HMS カーリュー (1812)

歴史
イギリス
名前	HMSカーリュー
同名の人物	ダイシャクシギ
注文済み	1811年8月30日
ビルダー	ウィリアム・グッド＆カンパニー、ブリッドポート
横たわった	1811年10月
発売	1812年5月27日
委託	1812年7月
廃止	1822
運命	1822年12月売却
イギリス
名前	ジェームシナ
所有者	ジェームズ・マセソン
ルート	インド–中国
取得した	1822
運命	未知
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	クルーザー級 ブリッグスループ
トンの負担	385 51 ⁄ 94、または494 [2] ( bm )
長さ	100 フィート 1 インチ (30.5 メートル) o/a 77フィート3+1 ⁄ 2 インチ (23.6 m) (キール)
ビーム	30フィート7+1 ⁄ 2 インチ（9.3m）
下書き	6 フィート 6 インチ (2.0 m) (無積載時); 11 フィート 6 インチ (3.5 m) (積載時)
ホールドの深さ	12フィート10インチ（3.9メートル）
帆の計画	ブリッグ
補体	121
武装	32ポンドカロネード砲16門 6ポンド砲2門

HMSカーリュー(1812) はイギリス海軍の クルーザー級ブリッグスループで、ウィリアム・グッド商会がブリッドポートで建造し、1812年に進水した。 ^[1]海軍での勤務はわずか10年間だった。米英戦争中はハリファックスを出航し、アメリカの私掠船数隻を拿捕した。カーリューの最大の功績は、1819年のイギリス軍によるラス・アル・ハイマ占領での役割で、 1820年の一般海洋条約の調印につながり、休戦諸国、現在のアラブ首長国連邦が設立された。カーリューは1822年にボンベイで売却された。その後、ジャーディン・マセソン商会の創設者の一人であるジェームズ・マセソンのもとでアヘン密輸人として約13年間働いた。

マイケル・ヘッド司令官は1812年6月27日にカーリューに任命され、7月に就役した。米英戦争勃発後、イギリス当局がポーツマスとスピットヘッドのアメリカ艦船を拿捕した7月31日時点では、カーリューはまだポーツマスにいた。そのため、カーリューはベルヴィル、アイオス、ヤヌス、ガンジス、レオニダスなど他の多数の艦船とともに、その後の捕獲金を分け合った。[ ^a]

ヘッドは8月28日にカーリュー号で北アメリカに向けて出航した。^{[1] [b]} 10月31日、カーリュー号はシャノン号、ニンフェ号、テネドス号と同行していたが、シャノン号が私掠船ブリッグのソーン号を拿捕した。ソーンは18門の9ポンド砲で武装し、乗組員は140人だった。^{[4]セーラムの} ソーンはT・ハーパー船長の指揮下にあり、最初の航海を始めて3週間が経っていた。ソーンは拿捕される前にも塩を積んだブリッグを拿捕していた。^{[5] [c]}

翌月11月6日、カーリューと同艦隊はブリッグ船フレンドシップ号を奪還した。この船はケベックからテネリフェ島へ航行中に私掠船に拿捕されていた。^[7]

カーリューは1813年2月1日にスミルナからロンドンへ航行中のヘーベ号を拿捕した際に加わった船の一つであった。^[8]

1813年3月、ニンフ、ホーグ、カーリューは、セントバーツ行きの船をウィスカセットからハリファックスに送った。^[9] 4月2日、カーリューは、 22門の大砲^[10]または14門の大砲^[11]と90人の乗組員を乗せたアメリカの特級帆船ヴォラントをハリファックスに運び込んだ。 ^[12]実際には、ヴォラントは22門の大砲を搭載していたが、24ポンドカロネード砲10門と9ポンド長砲4門しか搭載しておらず、^{[13] [14] 、その舷側砲の威力は}カーリューの半分ほどだった。ヴォラントを占領する際には砲弾の応酬があったが、死傷者は報告されなかった。[ ^12]ロイズリストは、ボストンのヴォラントを550トンの重量で、24ポンド砲20門を装備し、90人の乗組員を乗せていたとしている。この船はワイン、絹、ブランデーなどを積んでバイヨンヌから出航していた。^[15]

カーリューは4月24日にサリー号を拿捕した。同船は積載量143トンで、セイラムを出港し、セント・マーガレットに向かっていた。^[16]

5月2日、アメリカのフリゲート艦プレジデント号とコングレス号がカーリュー号と遭遇した。カーリュー号にとって幸運だったのは、ヘッド号が彼らを追い越して逃げることができたことだ。^[17] 19日後、カーリュー号とフリゲート艦テネドス号はセーラム沖で、大砲4門と乗組員91名を乗せたアメリカの私掠船エンタープライズ号を拿捕した。 ^{[1] [18]} エンタープライズ号はブラジル沖で4か月間航海していたが、戦利品を獲得していなかった。^[19]

5月26日、カーリューとマーティンはR・ストックス船長のブリッグ船トーマス・アンド・サリーを奪還した。^[20]

7月に、カーリューは3隻の小型スクーナー船を拿捕した。7月7日には2隻を拿捕した。1隻はケープコッドからイプスウィッチに向かう途中の63トンのスウィフト号、もう1隻はケネベックからイプスウィッチに向かう途中の53トンのトゥー・ブラザーズ号である。2日後、カーリューはボストンに向かう途中の61トンのスクーナー船プレシラ号を拿捕した。そしてほぼ1ヶ月後の8月7日、カーリューはスループ船ユーニス号を拿捕した。^[21]その間の7月8日、ホーグがファニー号を拿捕したときにカーリュー号が見えていた。^[d]

1813年8月、カーリューとニンフは3隻の小さな戦利品を捕獲した。8月12日には漁船ジェネットを拿捕した。その5日後、カスティーンからボストンへ航行中のスループ船エンデバーを拿捕した。 ^[23]その間の8月14日、ニンフのヨール（カロネード砲を装備）はカーリューのボートの支援を受け、風が弱い中ケープコッド沖で8時間スクーナー船を追跡し、拿捕した。そのスクーナー船は私掠船 パラゴンで、積載量157トン、乗組員20名、砲16門を装備していたが、12ポンド砲2門と9ポンド砲2門の計4門を搭載していた。^[24]

1814年3月、アメリカの私掠船ランブラー号がジャマイカからグラスゴーへ航行中のユニオン号（船長レニー）を拿捕した。カーリューはケープ・セイブル沖でユニオン号を奪還した。残念ながら、ユニオン号は3月31日の夜、サンブロ灯台沖で行方不明となった。救われたのは綿花数袋と索具数個だけだった。^[25]

1814年4月9日、カーリューはブリッグ船プルトゥス号を拿捕した。その後5月4日にはスペインのブリッグ船マリア・フランシスカ号を拿捕したが、この船はビクトリアスとディオメード号が以前に拿捕していた。5月25日、カーリューはオンタリオを奪還した。同日、カーリューはマーティンと共にブリッグ船トゥー・ブラザーズ号を奪還した。翌日、カーリューとマーティンはブリッグ船トーマス・アンド・サリー号を奪還した。^[26]

5月25日、カーリューとマーティンは、船長J・タッカーの率いる小船トゥー・ブラザーズ号を再び捕獲した。トゥー・ブラザーズは、塩、商品箱、ラム酒、コーヒーを積んでリバプールからバルティに向かっていたが、捕獲された。^[27]

1814年5月28日、カーリューはオンタリオ号と他の艦艇を奪還してハリファックスに到着した。 ^{[28]ヘッドが6月7日に}大尉に昇進した後、ヒュー・ピアソン司令官が6月に指揮権を引き継いだ。

11月23日、カーリュー、メイドストーン、アラブ、ジュノンの4隻は、アントニオ・ホセ・フェレイラ船長率いる260トンのフィルミナ号を共同で拘留した。この船はボストンからアメリア島へバラストを積んだまま航行中だった。ハリファックスの副海事裁判所は、この船を所有者に返還した。^[29]

カーリューは1815年6月24日にポーツマスに到着した。1817年11月から1月にかけてチャタムで修理を受け、1818年2月から4月にかけて出航準備が整い、ウィリアム・ウォルポール司令官が東インド諸島への派遣を命じた。^{[1] [30]}

5月8日、カーリューはモーリシャス島にいた。1819年8月18日、ペルシャ湾を巡航中であると報告された。9月にはボンベイに到着した。その途中で、15隻の大型アラブ船ジョアスミ（アル・カシミ）がカーリューを攻撃した。5時間の戦闘の後、カーリューは3隻を沈め、7隻を拿捕した。^[31]

キング少将は、1819年にペルシア湾のラス・アル・ハイマで行われたアル・カシミに対する海軍と陸軍の合同懲罰遠征の海軍部分の指揮官に、HMS リバプールのコリアー艦長を任命した。海軍部隊は、リバプール、イーデン、カーリュー、および多数の砲艦と迫撃砲艇で構成されていた。東インド会社のボンベイ海軍は、6隻の武装船を提供した。主任艦長のホール艦長の指揮下にある16門のテインマス、16門のベナレス、14門のオーロラ、14門のノーチラス、12門のアリエル、および12門のヴェスタルである。^{[32]後に、}マスカットのスルタンの所有する2隻のフリゲート艦と600人の兵士が遠征隊に加わった。陸軍では、ウィリアム・ケア少将が輸送隊の兵士約3,000人を指揮し、その中には第47連隊と第65連隊、第2現地歩兵連隊第1大隊、第3現地歩兵連隊第1大隊と海兵大隊の側面中隊、および開拓者半中隊が含まれていた。合計で1,645人のヨーロッパ人と1,424人のインド人兵士（「セポイ」）と海兵隊が遠征に参加した。^[33]

艦隊は12月2日にラス・アル・ハイマ沖に停泊し、12月3日に町の2マイル南に軍隊を上陸させた。コリアーは、上陸を守るために、砲艦と武装小舟の指揮をカーリューのウォルポール船長に任せたが、抵抗はなかった。^[34]町の砲撃は12月6日に始まり、12ポンド砲と迫撃砲の陸上砲台と海上から行われた。12月7日には、リバプールから24ポンド砲2門が陸上砲台に追加された。^[35]軍隊が12月9日に町を襲撃したとき、住民は全員逃げていた。 [34]この包囲戦でイギリス軍は5人が死亡、52人が負傷した。アラブ軍は1,000人が死亡したと伝えられている。 [ ^{34 ]}

ラス・アル・ハイマが陥落すると、カーリューを含む3隻の船がラムズ付近の封鎖に派遣され、12月18日に部隊を上陸させた。部隊はナツメヤシ農園を通って内陸に進軍し、19日には丘の上のダヤ砦に到達した。そこでは400人近い男たちとさらに400人の女と子供が激しい砲火の中3日間持ちこたえ、リバプールから24ポンド大砲2門が再び使用され、2時間の砲火の後、22日の朝にアル・カシミの最後の一隊が降伏した。^[36]

ラス・アル・ハイマの町は破壊され、800人のセポイと大砲からなる守備隊がそこに設置された。その後、遠征隊は廃墟となっていたジャジラト・アル・ハムラを訪れたが、その後、ウンム・アル・カイワイン、アジュマーン、ファシュト、シャルジャ、アブ・ハイル、ドバイの要塞と大型船を砲撃して破壊した。バーレーンに避難していた10隻の船も破壊された。^[37]この戦闘でイギリス海軍に死傷者は出なかった。^[34]

12月、海賊襲撃での役割により駐屯地艦長に昇進したウォルポールに代わり、ジョージ・ガンビア中佐が着任した。ウォルポールはHMSセリンパタムの艦長として英国に戻った。 ^[30] 1820年4月、プライス・ブラックウッド中尉がガンビアに代わり着任した。^[e] (ブラックウッドは1821年6月4日に艦長に昇進した。) 1820年11月、カーリューは別の懲罰遠征に参加したが、ブラックウッドと陸軍のトンプソン大尉の意見の不一致により、海軍は陸軍に同行せず、その結果起きた惨事を見逃した。^[38]その後、ブラックウッドはカーリューを中国海へ航海させた。

1822年12月28日、海軍本部はボンベイでカーリューを15,100ルピーでジェームズ・マセソンに売却した。彼はカーリューをジェームシーナと改名した。^[1]

ジェームシナはその後10年以上アヘンの取引を続けた。マセソンが海軍艦艇を購入した理由は、アヘン商人たちが海軍艦艇の火力が中国の海賊や税関職員に対する効果的な抑止力であることに気付いたためである。^[39]海軍艦艇は貨物を運ぶようには設計されていなかったが、アヘンはコンパクトだった。乗組員は混成だった。ある報告によると、 1832年のジェームシナの乗組員は10人のヨーロッパ人、54人のインド人船員、4人の中国人スタッフで構成されていた。 ^[40]

1830年代までには、アヘンは世界で取引される最も価値の高い商品となっていた。取引は違法であったが、供給元には事欠かなかった。1830年、ジェームズ・マセソンは新しい蒸気タグボート「フォーブス」をチャーターし、サンドヘッズからリンティンに1か月で到着できるかどうかに1000ドルを賭けた。フォーブスはベンガルアヘン840箱を積んだ「ジェミーナ」をカルカッタからシンガポールまで曳航し、そこから「ジェミーナ」と「フォーブス」はともに帆を上げて進んだ。^[41] フォーブスは130トンの石炭しか積めなかったが、「ジェミーナ」はアヘンのほかにさらに52トンを積んでいた。4月12日、残り4日分の石炭しか残っていなかったため、2隻は別れた。フォーブスは「ジェミーナ」の2日前に香港に到着した。マセソンは賭けに負けたが、「ジェミーナ」はそのシーズンに到着した最初のアヘン船となった。^{[42] [43]}

ウィリアム・ジャーディンとジェームズ・マセソンは、アヘンの新たな市場の可能性を探るために北へ航海するために4隻の船をチャーターした。ウォレス船長のシルフ号は1832年10月20日にリンティンを出発し、1833年4月29日に戻った。ジェームズ・イネス船長のジェームシーナ号は11月8日にリンティンを出発し、1833年早春に戻った。次の2隻はウィリアム・マカイ船長のジョン・ビガー号とジョン・リース船長のヤング大佐号であった。 ^[44]

1833年、ジェイムシナは福州、アモイ、寧波などの中国の港で33万ポンド相当のアヘンを販売した。 ^[45]これは彼女の北への航海中に起こったものと思われる。

1930年代半ば、マグニアック社は香港のジェームシナをアヘンの水上倉庫として使用した。 ^{[46] [f]}ジェームシナがいつ、どのような処分を受けたのかは明らかではない。

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• エモンズ、ジョージ・フォスター（1853年）。1775年の創設から1853年までの米国海軍。各艦艇の任務と運命の簡単な歴史付き。ジョージ・F・エモンズ中尉編纂。海軍省の管轄下。これに、米国旗の下に装備された民間の武装艦艇のリストが追加されている。また、1850年に米国市民が所有していた収入船、沿岸調査船、および主要な外洋蒸気船のリストも含まれている。ワシントン：ギデオン社。
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