覧。

[4] モーガン、ブライアン（1971年）。鉄道：土木工学。ロンドン：ロングマンズ。

[6] ヒストリック・イングランド。「聖三位一体教会の塔の北約2メートルにあるジョン・ブレンキンソップの墓石（1184672）」。イングランドの国家遺産リスト。 2024年8月19日閲覧。