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USSアライアンスは、大陸海軍の36門フリゲート艦でした。当初はハンコックという名前で、1777年にマサチューセッツ州エイムズベリーのメリマック川で、共同経営者で従兄弟同士のウィリアムとジェームズ・K・ハケットによって起工され、1778年4月28日に進水し、1778年5月29日に大陸会議の決議によりアライアンスと改名されました。初代艦長は、ジルベール・デュ・モティエ、ラファイエット侯爵の海軍における同等の地位を夢見て新世界にやってきた元フランス海軍士官のピエール・ランデ大佐でした。このフリゲート艦の初代艦長は、アメリカで広くその地位を認められました。マサチューセッツ州は彼に名誉市民の称号を与え、大陸会議は彼にアライアンスの指揮権を与えました。アライアンスは、当時大西洋西岸で建造された最高の軍艦と考えられていました。
新造フリゲート艦の最初の任務は、ジルベール・デュ・モティエ、ラファイエット侯爵をフランスへ送り届け、アメリカ独立戦争への支援強化をフランス宮廷に請願することであった。乗組員の大半がイギリス人とアイルランド人の船員で構成されたアライアンス号は、 1779年1月14日にボストンを出港し、フランスのブレストに向かった。航海中、乗組員38人が関与する船の乗っ取り計画が、反乱が始まる前の2月2日に発覚した。不忠な船員たちは手枷をはめられ、フリゲート艦が2隻の船を拿捕した残りの航海は平穏であった。同艦は6日に無事ブレストに到着した。
侯爵とその一行が下船した後、パリ駐在のアメリカ委員の一人であるベンジャミン・フランクリンは、ランデの当初の指示ではフリゲート艦に弾薬を積み込み、速やかにアメリカに向けて出航することになっていたにもかかわらず、同艦をフランスに留まらせるよう命じた。フランクリンは代わりに、同艦をジョン・ポール・ジョーンズ大佐が指揮する艦隊に配属させた。
同艦隊は6月19日、フランスのロリアン近郊のグロワ・ローズを出港し、商船団を護衛してボルドーをはじめとするフランスの港へ向かった。その夜の嵐の中、アライアンスはジョーンズ提督の旗艦ボノム・リシャールと衝突し、両艦の索具に損傷を与えた。しかし、両艦とも航行を続けることができ、艦隊は任務を無事完了した後、損傷した2隻の軍艦が修理されるロリアンへ帰還した。
フランス軍はその夏、イングランド南部への侵攻を計画しており、ジョーンズにイギリス諸島北部での陽動攻撃を依頼した。彼の艦隊は8月14日にグロワ・ローズを出港し、アイルランド南西部に向かい、イギリス諸島を時計回りに周航する航海を開始した。
ジョーンズの見解では、2か月前の衝突事故の真犯人はランデーズだったのだが、それから数日も経たないうちに、ランデーズは命令に従うことへの抵抗を示し始めた。23日、ランデーズは、提督が「船を操縦するのに十分な風がない」状況で、浅く未知の海域に船を追跡することを許可しなかったことに激怒した。翌日、ジョーンズが後に報告したところによると、アライアンスの手に負えない艦長は旗艦に乗り込み、提督に「最も下品で侮辱的な言葉」で話しかけたという。それ以降、ランデーズは命令を完全に無視し、自分の気まぐれでアライアンスを操縦するようになったようだ。
こうして、ジョーンズの艦隊で唯一真のアメリカ軍艦は、フランス艦との協力を拒否することでその名に反した。彼女は8月26日から27日の夜の突風の中で僚艦を離れ、9月1日まで艦隊に復帰しなかった。彼女が拿捕したばかりの私掠船ベッツィーがフリゲート艦に同行した。この頃、ボノム・リシャールはスコットランド北西端のケープ・ラス沖でユニオンという名の同型艦を拿捕し、ジョーンズはランデに両艦の乗組員を任せた。ランデは再び准将に対する完全な軽蔑を示し、拿捕した艦（後にベルゲン賞として知られるようになる）をノルウェーのベルゲンに送った。そこでデンマーク政府は艦をイギリス領事に引き渡し、拿捕者たちは敵に損害を与えた満足感と努力に対する報酬の希望を奪われた。
その後数日のうちに、アライアンスはさらに2隻の小型船を拿捕したため、ジョーンズはランデにボンノム・リシャールに乗り込んで協議するよう合図を送った。しかし、アメリカのフリゲート艦の艦長は命令に従うことを拒否し、再び単独で出航した。
その後2週間以上にわたり、アライアンスはイギリス東海岸沿いを単独で南下し、残りの艦隊は視界外から同様の航路をたどった。9月22日の真夜中少し前、ボノム・リシャールの見張りが2隻の艦船を目撃したと報告した。ジョーンズは認識信号を発信したが、応答はなかった。ランデは旗艦からの通信の試みを無視し続けていた。しかし、夜明けにジョーンズはアライアンスとパラスを認識することができた。パラスは彼の艦隊のフリゲート艦で、最近、戦利品を求めて提督の許可を得て旗艦から離れていた。
9月23日の午後中頃、ブリドリントン沖にいた艦隊は、北のフランバラ岬を回り込む船団を発見した。接近してきた船は、44門フリゲート艦HMSセラピスと22門の武装傭船カウンテス・オブ・スカーバラの護衛の下、バルト海から航行してきた40隻以上のイギリス商船からなる船団の一部だった。船団はアメリカ艦隊の存在を警告され、スカーバラ方面へ北向きに引き返しており、2隻の護衛艦は商船と接近する脅威の間に位置していた。
距離が縮まると、ジョーンズは艦隊に戦闘隊形を組むよう合図したが、ランデは命令を無視して片側に逸れ、スカーバラ伯爵夫人も同様に行動せざるを得なかった。イングランドのヨークシャー海岸沖で起こった4時間に及ぶフランバラ岬の戦いでは、ランデは伯爵夫人と短時間交戦した後、戦闘にはほとんど参加しなかった。伯爵夫人とパラスの間で繰り広げられた決闘の様子を見に行く途中、ランデは既に動けなくなっていたセラピスに舷側砲撃を行い、ボンノム・リシャールの横にしっかりと横付けした。その結果、両艦とも損傷を受けた。しばらくして、ボンノム・リシャールが決闘に敗れたため、アライアンスは主戦場に戻り、ジョーンズは「…戦闘は終わったと思った…」と喜んだ。しかし、「…まったく驚いた」ことに、ランデの艦は「…ボンノム・リシャールの船尾に舷側砲撃を放った」。ジョーンズと彼の乗組員は「…ランデに、どうかボノム・リシャールへの発砲をやめるようにと叫んだが、彼は船の側面を通り過ぎて発砲を続けた」。しかし、これはランデがセラピスの自由側で砲撃線から十分に離れる方針をとっていたことによる、さらなる巻き添え被害に過ぎなかった。船を動かすことができず（逃げることも、アライアンスに舷側砲撃を向けることもできなかった）、セラピスのピアソン艦長はすぐに降伏した。
降伏後、アライアンスは、破壊され、燃え、浸水している残骸を救おうとする必死の戦いを傍観した。戦闘の翌日の夜、ジョーンズは、旗艦は絶望的だが、征服した敵艦は生き残るだろうと悟った。そこで彼は、ボンノム・リシャールからセラピスに乗組員を移し、翌朝、ボンノム・リシャールが沈むのを悲しそうに見守った。この間ずっと、艦隊はイギリス沿岸から漂流していたが、9月29日までに、たゆまぬ努力によりセラピスが出航し、ジョーンズの意向とはやや異なるフランス軍の命令に従い、オランダ沿岸に向かった。アライアンスは10月2日の夜に陸地を視認し、翌朝、艦隊の残りの艦とともにアムステルダムの深水港であるテクセル・ローズに停泊した。
戦闘の知らせがロンドンに届くと、海軍本部は近隣の軍艦にジョーンズ艦隊の捜索を命じた。しかし、イギリス海軍は間違った場所ばかりを捜索した。商船がジョーンズがテクセル・ローズにいることをロンドンに知らせた時には、勝利した連合軍とその拿捕艦は既に1週間もそこに停泊して安全を確保していた。イギリス海軍はその後、アメリカ艦隊の海上への移動を阻止するため、オランダの港沖に厳重な海上封鎖を敷いた。一方、イギリス大使はオランダ共和国政府に対し、セラピス号とスカーバラ伯爵夫人号をイギリスに返還するよう強く求めた。それが叶わない場合は、ジョーンズ艦隊をテクセルから追放し、イギリス海軍の海上封鎖艦隊と交戦させるよう要求した。
実際、11月12日、オランダ海軍は戦列艦隊をテクセル島に移動させ、その指揮官はジョーンズに最初の順風に乗って出航するよう命じた。しかし、この敏腕准将は出航を6週間以上も遅らせることに成功した。その間に、彼はアリアンスを最高の状態に修復し、航海に出る準備を整えた。彼の戦隊の他の艦艇は、複雑な外交的・法的理由から、すでにフランス国旗を掲げていたため、ジョーンズはアリアンスでオランダを出発する際に、それらの艦艇を置き去りにすることにした。彼は、航海中の行動に関する公式調査が行われるまでの間、ランデからそのフリゲート艦の指揮権を解任していた。
12月27日の朝、悪天候のためイギリスの封鎖艦隊が持ち場を離れざるを得なくなった後、東風が吹き始め、アライアンスは外洋に出ることができた。正午の1時間前に水先案内人を降ろし、オランダ沿岸に沿って南西に向かった。それから1日も経たないうちに、このフリゲート艦はドーバー海峡を通過し、イギリス海峡に入った。12月31日の夜、1779年から1780年へと年が明ける頃、彼女はブルターニュ最西端沖のウエサン島沖にいた。
その後2週間強の間、彼女はイギリスの船舶を探して南へ航海したが、拿捕した小型のイギリスのブリッグ船1隻を除いて、遭遇したのは友好的または中立的な船舶のみだった。1780年1月16日、ジョーンズは食料補給と整備のためにスペインのコルーニャを訪れることを決めた。整備にはフリゲート艦のメインヤードの短縮と船底の清掃が含まれていた。
27日、彼女はフランスのフリゲート艦ル・センシブルと共に出航した。しかし、冬用の衣服が不足していたため、ジョーンズは戦利品を求めて長期の航海に出ることができず、代わりにビスケー湾を向かい風に逆らいながら、おおよそ北東の航路でロリアンへと向かった。航海の途中、彼女はイギリスの私掠船に拿捕されていたワインを満載したフランスの帆船を奪還し、沈没寸前の帆船の積荷を救出した。また、偶然リビングストン号に遭遇し、タバコを満載したそのアメリカ商船をフランス沿岸まで護衛した。
アライアンス号は2月10日にグロワ・ローズに停泊し、19日にロリアン港へ移動した。その日、ベンジャミン・フランクリンはジョーンズに対し、アメリカ陸軍向けの武器と軍服の布地を積んで、速やかに帰国するよう提案した。
ジョーンズはフランクリンの提案に同意したが、その後数ヶ月間フランスに留まり、祖国、乗組員、そして自分自身にとって重要だと感じた軍事、外交、社会問題に取り組んだ。この期間のほとんどを、彼はパリで船を離れて過ごしていた。
一方、解任されたランデーズは、アメリカへ渡航して軍法会議で無罪を勝ち取ろうと、ロリアンに到着していた。そこで彼は、フランクリンの同僚で不満を抱えていたアーサー・リーと出会った。リーもまた帰国を望んでいた。ジョーンズを憎んでいたリーは、ランデーズが大陸軍の任命を受けていたため、ジョーンズもフランクリンも彼を解任する権限はなかったと、アライアンスの元艦長を説得した。不当な扱いを受けたと確信したランデーズは、フリゲート艦に乗り込み、6月12日か13日に指揮権を掌握した。
ジョーンズはロリアンに到着し、そこでこのクーデターの知らせを聞いた。彼はパリへ向かい、フランクリンとフランス海軍大臣アントワーヌ・ド・サルティーヌから支援を得た。6月20日にロリアンに戻ったジョーンズは、アリアンスが既に錨を上げてモルビアン県のポート・ルイへ移動しており、そこに最近設置された防網が進路を塞いでいることを知った。港を守る砲台と3隻のフランス軍艦は、アリアンスが外洋に出ようとしたら発砲するよう命令を受けていた。
驚くべきことに、ジョーンズはその後、フランス当局に働きかけ、船の通過を許可するよう要請した。彼はこの行動について、人命の浪費、立派なフリゲート艦の喪失、そしてフランス軍がアメリカの軍艦を攻撃することで米仏友好関係を損なうことを避けるためだと説明した。
フランバラの英雄は、もっと低俗な動機を隠すために、言い訳をしていたのかもしれない。サミュエル・エリオット・モリソンはこの仮説を強く支持している。「結論は避けられない。ジョーンズはアライアンスの指揮権を取り戻すことにそれほど熱心ではなかった。もちろん、そうであるかのように振る舞わなければならなかったが、実際には彼女とランデから解放されてほっとしていたのだ」。
アリアンスはフランスを出港することを許されたが、帰路は決して平穏なものではなかった。ランデーは士官たちと口論し、部下を虐待し、乗客の生活を悲惨なものにした。船が陸地を見失うやいなや、乗船していた海兵隊部隊の指揮官であるマシュー・パーク大尉が、いかなる状況下でも無条件の服従を誓うことを拒否したため、ランデーはパーク大尉を監禁した。ボノム・リシャールが沈没した後にフリゲート艦に乗り込んだ水兵は皆、不忠の疑いをかけられ、多くが手枷をはめられ、ネズミがはびこる船倉に監禁された。フランス人に指揮を執るよう促したアーサー・リーでさえ、夕食でローストポークの最初の一切れを取ったために、肉切り包丁で刺されそうになった。ランデーは船の操縦と航行において、安全で賢明な航海術の規則に違反する命令を下した。
恐怖と苛立ちに駆られた士官と乗客たちは、ついに指揮官が正気を失っているに違いないという結論に達し、8月11日に彼を強制的に解任した。アライアンス号はその後、ジェームズ・A・デッジ中尉の指揮の下、より円滑かつ秩序正しくアメリカへと航海を続け、1780年8月19日にボストンに到着した。
その港の海軍委員会は、航海の出来事に関する情報を速やかに収集し、フィラデルフィアに緊急報告書を送付した。フィラデルフィア海軍本部は直ちに事件全体の徹底的な調査を命じた。同時に、ジョン・バリー大佐を艦長に任命し、速やかに出航準備を整えるよう指示した。
バリーは9月19日にボストンに到着し、ランデーズのフリゲート艦指揮権を剥奪する命令を携えていた。その時点で、頑固なランデーズは艦長室に閉じこもり、退去を拒否していたため、航海で最初に敵対したパーク艦長率いる海兵隊員の一団によって強制的に船から降ろされた。ランデーズとデッジの裁判の結果、両者とも軍を追放された。
一方、アライアンス号を戦闘態勢に戻すための作業は、人員と資金の不足のため、なかなか進まず、場合によっては全く進まなかった。必要な造船所作業や、船の物資調達、乗組員の確保のための資金は、 1781年1月25日にジョン・ローレンス大佐（ジョージ・ワシントン将軍の元副官で、戦場での指揮官として実績があり、捕虜交換で解放された人物）がボストンに到着するまで、なかなか届かなかった。議会は、ローレンス大佐の軍事経験が、ワシントンの困窮した軍隊の説得力のある代弁者になるのに適していると考えたため、彼をフランスへの特命全権大使に任命していた。また、議会は、この勇敢な若き将校をヨーロッパへ運ぶのに最も速く安全な船としてアライアンス号を選んでいた。アライアンス号の新たな任務の緊急性により、資金と乗組員が確保され、2月の第1週の終わりまでに船は出航準備が整った。11日には順風が吹いて、ナンタスケット・ローズを出港し、外洋に出ることができた。
5日後、彼女は混雑した氷原に突入し、突破を試みる中で「相当な損傷」を受けた。乗組員には多くのイギリス人水兵がおり、そのうちの一団がフリゲート艦を乗っ取り、イギリスの港まで船を操縦する士官1名を除いて全員を殺害する計画を立てていた。しかし、バリーは反乱の発生を防ぐために慎重な対策を講じた。
東へ航行する間、バリーは航行を遅らせるような船舶を追跡しないという海軍委員会の命令に従った。しかし、3月4日、フリゲート艦は船とイギリスの巡洋艦に遭遇した。[ 2 ] 一発の砲弾で両艦は停止した。巡洋艦はイギリスの私掠船アラートで、その僚船はイギリスが最近拿捕したブオノ・カンパニアだった。バリーはアラートを拿捕したが、商船は解放した。5日後の3月9日、フリゲート艦はグロワ・ローズに停泊し、重要な乗客と3人の同行者を降ろした。その3人とは、著作が植民地の独立運動を説得する上で大きな影響力を持っていたトーマス・ペイン、サウスカロライナ出身の大陸軍将校ウィリアム・ジャクソン少佐、ラファイエットのいとこであるノアイユ子爵である。
港に約3週間停泊した後、アライアンス号は3月29日の午後に帰港した。護衛していたのは、アメリカ人代理人が大陸軍向けの貴重な武器と軍服を運ぶためにチャーターした、古いフランス東インド会社の船、マルキ・ド・ラファイエット号だった。その月のうちに、バリーは反乱計画を発見して捜査し、陰謀者たちを処罰した。
4月2日の夜明け、見張りが北西に2隻の船を発見し、バリーは見知らぬ船に向かって進み、インディアマンに追跡を命じた。しかし、遠くの船（2隻のイギリスのブリッグであることが判明）はひるむことなく、小さなアメリカの船団に近づき続け、並走したフリゲート艦に舷側砲撃を行った。アライアンスからの2回の応戦砲撃により、2隻のイギリス船のうち大きい方の船の索具が剥がれ、降伏を余儀なくされた。バリーはマルキ・ド・ラファイエットに捕獲した敵船の世話を命じ、自身は2隻目のブリッグを追撃して拿捕した。最初の拿捕船は、ガーンジー島から来た新しくて速い私掠船マーズ号だったが、ひどく損傷していたため修理され、アメリカ人乗組員のもとフィラデルフィアに送られた。マルキ・ド・ラファイエットは、ジャージー島の私掠船ミネルバ号という小型の拿捕船の乗組員を提供した。バリーはこの船の拿捕船長にフィラデルフィアへ向かうよう命じたが、ラファイエット侯爵の船長は、もし逃げる機会があればフランスへ向かうよう密かに命じていた。4月17日の夜、悪天候のためマルス号は船団から離れてしまった。それでも、その拿捕船は忠実にデラウェア岬へ向かって進み続けた。ミネルバ号は翌晩に船団から離れ、ビスケー湾へ向かったようである。ラファイエット侯爵は25日の夜、激しい嵐の中で姿を消した。
行方不明になった船を探すのに2日間を費やした後、アライアンス号は単独でアメリカに向けて航海を続けた。5月2日、彼女は砂糖を満載したジャマイカ人2人を乗せた。その日の午後、ニューファンドランド沖で、アライアンス号はジャマイカからの大規模な船団とそのイギリス海軍の護衛艦隊を発見したが、難を逃れた。皮肉なことに、その数日前、行方不明になっていたラファイエット侯爵とその裏切り者の船長は、まさにこのイギリス軍の餌食となっていたのである。
その後数日間、バリーの小規模な艦隊はほぼ絶え間なく悪天候に見舞われ、 5月12日にはアライアンス号は2隻の戦利品を永久に見失ってしまった。17日の嵐では、落雷によってフリゲート艦のメインマストが破壊され、メインヤードが吹き飛ばされたほか、フォアマストも損傷し、約20名の乗組員が負傷した。
応急修理は完了していたが、10日後、バリーは風上から2隻の船が近づいてくるのを目撃した。しかし、彼の船はまだ戦闘態勢には程遠かった。2隻の見知らぬ船は、アライアンスの右舷側約1リーグの距離で、アライアンスに並走していた。夜明けとともに、正体不明の船はイギリス国旗を掲げ、戦闘準備を整えた。3隻ともほぼ完全に無風状態だったが、アメリカ船は正午の約1時間前に、イギリス最大の船と呼びかけられる距離まで漂流した。バリーはそれがスループ軍艦HMSアタランタであることを知った。その小型の僚艦は、同じくスループ軍艦の トレパシーであることが判明した。アメリカ艦長は自分の船を確認し、アタランタの指揮官に降伏を促した。数分後、バリーは一斉射撃で避けられない戦闘を開始した。スループ船は直ちにフリゲート艦の舷側砲撃の射程圏外に移動し、敵艦の後方に位置した。そこでは、静止した空中でほぼ無傷で砲撃することができた。アライアンス号は大きすぎて掃海艇で推進することができず、操縦する術がなかった。
散弾がバリーの左肩に命中し、重傷を負わせたが、彼は出血多量で意識を失いかけるまで戦闘の指揮を執り続けた。バリーが治療のため操舵室に運ばれる間、フリゲート艦の副長であるホイステッド・ハッカー中尉が指揮を引き継いだ。ハッカーは勇敢かつ決意をもって艦と戦ったが、比較的無防備な位置から脱出できないことを悟り、バリーに降伏の許可を求めた。バリーは憤慨してこれを拒否し、指揮を再開するために甲板に戻るよう要求した。
バリーの熱意に触発され、ハッカーは戦場に戻った。すると風が吹き始め、アライアンスの操舵装置が回復し、砲台を再び作動させることができた。2回の壊滅的な舷側砲撃でトレパシーは戦闘不能に陥った。もう1回の舷側砲撃でアタランタは攻撃を余儀なくされ、血みどろの戦いは終わった。翌日、大工たちが3隻すべての船の修理に励む中、バリーは捕虜全員をトレパシーに移送した。トレパシーはカルテル船として、捕虜をニューファンドランドのセントジョンズまで運び、アメリカ人捕虜と交換することになっていた。HMSチャールズタウンは6月にアタランタを奪還し、ハリファックスに送った。
アタランタの応急修理は5月末日に終了し、この拿捕艦はボストンに向けて出航した。損傷した船体と索具をさらに補修した後、アライアンスは翌日出航し、6月6日にボストンに到着した。バリーが回復する間、資金不足のため修理は再び遅れた。コーンウォリス卿はヨークタウンで軍を降伏させ、陸上での戦争最後の主要な戦闘は終結したが、戦争自体は終結せず、アライアンスが航海準備が整うずっと前に終わった。以前にもあったように、重要な人物をフランスへ運ぶためにこのフリゲート艦を使用するという決定により、アライアンスの復帰は早まった。ヨークタウン作戦で重要な役割を果たしてアメリカでの仕事を終えたラファイエットは、帰国を希望して1781年12月10日にボストンに到着した。侯爵の大きな影響力の助けがあったにもかかわらず、アライアンスが1781年のクリスマスイブに出航できるまで丸2週間が経過した。
船は1782年1月17日にロリアン沖に到着し、ラファイエットとその一行を降ろした。
バリーは、捕虜交換でアメリカ人を解放するために利用できる乗組員を得る目的で、ヨーロッパ海域でイギリス船を拿捕する航海を計画していた。アライアンスは2月に出航し、ビスケー湾に向かった。同行したのは、帰国途中のアメリカの私掠免許ブリッグ船アントニオ号だった。3日後、アライアンスは逃走しようと砲を投棄したアメリカのブリガンティン船を追跡し追いついた。アントニオ号の指揮官は、不運にも無防備になったこの商船をフィラデルフィアまで護衛することを申し出、翌日バリーと別れた。アライアンスは2月にロリアンに寄港するまで、友好的または中立的な船舶にしか遭遇しなかった。
バリーは2週間以上港に留まり、フランクリンが外交情勢やイギリスによるアメリカ独立承認の見通し、そして和平交渉について記したパリからの電報を待った。電報は3月15日に届き、翌日アライアンス号は帰路についた。
航海の大半は、悪天候と逆風に悩まされた。絶え間なく吹き付ける北風のため、船は暑く不健康な気候の南へと追いやられた。4月末までに8人の乗組員が命を落としたが、ようやく貿易風に乗って北へ向きを変え、デラウェア川へと向かうことができた。
フリゲート艦アライアンスは5月10日にヘンローペン岬に到着したが、そこはイギリス海軍の戦列艦に守られており、その戦列艦は補給艦を伴って追跡してきた。南へ逃走し追跡者をかわしたアライアンスは、モンタウク岬を回り込んで北へ向きを変え、ロングアイランド湾を横断してコネチカット州ニューロンドンに向かい、5月13日に到着した。
バリーはすぐに次の航海に出発できると期待していたものの、人員、資金、物資の不足という避けられない問題に再び苛立ちを覚えた。アライアンスがようやく出航準備が整うまでにはほぼ3か月が経過した。8月4日にロングアイランド湾に再入港したアライアンスは、ほぼ直ちにロードアイランド州のブリガンティン船アドベンチャー号を拿捕した。アドベンチャー号はイギリスの私掠船の餌食になっていた。バリーは拿捕した船をニューロンドンに送り返し、拿捕した船の捜索を試みたが失敗に終わった。10日、バミューダ諸島へ向かう途中、アライアンスはスクーナー船ポリー号を拿捕し、ボストンへ送った。25日には、 16日にイギリスの私掠船ホーク号に拿捕されたコネチカット州のスループ船フォーチュン号を奪還した。
8月末、バリーは1ヶ月ほど前にジャマイカを出港した船団から脱落した船を探すため、北へ向かった。1週間後、彼はイギリスの海峡を航行していたナンタケットの捕鯨船サマセット号を拿捕した。
9月18日、アライアンスは損傷したイギリスのブリッグ船を拿捕し、嵐によってジャマイカ船団が散り散りになり、護衛船と商船の両方が沈没または損傷したことを知った。バリーはこの拿捕船を応急修理し、ボストンに送り、ジャマイカ船の捜索を開始した。24日、彼はコーヒー、ログウッド、砂糖、ラム酒を積んだブリタニア号とアンナ号を拿捕した。27日には雪に覆われたコマース号を拿捕した。翌日、彼はマストを失ったキングストン号を拿捕した。
バリーは賞品を故郷に持ち帰りたかったものの、ヨーロッパに近づいていた。偏西風が決定打となり、彼はフランスへ向かうことを決意した。東への航海は遅く、嵐に見舞われたが、船団は10月17日にグロワ・ローズに到着した。
同盟は1782年12月9日に西インド諸島に向けて再び始動した。
概ね平穏な航海の終わりに、アライアンス号は1783年1月8日にマルティニーク島のサンピエール沖に停泊した。そこでバリーは、ハバナへ向かい大量の金を積み込み、フィラデルフィアの議会に届けるよう命令を受けた。簡単な修理の後、アライアンス号は13日に航海を再開し、セント・ユースタティウス島とケープ・フランソワに寄港し、1月末にハバナに到着した。
もう一隻のアメリカ軍艦、USS Duc de Lauzun は、同じ任務で既に港に停泊していた。金貨は既にDuc de Lauzunに積み込まれており、バリーは同艦を護衛して帰港させることにした。避けられない遅延のため、両艦は 3 月 6 日まで港に留まった。翌日、両艦は追跡してきた 2 隻のイギリス海軍フリゲート艦に遭遇した。バリーは護衛艦が積んでいる資金を失う危険を冒すよりも、これらの軍艦と戦わないことを選択し、アメリカ艦は追跡者をかわした。3 日後、両艦はスループ軍艦HMS Tobagoと共に、同じ 2 隻のHMS Alarm とHMS Sibyl に遭遇した。
議会へ運ぶ切実に必要な資金を危険にさらしたくないバリーは、正体不明の見知らぬ者たちから逃れるため、再び南西方向へ向かい、同行者に後を追うよう命じた。その方向のはるか遠く、水平線の向こうに別の船の索具が見え、他の船から離れて航行していた。
まもなくアライアンスは追跡者から明らかに引き離され始めたが、2番手のデュック・ド・ローザンはアラームに後れを取っていた。遠くで、新参者が進路を変え、アライアンスに向かっていくのが見えた。アラームは明らかに追跡を諦め、去っていった。シビルは前進を続け、まもなくデュック・ド・ローザンに向けて発砲を開始した。
アライアンスの速力と戦闘能力に自信を持ったバリーは、アライアンスをシビルとデュック・ド・ローザンの間に操縦し、シビルの注意を完全に引きつけ、デュック・ド・ローザンが安全な場所に逃げられるようにした。シビルはアライアンスに向けて砲撃を開始し、艦首の追撃砲から一発をアメリカフリゲート艦の船室に命中させ、下級士官を致命傷を負わせ、多くの破片を飛び散らせた。しかしバリーは、アライアンスが相手に「ピストルの射程」に入るまで砲撃を控えた。その時点で、アメリカ軍艦からの舷側砲撃により、約40分間の近接戦闘が始まり、最終的にシビルはアラームとトバゴの後方に逃げざるを得なくなった。艦の航海日誌によると、この戦闘は1783年3月10日にケープカナベラルの南140マイル（230km ）で行われた。[ 3 ] HMSシビルの指揮官ヴァション艦長は、「アライアンスほど巧みに戦う艦を見たことがない」と記録されている。ヴァション大尉はバリーについて、「偉大な指揮官のあらゆる資質が並外れた輝きをもって発揮された」と述べていると伝えられている。[ 2 ]： 60
一方、戦争を終結させ、アメリカ合衆国の独立を承認したパリ条約は、戦闘の約5週間前の1783年2月3日に批准されていた。
2隻のアメリカ艦は、イギリス艦との遭遇の翌日である3月11日に再び帰路についたが、 1週間後のハッテラス岬沖で再び離れ離れになった。19日、アライアンスはデラウェア岬に向かっていたところ、イギリスの戦列艦と遭遇した。イギリス艦はアライアンスを追撃し、沖合へと押し戻した。この陽動によって、デュック・ド・ローザンは妨害を受けることなくデラウェア川に入り、川を遡ってフィラデルフィアへと向かうことができた。
アライアンス号は北へ航海を続け、 1783年3月20日の午後、ロードアイランド州ニューポートに到着した。この港はイギリス軍艦による襲撃を受けやすい場所であったため、アライアンス号はすぐにナラガンセット湾を北上し、プロビデンスのすぐ南に停泊した。そこで乗組員は平時に必要な人数に減らされ、船体は徹底的なオーバーホールを受けた。
ヨーロッパへ出荷するタバコを積み込むためチェサピーク湾へ向かうよう命令を受けたフリゲート艦アライアンスは、6月20日に出航したが、外洋へ向かう途中で岩礁に乗り上げ、満潮まで座礁した。離礁後も船体は固く締まっているように見えたアライアンスは、バージニア岬とチェサピーク湾下流を経由してラッパハノック川へと航海を再開した。その後、ラッパハノック川を遡上し、タバコの積み込みを開始した。積み込みが完了すると、8月21日に下流へ向かい、3日後に大西洋へと出航した。
船が外洋に出て間もなく、船倉の水位が急激に上昇した。急遽行われた調査の結果、数週間前に岩礁に衝突した箇所から浸水が発生していたことが判明した。乗組員たちは浸水を食い止めようと試みたが失敗に終わり、バリーはデラウェア川へ向かうことを余儀なくされた。
フィラデルフィアでのさらなる調査の結果、迅速な解決策は見つからず、議会は航海の中止を決定した。積荷のタバコは他の船に移され、乗組員は船をある程度良好な状態に保つために必要な最低限の人数にまで減らされた。調査委員会が必要な修理費用が高額になると報告したが、その費用を捻出する資金はなかった。
大陸海軍に残された最後の船であるアライアンス号が、1785年8月1日にフィラデルフィアでジョン・コバーンとホワイトヘッドという名のパートナーに売却されるまで、その作業は行われなかったようだ。この二人はその後、ロバート・モリスにアライアンス号を売却し、モリスは同船を東インド会社の船に改造した。大陸会議で海軍問題に関する指導的役割を果たし、アメリカ独立戦争後期には同会議の海軍代理人として同船の運航を指揮した新所有者は、最初の商船航海でトーマス・リードを船長に選んだ。大陸海軍の元船長であるリードは、オランダ領東インドとソロモン諸島を経由する新しい航路で同船を中国へ向かわせた。同船は1787年6月にフィラデルフィアを出港し、同年12月22日に広州に到着した。往路でカロリン諸島を通過する際、リードは海図に載っていない2つの島を発見し、1つ目（おそらくポナペ島）をモリス、2つ目をアライアンスと名付けた。彼は広州で船に茶を積み込み、1788年9月17日にフィラデルフィアに届け、記録的な航海を終えた。
「中国への航海において、彼女の船長はトーマス・リード、一等航海士は故デール准将、貨物監督官はチェスナット通りの故ジョージ・ハリソンであった。」
記録にはこう記されている。「1788年9月19日、トーマス・リード船長、ジョージ・ハリソン貨物監督官の船『アライアンス号』がカントンから到着し、アイザック・ヘイズルハースト社に引き渡された。」この会社の経営者はロバート・モリスであった。
その船は登録トン数724トンで、当時としては非常に大きな船だった。」[ 4 ]
1860年の資料には、「ロバート・モリス氏はアメリカ合衆国のフリゲート艦『アライアンス』を購入し、東インド諸島に向けて改装したが、中国への航海を一度行っただけで、帰港時に航海不適格と判断され、解体されてペティーズ島に漂着した。その島には今でもその肋材が残っており、存在の証となっていると言われている」と記されている。[ 4 ]干潮時には、1901年の浚渫作業 で残りの船体が破壊されるまで、その砂浜に船体の一部が見られた。
この記事には、パブリックドメインである『アメリカ海軍戦闘艦艇辞典』からのテキストが含まれています。該当項目はこちらからご覧いただけます。