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4フィート 6 インチ( 1,372 mm ) の軌間は、スコッチ ゲージとも呼ばれ、19 世紀初頭の鉄道で主にスコットランドのラナークシャー地方で採用されました。これは、イングランドの初期の路線で使用されていた4 フィート 8 インチ( 1,422 mm )の軌間とは異なっていました。初期の鉄道は独自の軌間を選択しましたが、19 世紀後半には、鉄道間で統一された軌間を確立することで機器の交換が容易になりました。4フィート 8インチの「標準軌」です。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)。1840 年代初頭にスコットランドで標準軌の路線が建設され始め、すべてのスコッチ ゲージの路線は最終的に変更されまし1846 年の鉄道軌間規制法により、新しいスコッチ ゲージの鉄道の建設が禁止されました。1903 年から、東京の路面電車はこの軌間を採用しました。
スコットランドの鉄道はスコッチゲージで建設された
19 世紀初頭から中期にかけて、 4 フィート 6 インチ( 1,372 mm ) スコッチ軌間で建設された旅客鉄道は少数あり、その中には次のものが含まれます。
ロバート・スティーブンソン社は、ガーンカーク・アンド・グラスゴー鉄道向けにスコットランドのゲージ機関車セント・ロロックスを製造したが、後にペイズリー・アンド・レンフルー鉄道に売却された。[1] [3]
19世紀初頭のスコットランドの他のゲージ
4フィート6½インチゲージ
上記の路線に加えて、1822年から1835年の間に認可され、ダンディー地域に4フィート 6インチの軌間で建設された3つの鉄道がありました。+1 ⁄ 2 インチ(1,384 mm)。
- ダンディー・アンド・ニュースタイル鉄道。[1] [4]長さ：10.5マイル（16.9 km）。[2]
- ニュータイル・アンド・クーパー・アンガス鉄道。[1] [4]長さ：6.5マイル（10.5 km）。[2]
- ニュータイル・アンド・グラミス鉄道。[1] [4]長さ：10マイル（16 km）。[2]
5フィート6インチゲージ
グレインジャーとミラーは、同じ地域に5フィート6インチ（1,676 mm）の軌間を持つ2本の鉄道路線を建設した。トーマス・グレインジャーは、4フィート 8インチの軌間が鉄道の建設に適していたため、この軌間を選んだと言われている。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)の標準軌は狭すぎるとされ、イザムバード・キングダム・ブルネルの 7フィート 1 ⁄ 4 インチ(2,140 mm)のブルネル軌間は広すぎるとされた。[1]これらは以下の通りである。
- ダンディー・アンド・アーブロース鉄道。[1] [4]全長：14.5マイル（23 km）。[2] 1836年5月19日に設立され、1838年10月に部分的に開通した。[3]
- アーブロース・アンド・フォーファー鉄道。[1] [4]全長：15マイル（24 km）。[2] 1836年5月19日に設立され、1838年11月24日に部分的に開通した。[3]
スコッチゲージの終了
グラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道とグラスゴー・ペイズリー・アンド・グリーノック鉄道は、1837年7月15日に議会の承認を得て、後にそれぞれグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道とカレドニアン鉄道の一部となったが、当初から標準軌で建設された。 [1]
リー・ムーア・トラムウェイは1899年から1960年代初頭までスコッチゲージの路線を運行しており、[5]ペケット・アンド・サンズ社がM4設計で製造した2台の0-4-0ST機関車が使用されていた。リー・ムーアNo.1（作品番号783）はセント・オーステル近くのウィール・マーティン博物館に保存されており、リー・ムーアNo.2（作品番号784）はサウス・デボン鉄道に保存されているが、どちらも稼働していない。どちらの機関車も元々はリー・ムーア・トラムウェイ保存グループによって保存されていた。[5]
標準軌4 フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mmジョージ・スチーブンソンにちなんでスチーブンソン軌間とも呼ばれ、1846 年に鉄道軌間規制法が可決された後、イギリスで採用されました。[6]古い路線の名残がいくつか残っていますが、コーンウォールの・マウント・マイケルズ・マウント・トラムウェイ。これは、城まで荷物を運ぶために使用されていた部分的な地下鉄道です。時折運行しますが、デモンストレーション目的のみで、一般には公開されていませんが、港から短い区間が見えます。そのため、イギリスで機能的に運行されている最後のスコットランド軌間鉄道であると考えられています。[7][8]
日本国内での使用
英国でスコッチゲージが廃止された後、日本でもこの軌間が復活した。その起源は、かつて東京で馬車運行をしていた東京馬車鉄道が1887年に4フィート6インチ（1,372 mm ）の軌間を採用したことに遡る。[9] 1903年以降、東京の路面電車網のほとんどは「馬車軌間」と呼ばれる4フィート6インチ（1,372 mm ）の軌間を使用して建設された。この軌間の使用は、市電網に直通運転する他の郊外路線にも広がった。東京は主要な路面電車網（荒川線を除く）を廃止したが、2009年現在、以下の路線ではまだこの軌間が使用されて いる。
- 京王線とその支線（井の頭線を除く）。1915年に1372mmが使用された理由は、現在は廃止されている東京市電との直通サービスを提供するためであった。[ 10]長さ：72.0km（44.7マイル）。京王電鉄が運営する東京とその郊外を結ぶ通勤鉄道。
- 都営新宿線。[10]全長：23.5km。東京の高速鉄道路線の一つで、京王線との直通運転のために建設された。当初運輸省は京王線を1435mmに改造する予定だった（保守の便宜上、新宿線は浅草線と同じ軌間となるため）が、20世紀後半の時点ではサービスエリアの人口密度が高すぎたため、京王線の運行に大きな支障をきたすリスクを冒すわけにはいかなかったため、代わりに新宿線は1372mmで建設された。
- 都電荒川線。[10]全長：12.2km（7.6マイル）。東京市電の唯一現存する路線。
- 東急世田谷線。[10]長さ：5.0 km（3.1 mi）。東京急行電鉄が運営する東京のもう一つの路面電車。
- 函館市電。[10]全長：10.9km（6.8マイル）。首都圏以外では唯一の路面電車利用者。
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、4 フィート 6 インチ ゲージの鉄道に関連するメディアがあります。
- ^ abcdefghijklmnopq ウィショー、フランシス（1842）。『グレートブリテンおよびアイルランドの鉄道の実際的な説明と図解』。第2版。ロンドン：ジョン・ウィール。1969年に再版および再出版、ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-4786-1 。
- ^ abcdefghijkl ポップルウェル、ローレンス (1989)。スコットランドの鉄道請負業者と技術者のガゼット 1831-1870。 (第 1 巻: 1831-1870、第 2 巻: 1871-1914)。ボーンマス: メレッジェン プレス。ISBN 0-906637-14-7。
- ^ abcdefghijkl オードリー、クリストファー（1990）。英国鉄道会社百科事典。ロンドン：ギルド出版。
- ^ abcdefghijk Robertson, CJA (1983).スコットランド鉄道システムの起源: 1722-1844 . エディンバラ: John Donald Publishers. ISBN 0-85976-088-X .
- ^ ab ヘイトリー、ロジャー（1977年）。南西イングランドの産業用機関車。グリーンフォード、ミドルセックス：産業鉄道協会。p. 34。ISBN 0-901096-23-7。
- ^ 「1846年鉄道軌間規制法」（PDF）鉄道アーカイブ2016年9月28日閲覧。
- ^ 「セント・マイケルズ・マウント、コーニッシュ・クリフ鉄道」Howsウェブサイト。2016年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月28日閲覧。
- ^ 「セント・マイケルズ・マウント・クリフ鉄道」サウス・ウェスタン歴史協会。 2016年9月28日閲覧。
- ^ 和久田康雄 (2009).日本の信号電車 -1895-1945- (日本語)。東京：成山堂書店。ISBN 978-4-42596-151-1。
- ^ abcde 鉄道局;国土交通省（2008）。鉄道遊覧（平成20年）東京：電気社研究会。ISBN 978-4-88548-112-3。
{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
- トーマス、ジョン (1971)。 『イギリスの鉄道の地域史』第 6 巻、スコットランド: 低地と国境。ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-5408-6。