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ロシアでは、モスクワとサンクトペテルブルクを結ぶ通常の特急列車の2倍の速さを誇る高速鉄道がますます人気の交通手段として登場している。
サービス開発
1963年6月以来、モスクワ-レニングラード線 (約650キロメートル) には、最高時速160キロメートルで5時間27分の乗車時間を提供する日中列車 (アヴローラ) が運行されていましたが、重い鋼鉄製の客車と既存の台車ではそれ以上の速度は不可能でした。
ソビエトロシアにおける高速旅客鉄道サービスの開発は1965年に始まりました。最初に線路と安全インフラがアップグレードされ、その後1972年から1975年にかけて、ロシアのカリニンにあるTVZ社によって空気圧サスペンション台車を備えた新しいアルミ製車両、RT-200（ルースカヤ・トロイカ）が設計されました。これはターボジェットモーターカーで牽引されるはずでしたが、実験の域を出ず、列車はチェコスロバキアの機関車ChS-2とその後の発展型で東側諸国で最速のChS-200で牽引されました。テストでは、列車がこの路線で時速220kmで走行できることが確認されましたが、短期間（1975年から1976年）はアヴローラのより遅いスケジュールに従っていました。
1973年までに、完全に新しい統合列車セットであるER-200 EMUがリガのRVRで設計および組み立てられました。この列車はモスクワ・レニングラード線で運行され、1979年から1987年にかけて適切なトラブルシューティングが行われ、最高速度は200 km/hに達し、所要時間が1時間短縮されて4時間20分になりました。1990年代初頭から老朽化した部品の大規模な修理が必要になりましたが、それでも2009年まで運行されていました。
RT-200のさらなる発展型で、チェコのChS-200機関車が牽引するTVZのネフスキー急行列車は、2001年に営業運転を開始し、2つの主要都市を時速200kmで4時間10分で結んでいます。この列車は引退が計画されていましたが、代わりに改装され、トランスマシュホルディング社の新型EP-20機関車が搭載され、サプサンの低コストの代替として引き続き運行されています。
1993年から2004年にかけて行われた、完全国産の高速（時速250キロ）統合列車セット（ソコル）を建造する試みが失敗に終わった後、政府はドイツのシーメンス社と、ロシアの鉄道環境に適合したヴェラロ列車セットを供給する契約を締結した。EVS1サプサンは2009年に運行を開始し、2024年までに15組の高速日中列車がサンクトペテルブルクとモスクワを結ぶ高速鉄道リンクを確立した。
しかし、鉄道インフラを高速利用するために広範囲に利用するために、すべての貨物列車をより長い代替軌道に変更する必要があり、サンクトペテルブルク、モスクワ、トヴェリ地域の多くの地元の通勤列車がキャンセルされたり、スケジュールが変更されたりしました。そのため、高速旅客サービス専用の新しい鉄道を建設するプロジェクトが復活し、2024年までに建設が進行中です。
運行中の路線
- モスクワ・サンクトペテルブルク鉄道はロシア最高速の鉄道で、最高時速250 km/h (155 mph)のサプサンという名のシーメンス・ヴェラロ列車を導入している。 [1] 2009年12月26日に運行を開始した。路線のほとんどは時速200 kmで走行するが、市街地では速度が遅くなり、ムスタ橋付近の最近改良された区間では最高時速250 km/hで走行する。所要時間は路線上の停車駅によって3時間35分から4時間である。サプサンは毎日15組運行されており、さらにサプサンと同じスケジュールで運行される機関車牽引のネフスキー・エクスプレスが1組運行されている。
建設中の路線
- モスクワ・サンクトペテルブルク高速鉄道（VSM-1）
2010年2月、ロシア鉄道は、サンクトペテルブルクとモスクワを結ぶ新しい「ヨーロッパ標準」の高速線の提案を2010年3月に発表すると発表した。[2]この新しい線路はロシアの軌間に合わせて建設され、おそらく既存の線路と並行して建設されるだろう。[2] 2010年4月1日のイベントでは、モスクワ – サンクトペテルブルク間の新しい高速線では、列車が最高時速400 km (249 mph) で走行できるようになると発表された。総所要時間は3時間45分から2時間40分に短縮される。新しい線路では、橋、トンネル、高架橋が多用される予定である。資金は官民ファンドによって提供される。この線路は、初年度に1,400万人を輸送し、年間4,700万人の乗客を輸送すると予想されている。建設の遅れや設計上の欠陥を回避するために、他の多くの高速線路の代表者に相談することになっていた。[3]
移動時間の短縮以外にも、現在の路線は混雑しており高速列車の運行本数が限られているため、新線は容量を増やすことになる。また、現在一部の踏切では列車が時速250km（155マイル）で通過するため、安全性も向上する。[4]
2021年11月、政府はこの提案を断念し、既存の路線のアップグレードを検討すると報じられた。[5]
2023年までにプロジェクトは復活し、2024年3月までに建設が開始された。[6]
廃止されたライン
- ヘルシンキ–サンクトペテルブルク：2010年12月12日にカレリア列車Sm6クラス（アルストム製アレグロ）を使用した200 km/h（124 mph）の高速サービスが開始され、移動時間が5.5時間から3.5時間に短縮されました。列車はロシア区間のほとんどで200 km/h（124 mph）で走行し、フィンランドの短い区間では220 km/h（137 mph）で走行します。[7]パンデミックとロシアのウクライナ侵攻の後、 VRは政治的な理由によりサービスを中止し、車両を退役させました。
- モスクワ – ニジニ・ノヴゴロド: ニジニ・ノヴゴロドでの高速輸送は2010年7月に開始されました。[8]サプサン列車2本がニジニ・ノヴゴロドとモスクワの間を往復し、ニジニ・ノヴゴロドとサンクトペテルブルクの間を1本運行しています。後者のルートは、以前は14時間かかっていましたが、8時間30分に短縮されました。[9]ただし、ウズベキスタンのアフロシヨブの段階的な速度向上と同様に、この路線は技術的にはHSRの完全な速度ではありません。この路線は2018年現在、アップグレードが行われています。2024年までにサンクトペテルブルク-モスクワ線のノヴゴロド北への延伸は中止されています。
- モスクワ-ベルリン: 2016年から2020年まで、モスクワとベルリン間の高速鉄道はタルゴ・インターシティ列車によって運行されていました。この列車は当初モスクワ-キエフ間の日中急行列車用に購入され、ウクライナの尊厳革命後に放棄されました。2020年にモスクワ-ベルリン間の接続はパンデミックのために中止されました。タルゴの車両はモスクワ、ニジニ・ノヴゴロド、サマーラ間の定期および高速通勤に使用されていましたが、ウクライナ侵攻に対するロシアに対する制裁により製造元による技術的メンテナンスが不足したため保管されていました。
車両
検討中の新路線
- モスクワ-ニジニノヴゴロド：この高速鉄道プロジェクトの提案区間は、当初2024年に開通する予定で、全長421キロメートルだが、2023年時点では建設は開始されていない。[4]
- モスクワ・カザン高速鉄道：カザンとモスクワを結ぶ全長770キロの鉄道建設の呼びかけは、2013年にサンクトペテルブルクの経済フォーラムでウラジーミル・プーチン大統領によって初めて発表された。この鉄道は、最高時速400キロで運行されるロシア初の真の高速鉄道となるはずだった。現在モスクワからカザンまで13時間近くかかる鉄道の旅は、3時間半に短縮される。2023年時点でも建設は始まっておらず、ウラジーミル・プーチン大統領はプロジェクトの状況について曖昧な回答をしており、投資回収が見込めないことを示唆している。[10]
- モスクワ・ロストフ線：ウクライナを通過する旧線路の都合上、高速鉄道の能力を持つ新線が承認され、2018年までに運行開始が予定されていたが[要出典]、このプロジェクトは最終的に高速鉄道の基準に満たない最高速度160km/hとなった。[11]
- モスクワ-リガ: [12] 検討中
- モスクワ-ミンスク：2019年にミンスクとロシアの間に新しい国際「高速」列車サービスが発表されたが、700キロメートルを6時間かけて走行する想定で時速120キロのサービスとなり、真の高速鉄道とは言えない。[13]
- 2018年、チェチェンの指導者たちは、ロストフからクラスノダール、グロスヌイ、マイコープ、ミネラーリヌィエ・ヴォードィ、マハチカラ、その他の北コーカサス共和国までの高速鉄道の連邦政府資金援助を要請した。予備的な費用見積もりは約130億ドルである。経済的利益には黒海からカスピ海までの新しい貨物回廊が含まれるが、一部の専門家はこのプロジェクトの経済的実現可能性に疑問を抱いている。[14]
地方からの批判
モスクワとサンクトペテルブルクを結ぶサプサン列車は、一般の旅客列車や貨物列車と線路を共有しているため、同列車の導入により、より安価な長距離旅客列車や通勤列車の多くが運休となり、運行を継続している他の多くの列車に大幅な遅延が生じていると広く報じられている。さらに、同線沿いの多数の踏切は、高速列車の場合は一般列車よりも長い時間、道路交通に対して閉鎖される必要がある（踏切は高速列車が通過する15分前に閉鎖される）。その結果生じる遅延は、自動車やバスの乗客、沿線の町の救急車や消防隊からも批判されている。トヴェリ近郊のチュプリヤノフカ（人口2,500人）のように、外界との連絡には通勤電車、地元での移動には踏切に依存している小さな町では、地元当局は「私たちの町は毎日7時間以上も2つに分断されている」、「外界から遮断されている」という感情を表明している。全体として、この新しいサービスは国の富裕層に利益をもたらす一方で、鉄道が通っている地域の住民の大多数に非常に不便を強いているという感情が広まっている。[15] 2015年現在、高速列車と踏切用の追加の線路が建設された。[16]
参照
参考文献
- ^ 「初の高速列車サプサンがモスクワからサンクトペテルブルクに到着」ロシアインフォセンター、2008年12月26日。
- ^ ab 「ロシア、高速鉄道計画を発表」。Railway Gazette International。2010年2月17日。2010年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
- ^ 「RZD、モスクワ-サンクトペテルブルク高速鉄道プロジェクトを開始」。Railway Gazette International。2010年4月2日。
- ^ ab Times、モスクワ（2019年10月23日）。「ロシアの新しい高速鉄道ルートの費用は360億ドル」モスクワタイムズ。 2020年3月26日閲覧。
- ^ “«Коммерсантъ» узнал о возможном отказе от магистрали Москва — Петербург". РБК（ロシア語）。 2021-11-11 . 2023-06-04に取得。
- ^ 「ロシア、初の高速鉄道の建設を開始」。International Railway Journal。2024年3月15日。2024年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アレグロの運行開始によりヘルシンキ～サンクトペテルブルク間の所要時間が短縮」Railway Gazette International 2010年12月13日。2012年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月13日閲覧。
- ^ 「サプサンがニジニ・ノヴゴロドに到着」。Railway Gazette International。2010年8月2日。
- ^ 「高速列車『サプサン』の技術的安全性は100%確保 - ロシア鉄道」2010年1月24日閲覧。[永久リンク切れ ] (2010 年 12 月リンク切れ)
- ^ 「大統領がロシア国内のロシア企業および外国企業の質問に答える — RealnoeVremya.com」。realnoevremya.com 。 2023年6月4日閲覧。
- ^ 2017-08-08T08:56:55+01:00. 「ロシア、ウクライナを迂回する鉄道を完成」。Railway Gazette International 。 2020年3月26日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ペトロヴァ、アッラ（2011年6月8日）。「アウグリス：リガとモスクワ間の高速鉄道プロジェクトは自給自足でなければならない」バルティックコース。
- ^ 「2020年にミンスクとモスクワを結ぶ新しい高速鉄道サービス」eng.belta.by . 2019-12-13 . 2020年3月26日閲覧。
- ^ 「クラスノダールからグロズヌイまでの高速鉄道」。ジョージア・トゥデイ・オン・ザ・ウェブ。 2020年3月26日閲覧。
- ^ Axel Gyldén (2010-07-23)、「Le TGV russe、symbole d'un pays à deux vitesses」、L'Express (フランス語)
- ^ “Глава ОЖД назвал срок окончания прокладки нового пути Москва–Крюково | Зеленоград, новости”. www.netall.ru (ロシア語) 。2023-06-04に取得。