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 ウォータールーヴィルの路面電車 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ポーツマス |
| ロケール | イングランド |
| 運行日 | 1903年3月2日– 1935年1月9日 |
| 前任者 | ポーツマス ストリート トラムウェイズ カンパニー |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 7インチ+3 ⁄ 4 インチ(1,416 mm) |
| 電化 | 架空線 |
| 長さ | 5マイル78.5チェーン（9.63 km） |
ポーツダウン・アンド・ホーンディーン軽便鉄道は、当初はイギリスのハンプシャー州コシャムからホーンディーンまで 運行されていた路面電車サービスでした。
歴史
1896年の軽便鉄道委員会の命令により1899年に軽便鉄道法に基づいて認可されたポーツダウン・アンド・ホーンディーン軽便鉄道は、1903年3月3日に開通しました。 [1]この会社は、プロビンシャル・トラムウェイズ・カンパニー の完全子会社でした。このシステムは、ウォータールービル、カウプレーン、ホーンディーン地域の発展を一変させました。 [2] [3]健康的な田舎の空気と新鮮な農場の食べ物の利点を宣伝するガイドブックが発行されました。[4]
車両
建設期間中の1901年、会社はハンプシャー州議会に、提案されたサービスレベルに対して電気システムは高価すぎるとみなされたため、蒸気機関車を使用して路線を運営することに同意するよう要請した。しかし、鉄道建設を許可する命令では、蒸気機関車は商務省の承認と道路当局の同意を得た場合にのみ使用できると規定されており、関係する3つの地区議会はすべて強く反対した。[5]そのため、鉄道は当初の計画どおり電気路面電車で進めざるを得なかった。
1902年に9両の路面電車の発注が報告され[6]、その後1903年の開業直後に追加の車両の発注が行われ[7] 、ブリティッシュ・エレクトリック・カー・カンパニーが広告でこれを公表した。[8] 1906年にはブラッシュ・エレクトリカル・エンジニアリングから2階建て4輪トラック車両2台を発注し、車両群がさらに拡張された[9]。
ジョン・グランサムが設計した蒸気機関車が実験的に使用された。[10]これはおそらく電化までの短期的な手段だったと思われる。
ルート
P&HLRの路線は、コーシャム駅の南、ポーツマス道路にあるポーツマス市交通局の路面電車システムとのジャンクションからスタートした。路線はその後北に走り、ほぼすぐにコーシャム駅の西にあるロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道を横断するために必要な橋を上る必要があった。[11] LSWRは、路面電車システムの電源からの踏切信号への電気的干渉の可能性があるという理由で、P&HLR電化線がコーシャムの踏切を使用することに反対していた。[12]
当時の路線はロンドン道路（現在のA3）に沿って走っており、その痕跡は今でも数か所の非常に幅の広い歩道や、コシャムのサウスウィック道路にかかる古い橋の橋台として見ることができます。
1924年からはポーツマス市営の路面電車路線への直通運転が導入され、軽便鉄道の路面電車は最初は市庁舎まで走り、その後クラレンス桟橋、そして最後にサウスパレード桟橋まで走った。[13]
追跡
この路線は主に単線で、待避線がありました。路線は 3 つのセクションに分かれて建設されました。南セクション (ポーツダウン ヒルの頂上まで) は従来の鉄道に似ており、ウォータールービルまでの中央セクションは公道上を走り、北セクションは道路脇を走っていました。
南側区間では、レールは縦方向のコンクリート桁の上に敷かれ、ゲージを維持するために枕木が敷かれ、レールの先端までバラストが敷かれました。地層に盛土材が大量に含まれていた場所では、盛土の底にコンクリート基礎を備えた木製の枠組みが使用されました。
道路と共有する中央部分では、レールは全幅のコンクリート基礎の上に敷かれ、その上に花崗岩のブロックが敷かれました。
道路沿いの北側部分は南側部分と同様で、縦方向のコンクリートの桁、枕木、バラストが敷かれていた。
レールは従来の路面電車タイプで、長さ45フィートで96ポンド/ヤード、ディッカーの継ぎ板で接続されていた。ポイントはウェンズベリーのFHロイド＆Co. Ltd.が製造し、クロッシングはキルマーノックのディック、カー＆Co. Ltd.が製造した。[14]
電化
鉄道会社は当初、ポーツマス・コーポレーション・トランスポート社と契約を結び、同社のポーツマス発電所[14]から牽引電力接続を取得し、P&HLR線の途中にある変電所に6000Vの3相電力を供給した。変電所はその後、主発電所と同様に550Vの牽引電力を供給した。
1905年、P&HLRはポーツマスからの電力供給を継続するための条件で合意に至らず、パーブルックの発電所で独自の電力を生成することを決定した。[15] 1905年11月までに、エンジンと75kWの牽引発電機を供給する契約がブラッシュ社と結ばれたと報告され、 [16]その後すぐに、ディーゼルエンジン会社を通じて100kWバージョンのブラッシュ社との契約が結ばれたとの報告があった。[17]
1907年にベイクウェルのDPバッテリー社から蓄電池セルが供給され、発電所の効率が向上しました。[18]
バスによる代替
最後の路面電車は1935年1月9日に運行され、その時点ではバスに取って代わられ、サウスダウンバス会社の42番路線となった。[19]同社は1987年に民営化により解散し、路線はサウスダウン・ポーツマスの運営を所有していたトランジット・ホールディングスの手に渡った。同社はその後1995年にファーストグループに買収された。[20]
2006年、ハヴァント自治区議会のバス路線改善計画の一環として、路線沿いに新しい照明が設置された。その後、A3路線の開設に伴い、ファースト・ハンプシャー・アンド・ドーセット社によって2008年に星が導入された。[21]
参考文献
- ^ SE ハリソンズ ポーツマス トラムウェイズ 1955 年 104 ページ
- ^ 出典: 『教区: ファーリントン』、ハンプシャー州の歴史: 第 3 巻、ページ、W (Ed)1908、pp. 148-51
- ^ 「一夜にしてホーンディーンは日帰り旅行、週末、さらには休日に人々が訪れるリゾート地となった。」アン・エア、元住民による自伝的メモ、2006年12月28日
- ^ ウィリアムズの P&H LR の美しいスポットのガイドと時刻表 (1913 年 7 月)
- ^ 「電気牽引ノート: ポートスダウン& ホーンディーン軽便鉄道」。電気評論。48 (1227): 932。1901年5月31日。
- ^ 「ウォータールービル軽便鉄道」。電気技術者。29 : 822。 1902年6月6日。
- ^ 「Notes: Portsdown & Horndean Light Railway」. Electrical Review . 52 (1323): 582. 1903年4月3日。
- ^ 「英国電気自動車会社の広告」。ストリート・レイルウェイ・ジャーナル。22 :40。1903年8月29日。
- ^ 「Brush Contracts」。Electrical Review。58 (1478): 469。1906年3月23日。
- ^ ホイットコム、HA、「蒸気トラムの歴史」、pp. 7-8、オークウッドプレス、1961年
- ^ 1:2500地図、ハンプシャーとワイト島シートLXXV.12。陸地測量部。1910年。
- ^ 「電気牽引と動力に関するメモ: Portsdown & Horndean」。Electrical Review。43 (1100)。ロンドン: 936。1898年12月23日。
- ^ SEハリソン（1955年）、ポーツマスの路面電車、115ページ
- ^ ab 「English Interurban Line」。ストリート・レールウェイ・ジャーナル。XXI。ニューヨーク：McGraw Publishing Co.：933–936 1903年6月27日。
- ^ 「鉄道問題」。エンジニア誌。100 : 361。 1905年7月7日。
- ^ 「Brush Contracts」。Electrical Review。57 (1461): 842。1905年11月24日。
- ^ 「Brush Contract」。Electrical Review。57 (1462): 884。1905年12月1日。
- ^ 「Portsdown & Horndean」. Electrical Review . 60 (1523): 193. 1907年2月1日。
- ^ 42 ルートは最終的に 2007 年 1 月に廃止されました (The News、ポーツマス、p6、2007 年 1 月 31 日)
- ^ 「ゴスポートのバスとトラム」gosportbusesandtrams.provincialsociety.org . 2021年11月2日閲覧。
- ^ 「ポーツマスで環境に優しい新バスが運行開始」www.portsmouth.co.uk . 2021年11月2日閲覧。
外部リンク
- 地元の歴史家
- オリジナル写真
- 保存された路面電車
- ルートの再生
- British Tramway Company の Badges and Buttons Web サイトにある Portsdown and Horndean Light Railway。