Loading article…
アメリカ合衆国議会は、1794年3月27日に制定された1794年海軍法により、アメリカ海軍の最初の6隻のフリゲート艦の建造を承認した。総費用は688,888.82ドル（ 2024年換算で1,860万ドルに相当）であった。これらの艦船は、アメリカ海軍の創設期に、設計者ジョシュア・ハンフリーズの勧告に基づき、フランス海軍やイギリス海軍のフリゲート艦と交戦できるほど強力でありながら、戦列艦を回避できるほど高速なフリゲート艦隊を建造するために作られた。
これらの最初の6隻のうちの1隻であるUSSコンスティテューション は、現在も現役であり、世界最古の現役海軍艦艇である。[ 7 ] [ a ]
独立戦争後、多額の負債を抱えたアメリカ合衆国は大陸海軍を解散し、1785年8月、艦船の修理資金が不足していたため、最後に残っていた軍艦アライアンスを売却した。[ 10 ] [ 11 ]しかし、ほぼ同時期に、アルジェリアがアメリカの商船2隻を拿捕し、乗組員を身代金目的で拘束したことから、地中海で問題が始まった。 [ 12 ] [ 13 ]フランス公使トーマス・ジェファーソンは、地中海におけるアメリカの船舶を保護するためにアメリカ海軍の創設を提案したが、彼の提案は当初、無関心に受け止められた。40門砲搭載の軍艦5隻の建造を提案したジョン・ジェイの提案も同様であった。 [ 12 ] [ 14 ]その後まもなく、ポルトガルはアルジェリアの船舶が大西洋に入るのを封鎖し始め、アメリカの商船に一時的な保護を提供した。[ 15 ] [ 16 ]
アメリカ商船に対する海賊行為は、独立戦争以前はイギリス海軍の保護下にあったため問題ではなかったが、独立戦争後、アルジェ、トリポリ、チュニスの「バルバリア諸国」は、罰を受けることなくアメリカ商船を襲撃できると考えた。[ 17 ] [ 18 ]さらに、フランス革命戦争が始まると、イギリスとフランスは、互いに貿易しているアメリカ商船の拿捕と阻止を開始した。適切な海軍を持たないアメリカ政府は、そのような拿捕を防ぐためにできることはほとんどなかった。[ 19 ] [ 20 ]
海軍の創設は、新アメリカ共和国において長年議論の的となっていた。反対派は、海軍を建設すれば海軍省の設置と運営要員の増員を求める声が上がるだけだと主張した。そうなれば、さらに予算が増額され、最終的には制御不能に陥り、「自己増殖する組織」が生まれることになるだろう。海軍に反対する人々は、バルバリア諸国への貢納とイギリスおよびフランスへの経済制裁の方がより良い選択肢だと考えていた。[ 21 ] [ 22 ]
1793年、ポルトガルはアルジェリアと和平協定を結び、地中海の封鎖を解除したため、アルジェリアの船舶は大西洋に戻ることができた。年末までに、11隻のアメリカ商船が拿捕された。[ 15 ]これに加えて、ヨーロッパ列強によるアメリカ商船の拿捕が続いたため、ジョージ・ワシントン大統領はついに議会に海軍の設立を要請した。[ 23 ] [ 24 ]
1794年1月2日、下院は46対44の僅差で海軍の建造を承認し、建造する艦船の規模、費用、種類を決定するための委員会を設置した。陸軍長官ヘンリー・ノックスは、軍艦の設計と費用を概説した提案を委員会に提出した。[ 25 ] [ 26 ]連邦党は、この法案に対する強い反対を鎮めるため、米国がアルジェと和平協定を結んだ場合には艦船の建造を突然中止するという条項を法案に挿入した。[ 27 ] [ 28 ]
この法案は3月10日に下院に提出され、1794年海軍法として50対39の差で可決され、3月19日には上院で無投票で可決された。 [ 27 ] [ 28 ]ワシントン大統領は3月27日にこの法律に署名した。この法律は、それぞれ44門の大砲を搭載した4隻の艦船と、それぞれ36門の大砲を搭載した2隻の艦船を、購入またはその他の方法で取得することを規定した。[ 29 ]また、海軍士官、水兵、海兵隊員の給与と食料も規定し、各艦船を運用するためにどのように人員を配置すべきかを概説した。この法律は、作業資金として688,888.82ドル（ 2024年の1,860万ドルに相当[ 30 ] ）を計上した。 [ 31 ] [ 32 ]
海軍省の設立までまだ数年あったため、設計と建造の責任はヘンリー・ノックス長官率いる陸軍省に委ねられた。ノックスは早くも1790年には、艦船設計に関して様々な専門家に相談していた。 [ 33 ]設計に関する議論はフィラデルフィアでの会議で直接行われた。書面によるやり取りがないため、これらの議論についてはほとんど知られておらず、実際に関わった設計者を特定することは困難である。[ 34 ]ノックス長官は、当時北米最大の港であり、おそらく世界最大の淡水港であったフィラデルフィアの造船技師や建造業者に連絡を取った。そのため、艦船設計に関する多くの議論がノックスのオフィスで行われ、歴史家が利用できるこれらの議論の記録はほとんど、あるいは全く残っていない。ジョシュア・ハンフリーズは一般的に6隻のフリゲート艦の設計者として認められているが、独立戦争の艦長ジョン・フォスター・ウィリアムズとジョン・バリー、そして造船業者ジョサイア・フォックスとジェームズ・ハケットにも相談があった。[ 35 ] [ 36 ]
ワシントン大統領に承認のために提出された最終設計案では、海軍法の下で選択肢の一つであった商船を購入して軍艦に改造するのではなく、新しいフリゲート艦を建造することが求められていた。[ 33 ]設計者たちは、建国間もないアメリカ合衆国が、航行可能な艦船の数でヨーロッパ諸国に匹敵できないことを認識していた。しかしながら、このことは、アメリカ人に明確な利点をもたらした。すなわち、彼らの艦船設計は、木材の入手や限られた乗組員によって制約されなかったのである。これにより、設計者たちは、その役割を考慮して巨大な艦船を計画することができた。これらの艦船は、他のフリゲート艦を圧倒する能力を持ちながら、戦列艦から逃れるだけの速度も持ち合わせていた。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]この設計は当時としては異例で、深く、[ 40 ]竜骨が長く、船幅が狭く、非常に重い砲を搭載し、ホギングを制限することを目的とした斜めの梁構造を採用し、同時に艦船に極めて厚い外板を施していた。これにより、船体は他国の海軍のフリゲート艦の船体よりも強度が増した。ノックスはワシントン大統領に、新造費用は海軍法の予算を超える可能性が高いと助言した。それにもかかわらず、ワシントンは提出されたその日の1794年4月15日に計画を受け入れ、承認した。[ 35 ]
ジョシュア・ハンフリーズが艦船の主任設計者に任命された。経験豊富な製図技師のジョサイア・フォックスが設計図を作成するために陸軍省に雇われた。しかし、フォックスは設計図の寸法が大きいことに異議を唱え、ハンフリーズによれば、製図を作成する際に寸法を小さくしようとした。これにハンフリーズは激怒し、フォックスはすぐにウィリアム・ドゥーティと共に鋳型工場に配属された。[ 41 ]
図面の作成後、または作成と同時に、建造者の半分の模型が組み立てられ、そこから寸法が取られて木材の型が作られた。 「成形」と呼ばれる工程では、フレーム部材の寸法が型枠小屋の床にチョークで書かれ、軽い木の帯を使ってテンプレートが作られた。[ 42 ]型が木材作業員に運ばれると、テンプレートを使用して、テンプレートに最も近い木の部分を選択した。そこから木材が伐採され、必要な寸法に近い粗削りにされ、識別用に番号が付けられ、輸送のために船に積み込まれた。建造作業員が従うために、各フリゲート艦ごとにさらに詳細な型が必要だった。
ノックス長官は、特定の造船所で建造するのではなく、各艦ごとに異なる6つの建造場所を使用することをワシントン大統領に提案した。別々の場所にすることで、割り当てられた資金が各地域の経済を活性化させることが可能になり、ワシントンは1794年4月15日にこれらの場所を承認した。各場所では、作業を指揮するために民間の海軍造船技師が雇われた。海軍大佐が監督官として任命され、6隻のフリゲート艦それぞれに1人ずつ配置された。その内訳は以下のとおりである。[ 35 ] [ 43 ]
ハンフリーズは、建造に利用できる最も耐久性のある材料、主にホワイトパイン、ロングリーフパイン、ホワイトオーク、そして最も重要なサザンライブオークを使用したいと考えていた。[ 47 ]ライブオークは、切りたての状態で1立方フィートあたり最大75ポンド（1,200 kg/m 3）の重さがあり、丈夫で密度が高く、長持ちする木材であるため、骨組みに使用された。 [ 48 ]ライブオークの木は、主にバージニア州からテキサス州までの米国の沿岸地域に生育し、最も適した木材はセントサイモンズ近くのジョージア州の沿岸地域で見つかる。[ 47 ] [ 49 ]このライブオークへの要望が、フリゲート艦の建造遅延の主な原因となった。海軍法から割り当てられた資金は、1794 年 6 月まで利用できませんでした。[ 50 ]造船技師のジョン T. モーガンは、陸軍省に雇われ、ライブ オーク材を調達し、伐採と乗組員を監督しました。モーガンは 8 月にハンフリーズに手紙を書き、到着以来ほとんど雨が止まず、「国全体がほとんど水没している」と報告しました。ジョン バリー大尉は 10 月初旬に進捗状況を確認するために派遣され、モーガンと数人がマラリアにかかっているのを発見しました。乗組員が 22 日に到着すると、ようやく木材の伐採が始まりました。[ 51 ]木材の最初の配達は 12 月 18 日にフィラデルフィアで行われましたが、ニューヨーク行きのライブ オーク材の別の積荷は、貨物船が沈没したため失われました。1795 年を通して、木材の伐採と配達作業は遅延に悩まされ続けました。その年の 12 月までに 6 隻すべての竜骨が据え付けられましたが、フリゲート艦はまだ骨組みがなく、完成には程遠い状態でした。[ 52 ] [ 53 ]
フリゲート艦の建造は、アルジェが立ち会った1796年のトリポリ条約の発表までゆっくりと続けられた。海軍法の条項に従って、フリゲート艦の建造は中止されることになっていた。しかし、ワシントン大統領は代わりに、どのように進めるかについて議会に指示を求めた。いくつかの提案が回覧された後、ワシントンが44門フリゲート艦2隻と36門フリゲート艦1隻を完成させることを認める最終決定が下された。[ 54 ]完成に最も近い3隻のフリゲート艦、ユナイテッド・ステーツ、コンステレーション、コンスティテューションが選ばれた。[ 55 ]チェサピーク、コングレス、プレジデントの建造は中止され、建造資材の一部は売却されるか保管された。[ 56 ]
ヘンリー・ノックスによるフリゲート艦の費用に関する以前の予測は、1797 年初頭にピークを迎えた。当初の予算 688,888.82 ドルのうち、約 24,000 ドルしか残っていなかった。陸軍長官ジェームズ・マクヘンリーは議会に追加で 200,000 ドルを要求したが、予算化されたのは 172,000 ドルだけだった。追加資金は 3 隻のフリゲート艦の建造を完了するには十分だったが、乗組員を配置して海に出すことを可能にするものではなかった。[ 57 ]ユナイテッド・ステーツは5 月 10 日に進水し、[ 58 ]コンステレーションは9 月 7 日に、[ 4 ]コンスティテューションは10 月 21 日に進水した。 [ 3 ]一方、ジェイ条約をめぐる意見の相違によりフランスがアメリカの船舶に干渉したため、議会は 3 隻のフリゲート艦の完成と乗組員の配置を承認することを議論した。マクヘンリー長官は、この建設段階でさらに20万ドルが必要になると報告し、議会では費用の高騰に対する不満が噴出した。しかし、7月1日、議会は完成を承認し、要求された資金を計上した。[ 59 ]
11月に次の議会が招集されたとき、マクヘンリー長官は再び3隻のフリゲート艦を完成させるための資金を要求した。議会は費用の高騰に憤慨しながらも、115,833ドルの追加予算を承認したが、同時にフリゲート艦計画における無駄遣いや不正の可能性について調査を開始した。1798年3月22日、マクヘンリーは費用高騰の主な理由を概説した報告書を提出した。その理由は、ライブオーク材の調達の問題、6つの別々の造船所への供給のロジスティクス、火災、黄熱病、悪天候などであった。[ 60 ]マクヘンリーの報告書に先立つ追加調査により、陸軍省が標準以下の簿記方法を使用していたこと、承認された資金は財務省によって放出されなければならず、遅延が生じ、無駄が生じていたことが明らかになった。これらの問題が、4月30日の海軍省の設立につながった。[ 61 ]
同時に、ジョン・アダムズ大統領がXYZ事件を議会に報告したことで、フランスとの関係はさらに悪化した。これに対し、5月28日、議会は米国沿岸沖にいる武装したフランス艦を拿捕するよう米国艦艇に許可した。コンステレーション、コンスティテューション、ユナイテッド・ステーツはまだ艤装中であったため、この宣戦布告なき準戦争のために最初に出航した米国海軍艦艇は、リチャード・デール指揮下のスループ艦ガンジスであった。 [ 62 ] [ 63 ]そして7月16日、議会は残りの3隻のフリゲート艦の完成のために60万ドルを拠出した。コングレスは1799年8月15日に進水し[ 64 ] 、チェサピークは12月2日に[ 5 ]、プレジデントは1800年4月10日に進水した。 [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]
44門砲搭載艦は50門以上の砲を搭載することがあり、コンスティテューションは、ほとんどのフリゲート艦が搭載する通常の18ポンド砲の代わりに、主砲に24ポンド砲を搭載していたことで知られている。[ 1 ]
1794年の海軍法では44門フリゲートに加えて36門フリゲートも規定されていたが、ある時点で36門フリゲートは38門フリゲートに再分類された。[ 68 ]砲の数による「格付け」はあくまで概算であった。[ 69 ]
この時代の船には、現代の海軍艦艇のように常設の砲台は通常ありませんでした。砲や大砲は完全に持ち運び可能な設計になっており、状況に応じて船間や陸上で交換されることがよくありました。各指揮官は、貨物の総トン数、乗船している人員、航行予定ルートなどの要素を考慮して、自分の好みに合わせて武装を装備するのが一般的でした。そのため、船の武装は航海中に何度も変更され、変更の記録は通常残されていませんでした。[ 70 ]
通常、各砲の操作には12人の兵士と火薬係が必要でした。 [ 71 ]必要に応じて、一部の兵士は乗船要員として配置され、ビルジポンプを操作したり、火災を消火したりしました。砲は通常、交戦側のみに配置されました。船が2隻の敵と交戦する場合、砲員は分割する必要がありました。すべての砲は、丸弾、鎖弾または棒弾、散弾、加熱弾など、数種類の異なる種類の砲弾を使用することができました。[ 72 ]各砲は、ロープと滑車装置で制御される木製の砲架に取り付けられていました。艦長は、砲員に一斉に一斉射撃を行うか、目標が接近したときに各砲員が自由に射撃することを許可しました。砲長はランヤードを引いてフリントロックを作動させ、火皿に火花を送りました。火皿内の火薬が点火すると、火薬管を通して炎が上がり、砲内の火薬に点火して砲弾を敵に発射しました。
船上の海兵隊分遣隊は、戦闘甲板に配置された海軍歩兵を提供し、マスケット銃で武装して敵艦の甲板に向けて発砲した。[ 71 ]
フリゲート艦は当初、1795 年 3 月まで A から F までの文字で指定されていましたが、その年、陸軍長官ティモシー・ピッカリングが艦船の命名候補 10 個のリストを作成しました (後に使用されたものに加えて、リストにはDefender、Fortitude、Perseverance、Protector、Libertyも含まれていました)。ワシントン大統領は、そのうち 5 つの名前、Constitution、United States、President、Congressを選定する責任を負っていました。これらはそれぞれ、アメリカ合衆国憲法の原則を表しており、Constellation はアメリカ合衆国の国章の紋章「13 個の星が星座を形成している」に由来しています。6番目のフリゲート艦Chesapeake は、1799 年まで名前が付けられませんでしたが、海軍長官ベンジャミン・ストッダートが、それまでの憲法に基づく命名規則を無視して、チェサピーク湾にちなんで命名しました。[ 5 ] [ 73 ] [ 74 ]
ユナイテッド・ステーツはフィラデルフィアで建造され、1797年5月10日に進水、同年7月11日に就役した。1812年10月25日、ユナイテッド・ステーツはフリゲート艦HMSマケドニアン と交戦し、これを拿捕した。ユナイテッド・ステーツは1849年2月24日に退役し、バージニア州ノーフォークで予備役となった。1861年、ノーフォークで予備役として保管されていた同艦は、アメリカ連合国海軍に接収され、後に自沈させられた。1862年、北軍は自沈した同艦を引き揚げ、1865年に解体されるまでその支配権を維持した。
コンステレーションはボルチモアで建造され、1797年9月7日に進水した。1799年2月9日、フランスのフリゲート艦インスルジェントと交戦し、これを拿捕した。これはアメリカで設計・建造された軍艦による最初の大きな勝利であった。1800年2月、コンステレーションはフランスのフリゲート艦ヴェンジェンスと交戦した。ヴェンジェンスは拿捕も沈没もしなかったが、ひどく損傷したため、艦長は沈没を防ぐために意図的に座礁させた。コンステレーションは1853年に攻撃を受け、解体された。1854年に新しいコンステレーションが建造された際、これは元の船の「修理」であると主張された（当時の政治的理由によるよくある言い逃れ）。そのため、ボルチモアに保存されている船がどちらなのか不明なままだったが、1999年にそれが2番目のコンステレーションであることが証明された。 [ 75 ]
コンスティテューションは44門の大砲を搭載し、1797年10月21日にボストンのエドマンド・ハートの造船所で、海軍造船技師ジョージ・クラグホーンとサミュエル・ニコルソン大尉。 [ 47 ]擬似戦争中にフランスの商船ニジェールを拿捕し、 [ 76 ]その後、第一次バーバリ戦争でバーバリ海賊との戦いに参加した。
彼女は、1812年の米英戦争での活躍で最もよく知られており、多数のイギリス商船と5隻の軍艦（HMS Guerriere 、Java、Pictou、Cyane、Levant）を拿捕した。Guerriereとの戦闘で「オールド・アイアンサイズ」という愛称と国民の賞賛を得て、幾度となく解体を免れてきた。彼女はその後も地中海およびアフリカ艦隊の旗艦として国に積極的に貢献し、1840年代には世界一周航海を成し遂げた。南北戦争中はアメリカ海軍兵学校の練習艦として活躍し、 1878年のパリ万国博覧会には美術品や工業製品を運んだ。 1881年に現役を退いた後、 1907年に博物館船に指定されるまでは、船舶の受け入れ船として使用された。1931年には3年間かけて全米90港を巡る航海を行い、1997年には1812年当時の姿に完全に復元された後、200周年を記念して自力航海を再開した。
世界で現存する最古の現役軍艦である[ 77 ] [ a ]コンスティテューションは、マサチューセッツ州チャールズタウン海軍工廠に係留されており、教育普及活動、歴史的デモンストレーション、公共イベントへの積極的な参加を通じて、戦争と平和における海軍の役割への理解を促進するために使用されています。コンスティテューションは年間を通して一般公開されており、ツアーも提供され、近くにはUSSコンスティテューション博物館があります。
チェサピークはバージニア州ゴスポート海軍工廠で建造され、1799年12月2日に進水した。チェサピークは、建造中に主任設計者ジョサイア・フォックスが全体の寸法に関して勝手に変更を加えたため、ハンフリーズが所有を放棄した6隻のフリゲート艦のうち唯一の艦であった。 [ 78 ]チェサピークとなったフリゲート艦は当初44門艦として計画されていたが、1798年に建造が始まると、ジョサイア・フォックスが元の設計図を変更し、結果として艦の砲数は36門に変更された。 [ 79 ]フォックスが変更を行った理由は明らかではないが、コンステレーションの完成に転用された建造資材が原因かもしれない。さらに、フォックスとハンフリーズは以前から6隻のフリゲート艦の設計について意見が合わず、フォックスは建造中に自分の好みに合わせて変更を加える機会を得たのかもしれない。いずれにせよ、再設計されたフリゲート艦の計画は海軍長官ベンジャミン・ストッダートによって承認された。 [ 73 ]
チェサピークの建造が完了したとき、彼女は6隻のフリゲート艦の中で最も小さい寸法だった。[ 80 ]垂線間の長さは152.8フィート（46.6メートル）、幅は41.3フィート（12.6メートル）で、他の2隻の36門フリゲート艦、コングレスとコンステレーションは、全長164フィート（50メートル） 、幅41フィート（12メートル）で建造されたのと対照的だった。[ 4 ] [ 64 ] [ 81 ]
1807年6月22日、チェサピーク号がイギリス海軍からの脱走兵捜索を許可するよう求める要求に応じなかったため、イギリス海軍の戦艦レオパード号から砲撃を受けたことから、チェサピーク号とレオパード号の衝突事件として知られるようになった。レオパード号が数回の速射を行った後、チェサピーク号は1門の砲で応戦したが、降伏した。レオパード号は降伏を拒否し、チェサピーク号を捜索して4人の脱走兵を捕らえ、ノバスコシア州ハリファックスへ向かった。チェサピーク号は1813年6月1日、マサチューセッツ州ボストンを出港した直後にイギリス海軍の戦艦シャノン号に拿捕された。イギリス海軍に編入された後、 1820年にイギリスのポーツマスで売却され、解体された（船体材の多くは水車小屋に転用された）。
コングレス（38門の大砲を搭載）は、1799年8月15日にポーツマス海軍造船所からジェームズ・セバー大佐の指揮下で進水した。1800年1月6日に処女航海に出発し、東インド諸島に向かったが[ 82 ]、その後すぐに嵐でマストが破壊され、港に戻らざるを得なくなった。修理には6ヶ月かかった。7月26日に再び西インド諸島に向けて出航し、1801年4月まで何事もなく哨戒を行った[ 83 ] [ 84 ]。
ジョン・ロジャースの指揮の下、コングレス号は1804年6月に地中海に向けて出航し、第一次バーバリ戦争中に任務を遂行した。同艦はトリポリ沖の封鎖任務に就き、 10月にはゼベック船の拿捕に参加した。1805年7月にはチュニジアの封鎖を支援し、同年9月にはチュニジア大使をワシントンDCに帰還させた。その後、1807年まで士官候補生の訓練の教室として使用された。[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]
1812年の米英戦争中、ジョン・スミス大尉の指揮下で、彼女はプレジデントと3回の長期航海を行い、短期間ユナイテッド・ステーツとも行動を共にした。彼女はイギリス商船隊の追跡に参加し、プレジデントによるHMSベルビデラ の拿捕を試みた。帰路、コングレスとプレジデントは7隻の商船を拿捕した。コングレスの2回目の航海は1812年10月に始まり、HMSガラテア を追跡し、商船アルゴを拿捕した。12月31日にボストンに帰港し、さらに8隻の商船の拿捕を支援した。修理後、1813年4月30日にプレジデントと共に出航し、逃走したHMSカーリューを 追跡した。単独で出航し、カーボベルデ諸島沖とブラジル沿岸を長距離航海した。この長距離航海で、彼女は小型商船4隻のみを拿捕し、1813年末に帰港した。修理に必要な資材が不足していたため、戦争の残りの期間は予備艦として扱われた。[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]
1815年、彼女はチャールズ・モリス大佐の下、第二次バーバリ戦争で現役任務に復帰し、8月にはコングレスが戦隊に加わり、哨戒任務を開始し、その後トリポリとチュニスの沖合に出没した。ボストンに戻り、12月に退役した。[ 91 ] 1816年12月から1817年7月までメキシコ湾で海賊対策の哨戒を行い、1818年には南米への航海を行った。1819年初頭には中国への航海を行い、同国を訪れた最初の米国軍艦となった。[ 92 ] 1822年には、西インド諸島で海賊と戦うジェームズ・ビドルの旗艦を務めた。ビドルの下でスペインとアルゼンチンへの航海を行った。彼女は1824年に受入船としての任務を開始し、1834年に解体命令が出るまでその任務を続けた。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]
プレジデントには、44門砲搭載艦コンスティテューションとユナイテッド・ステーツの建造で得られた経験に基づいて、若干の変更が加えられた。ハンフリーズはプレジデントの海軍請負業者に、砲甲板を2インチ（5.1cm ）高くし、メインマストを2フィート（61cm ）後方に移動するように指示した。 [ 96 ]プレジデントの場合、ニューヨークのフォーマン・チーズマンの造船所で建造が開始されたが、1796年に作業が中断された。1798年にクリスチャン・ベルフと海軍造船技師ウィリアム・ドゥーティの下で建造が再開された。[ 46 ]
44門の大砲を搭載したプレジデントは、最後に完成したフリゲート艦で、1800年4月10日にニューヨーク市から進水し、トーマス・トラクストン艦長が指揮を執った。同艦は8月5日に擬似戦争中の哨戒任務に出航し、数隻のアメリカ商船を奪還した。和平条約締結後、同艦は1801年3月にアメリカ合衆国に帰還した。[ 97 ]
1801 年 5 月、彼女はリチャード デールの指揮の下、第一次バーバリ戦争に出航した。彼女はアルジェ、チュニス、トリポリ沖に出没し、トリポリ兵を乗せたギリシャ船を拿捕し、捕虜交換に参加した。彼女は 1802 年 4 月 14 日に米国に帰還し、[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]その後 1804 年にサミュエル バロンの指揮の下、バーバリ海岸への 2 度目の哨戒に出発した。コングレス、コンステレーション、コンスティテューションと共に、プレジデントは概ね平穏な航海を経験し、3 隻の船舶の拿捕を支援し、封鎖任務を遂行し、指揮官が 2 回交代した。彼女は 1805 年 7 月 13 日に帰国の途につき、トリポリで捕虜となっていた多くの水兵を乗せていた。[ 101 ] [ 102 ]
1811年5月16日、リトルベルト事件として知られる事件で、ジョン・ロジャース艦長指揮下のプレジデント号は、イギリス海軍に徴募された水兵を捜索中に、誤ってHMSリトルベルト号 をフリゲート艦HMSゲリエール 号と識別した。事件の経緯は双方で争われているが、ロジャース艦長がリトルベルト号がゲリエール号よりはるかに小さい船だと判断するまで、両艦は数分間砲撃を続けた。リトルベルト号は深刻な損傷を受け、31人が死傷した。ロジャース艦長はリトルベルト号のアーサー・ビンガム艦長に援助を申し出たが、彼はこれを拒否し、ノバスコシア州ハリファックスに向けて出航した。アメリカとイギリスの調査はそれぞれ相手艦が攻撃の責任があると判断し、1812年の米英戦争につながる緊張を高めた。[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]
ジョン・ロジャースの指揮下にあったプレジデントは、 1812年の米英戦争中にコングレスと、そして短期間ではあるがユナイテッド・ステーツと共に3回の長期航海を行った。プレジデントはHMSベルビデラ と遭遇し、戦闘になったが、ベルビデラは最終的にそこから逃げ出した。[ 106 ] [ 107 ]商船隊を追跡していたプレジデントは、ボストンに戻る前にイギリス海峡から1日以内の航海距離まで航行し、その途中で7隻の商船を拿捕した。[ 108 ] [ 109 ] 2回目の航海はHMSニンフ とHMSガラテア の追跡から始まったが、どちらも追い越すことができなかった。その後、大量の通貨を積んだパケット船スワローと他の8隻の商船を拿捕した。プレジデントは12月31日に帰港した。[ 110 ] [ 111 ]戦争中の3回目の航海は1813年4月30日にHMSカーリュー の追跡から始まったが、またしても敵艦を追い越す競争に敗れた。プレジデントは5ヶ月間海上で活動し、数隻の商船を拿捕したが、唯一のハイライトは9月下旬のHMSハイフライヤーの拿捕であった。 [ 112 ] [ 113 ]
船が港で1年間封鎖された後、スティーブン・デカトゥールがプレジデントの指揮を引き継いだ。1815年1月14日の夕方、プレジデントはニューヨーク港を出港したが座礁し、銅にいくらか損傷を受けた。港に戻ることができず、外洋に出ることを余儀なくされた。翌日の午後遅く、プレジデントはHMSエンディミオン と戦闘になった。デカトゥールはプレジデントの代わりにエンディミオンを拿捕しようとしたが、エンディミオンの方が小さく機動性が高かったため、この計画は失敗に終わった。デカトゥールは船をエンディミオンに降伏させたが、夜陰に紛れて出航した。その後、HMSポモーンとHMSテネドスがプレジデントを追い越し、デカトゥールは再び船をエンディミオンに降伏させた。[ 114 ] [ 115 ]プレジデントはHMSプレジデントとしてイギリス海軍に編入されたが、1818年に解体されるまで数年しか勤務しなかった。[ 116 ]
1800年代初頭のジェファーソン政権下では、議会は海軍の拡張にほとんど関心を示さず、フリゲート艦と鹵獲した戦利品を艦隊の航海部隊として残した。1813年と1812年の米英戦争までに、議会は態度を変え、 44門砲搭載型の若干の改良型であるジャワ級重フリゲート艦6隻を発注した。その後、1820年代にはポトマック級重フリゲート艦7隻で設計が若干変更され、1840年代から1850年代にかけて海軍の主力となった。[ 117 ] [ 118 ]
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク){{cite book}}: CS1メンテナンス: パブリッシャーの場所 (リンク)