SS ヴィジランシア

	ワードラインカラーのヴィジランシア
歴史
アメリカ合衆国
名前	警戒心
同名の人物	スペイン語で「警戒」
所有者	1890: 米国およびブラジル SS 社; 1893年: ラドロー＆カンパニー; 1894:ニューヨーク・キューバ郵便SS社; 1915年: ウォーカー・アームストロング社; 1916年: ガストン、ウィリアムズ＆ウィグモア;
オペレーター	1894年:ワードライン
登録港	1890年:ニューヨーク; 1915年:サバンナ; 1916年:ウィルミントン;
ルート	1891年: ニューヨーク –リオデラプラタ; 1894年: ニューヨーク –タンピコ; 1896年: ニューヨーク –ベラ・クルス; 1911年: ニューヨーク – タンピコ;
ビルダー	デラウェア川郡、チェスター、ペンシルバニア州
料金	40万ドルから45万ドルの間
ヤード番号	259
発売	1890年9月17日
完了	1890
識別	米国公式番号161643; コード文字KHSN; ; 1914年までに:コールサインKWV;
運命	1917年、魚雷により沈没
一般的な特徴
タイプ	1890年:定期船; 1915年:貨物船;
トン数	4,115 GRT、2,934 NRT
長さ	321.3 フィート (97.9 メートル)
ビーム	45.3 フィート (13.8 メートル)
深さ	27.3 フィート (8.3 メートル)
デッキ	3
設置電力	339 NHP ; 2,900 ihp
推進	1 ×三段膨張エンジン; ネジ×1;
帆の計画	バルケンティン
スピード	最高速度13.89ノット（25.7 km/h）
容量	乗客: 1等車 118名、3等車 42名; 貨物: 1914年までに2,500立方フィート（71 m 3）の冷蔵貨物が含まれるようになった。;
軍	1898年: 士官45名+下士官800名
クルー	1909年: 87; 1917年: 43;
注記	姉妹船：セグランカ

SSヴィジランシア号は、1890年にペンシルバニア州で建造された蒸気船商船である。この船は、1893年に元の所有者が破産するまで、西インド諸島を経由してニューヨークとブラジルの間を航行した。1894年から1914年まで、通称ウォード・ラインとして知られるニューヨーク・キューバ郵便蒸気船会社がこの船を所有し、キューバを経由してニューヨークとメキシコの間を運航した。1898年には、米西戦争で兵員輸送船となった。

ヴィジランシア号は1915年まで客船兼貨物船だったがジョージア州の会社に買収されドイツに輸出し連合国に米国製トラックを輸出する新興会社に買収された。1917年3月、北大西洋でUボートに、米国人6人を含む乗組員15人が死亡した。これは、米国商船に対するドイツの数回の攻撃のうちの1つであり、米国がドイツに宣戦布告するきっかけ。

建物

1890年、ペンシルベニア州チェスターのデラウェア川鉄造船・エンジン工場は、米国ブラジル蒸気船会社のために2隻の姉妹船を建造した。これらは「安全」と「警戒」を意味するセグランカとビジランシアと名付けられた。^[1]^[2] ビジランシアの費用は40万ドルから45万ドルだったと言われている。^[3]^[4]

ヴィジランシアは造船所番号259で建造され^[5]、1890年9月17日に進水した^[6]鉄鋼混合構造で、登録上の全長は321.3フィート（97.9メートル）、全幅は45.3フィート（13.8メートル）、深さは27.3フィート（8.3メートル）であった。総トン数は4,115 GRT、新燃油サージカルトン数は2,934 NRT。^[2]建造時の乗客定員は160名で、うち1等が118名、3等が42名であった。^[6]

この船は1基のスクリューを持ち、3気筒の3段膨張エンジンで駆動され、定格出力は339 NHP（2,900 ihp）であった。煙突は2本、マストは2本あり、バルケンティン式艤装であった。^[7]^[3]

米国 – ブラジルサービス

米国・ブラジルSS会社はニューヨークでヴィジランシア号を船籍登録した。同船の米国公式番号は161643、コード文字はKHSNであった。^[2] 1891年12月までに、同船の航路はニューヨークとリオ・デ・ラ・プラタの間となり、デンマーク領西インド諸島のセント・トーマス、バルバドス、ブラジルの港を経由していた。[ ^8] 1892年までに、米国・ブラジルSS会社はニューヨークとブラジルの間を隔週で航行し、[ ^9]ヴィジランシア号の寄港地にはサントス、^[10]モンテビデオ、ブエノスアイレス、ロサリオなどがあった。^[11] 1893年までに同船はマルティニーク島にも就航した。^[12]

1892年12月、ヴィジランシアはアメリカとブラジル間の郵便輸送契約の試験に合格した。契約では12ノット（時速22km）の速度を維持することが求められた。1,500トンの貨物を積載した状態で13.89ノット（時速25.7km）の速度を達成した。^[13]

破産、差し押さえ、売却

1893年4月、アメリカ・ブラジルSS社が破産し、その5隻の船が仕入先への負債と乗組員への未払い賃金の代わりに差し押さえられた。^[14] EHラドロー社はオークションでそのうち4隻を購入し、ヴィジランシア号は81,000ドル^[4]、セグランカ号は125,000ドル^{[15]で落札された。}

1893年11月1日、ブラジル政府が無敵艦隊に対抗するために補助巡洋艦に改造するために10隻の米国商船を購入したと報じられた。その中にはセグランカ、ヴィジランシア、その他米国とブラジルのSS社の蒸気船3隻が含まれていた。^[16]

ワードライン

1894年にウォードライン社がセグランカ号とビジランシア号の両号を買収した。^[7]^[17] 1894年12月までにビジランシア号の航路はニューヨーク、タンピコ、プログレソ間となり^[18]、ハバナ（キューバ）を経由した。^[19] 1896年10月までにビジランシア号の寄港地にはベラクルスも含まれるようになった。^[20] 11月1日、米国総領事フィッツヒュー・リーが同船でハバナを出発しニューヨークに向かった。^[21]

1897年6月11日、ヴィジランシア号はハバナからニューヨークへ航行中、2等船室の乗客が死亡した。その乗客は海に埋葬された。船医は乗船しておらず、死因は不明。6月14日にニューヨークに到着すると、黄熱病予防のため、 2等船室の乗客11名がホフマン島で隔離された。^[22]

軍隊

1898年の米西戦争で、ヴィジランシアは45人の士官と800人の下士官を乗せる輸送船第23号に改造された。^[23]同年6月14日、同船は第71ニューヨーク歩兵連隊を乗せてタンパを出港。6月22日にキューバ沖に到着し、 2日後にシボニーで兵士らを下船させた。 ^[24]同年8月24日、同船は第23カンザス義勇軍の875人を乗せてブルックリンのパシフィックストリートを出港した。 ^[25]この連隊はアフリカ系アメリカ人で、ジェームズ・ベック大佐が指揮官を務めた。航海中は悪天候に見舞われ、8月31日にサンティアゴ・デ・クーバで兵士らを下船させた。 ^[26] 9月6日、同船は「回復期」とされる140人の兵士を乗せてサンティアゴを出港した。^[27]うち3人が海上で死亡した。 2人は海に埋葬され、3人目は陸上埋葬のため陸に運ばれた。9月13日、同艦はロングアイランドのモントークにあるウィコフ基地で部隊を下船させた。12人の患者は担架で陸に運ばれた。^[28]

サン・シリアコハリケーン

1899年8月9日、ヴィジランシア号は50～60人の乗客を乗せてニューヨークを出発した。8月12日、サン・シリアコのハリケーンに遭遇した。2日間停泊した後、嵐から逃れるために北に進路を取った。その後、モーガン・ラインの蒸気船ウィニフレッド号を発見したが、同船は機関室が浸水し、上部構造が損傷し、煙突と救命ボートが失われて航行不能になっていた。ヴィジランシア号はウィニフレッド号をバハマのナッソーまで曳航し、2人は8月18日に到着した。^[29]^[30]^[31] ヴィジランシア号は8月13日にハバナに到着する予定だったが、8月15日以来、ハリケーンで沈没したのではないかとの懸念があった。^[32]^[33]

キューバ沖で座礁

1901年1月10日、ヴィジランシア号はベラクルスを出港し、プログレソ、ハバナを経由してニューヨークに向かった。1月15日、同号は霧のため、ハバナの西約80海里(150km)、陸地から6海里(11km)のロス・コロラドスと呼ばれる岩礁に乗り上げた。同号は船首11フィート(3m)、船尾14フィート(4m)の水中に横たわっていた。ボイラーは位置がずれていたが、水漏れはしていなかった。別のワードラインの蒸気船オリサバ号が救援に向かい、乗客、積載していた家畜や貨物を降ろし、58名の乗客をハバナに上陸させた。^[34]^[35]^[36] 1月17日までに、強い北風と大雨がヴィジランシア号を襲い、難破する恐れがあった。^[37] 6月3日までサンゴ礁上に留まり、その後再浮上してハバナまで曳航された。^[38]

二つの火災

1906年5月12日、ヴィジランシア号は62人の乗客を乗せてニューヨークからハバナへ向かう途中、船倉で火災が発見された。^{[39]当時、ヴィジランシア号は}ケープ・ルックアウト灯台の近くにあり、灯台船のボートがヴィジランシア号の横を通った。消火のために船倉に水が注がれたため、船倉の備品は破壊され、積荷も大きな被害を受けた。^[40]ヴィジランシア号は1日遅れの5月15日にハバナに到着した。^[41]

1909年までに、ヴィジランシア号はグアンタナモ、マンサニヨ、サンティアゴに寄港した。[ 3 ] 1909^{年7月25日11時55分、同船は西インド諸島とキューバからニューヨークに到着し、}ホラレモン通りのふもとにある第18埠頭に停泊し、54人の乗客を下船させた。15時20分、同船の二等航海士が船首の船倉の一つで火災を発見した。1909年までに同船は無線電信を装備していたため、^[42]無線通信士がニューヨーク市消防局に遭難信号を送信した。^[3]^[43]^[44]

消防艇 エイブラム・S・ヒューイットとデイビッド・A・ブーディが消火活動にあたり、船首部に水を注ぎ込んだ。消防車第124中隊も、ランチで到着したアメリカ海軍予備隊第4師団第2海軍大隊の12名の隊員とともに消火活動に当たった。後にセス・ローがエイブラム・S・ヒューイットと交代した。最終的にヴィジランシアは船体中央から船首にかけて炎上し、消防士らが注ぎ込んだ水で右舷に傾き、マストと煙突の1つが崩壊した。21時30分、ヴィジランシアは係留索が切れ、水深24フィート（7メートル）に沈んだが、底に落ちて姿勢を正した。^[3]^[43]^[44] 1909年10月までにヴィジランシアは引き上げられ、修理され、再び任務に就いた。^[45]

アトラス号の乗客の救助

1911年7月までに、セグランカ号とヴィジランシア号の予定航路は、ニューヨークとメキシコのタンピコの間、ナッソー経由となった。^[46] 1911年11月22日、ハンブルク・アメリカ・ラインの船プリンツ・ヨアヒム号がバハマ諸島のサマナケイ沖で座礁した。セグランカ号は84人の乗客を救助し、ナッソーに運んだ。そこで8人を除く全員がヴィジランシア号に乗り換え、ジャマイカに向かった。^[47]^[48]

1912年までに、ヴィジランシアの寄港地にはシエンフエーゴスも含まれていた。^[49] 1914年までに、同艦の無線コールサインはKWVとなった。^[50] 1914年9月時点で、同艦はまだウォードライン社に所属していた。^[51]

ドイツへの綿花

1915年1月までに、ウォーカー・アームストロング商会はヴィジランシア号を購入し、サバンナに登録し、^[52]綿花をヨーロッパに輸出するための貨物専用船に改造した。^[53]ウォーカー・アームストロング商会は数隻の船を購入し、サバンナとヨーロッパ間の定期便を計画していた。^[54]別の船主、エドワード・N・ブライトングも、同じ目的でセグランカ号の購入交渉を行っていた。^[53]

2月22日、ヴィジランシア号は最初の積荷である綿花を積んでサバンナを出港し、ドイツのブレーメンに向かった。同船には中立を示すマークが付いており、船体の両側には米国旗が大きく描かれ、フォアマストとメインマストの間には大きな米国旗が吊り下げられていた。 ^[55]翌日、北海のドイツ領ノルダーナイ島沖で、ウォーカー・アームストロングの別の船であるカリブ号が機雷で沈没した。^[56]ウォーカー・アームストロングは、機雷原を避けるためだと主張して、ヴィジランシア号をスコットランド北部を回って北海に向かわせた。3月10日までに、イギリス海軍の巡洋艦が同船を拿捕し、積荷を検査するためにオークニー諸島のカークウォールに連れて行った。綿花をドイツに運んでいた別の米国船、パス・オブ・バルマハ号も同様に拘留された。イギリス軍は両船の積荷を検査した後、航行を許可した。^[55]

連合国へのトラック

1916年6月、ガストン・ウィリアムズ・アンド・ウィグモア蒸気船会社（GW&W）がヴィジランシアを買収した。^{[57]デラウェア州}ウィルミントンに登録された。^[58]

GW&Wは1914年10月にギャランティ・トラスト・カンパニーの支援を受けて設立された。^[59]^[60]同社はニューヨークとアルハンゲリスク間の大西洋横断とサンフランシスコと極東間の太平洋横断の貨物専用サービスを計画していた。1916年2月までにGW&Wは6隻の船を購入し、さらに6隻をチャーターし、6隻の新造を発注したと主張した。^{[61] GW&Wは}パッカードやピアレスのトラックを含め、米国製の自動車を大量に協商国に出荷した。 ^[62]^[63]^[64] 1916年10月までにGW&Wは5隻の船を所有するグローブ・スチームシップ・カンパニーを運営し、GW&Wの株式はニューヨーク証券取引所に上場された。^[65] 1916年12月、GW&Wは従業員に10%のボーナスを支払った。^[66] 1917年2月、GW&Wはブロードウェイ35番地、37番地、39番地を購入し、そこに6階建ての新しい本社を建設した。^[67]^[68]

1916年11月13日、ヴィジランシアはフランスのボルドーからバージニア州ノーフォークに到着した。^[69] 1917年1月9日、ポルトガルのリスボンを出発してニューヨークに向かい、1月23日に到着する予定だった。^[70]

損失

アメリカの中立にも関わらず、中央同盟国はアメリカ商船を多数沈めた。1917年2月1日、ドイツは無制限潜水艦作戦の再開を発表した。2月3日、U-53は貨物船フーサトニック号を拿捕して自沈させ、2月12日にはU-35がスクーナー船 ライマン・M・ロー号を同様に拿捕して自沈させた。2月26日、ウッドロウ・ウィルソン大統領は両院で演説し、アメリカ商船の防衛武装と砲手乗組員の配置の権限を求めた。^[71]また、2月26日には、ヴィジランシア号はニューヨークを出港してフランスのル・アーブルに向かう予定だった。 ^{[72]ヴィジランシア号が埠頭を出た直後、45名の乗組員のうち35名が出航を拒否して船外に脱出し、タグボートに乗って岸に戻った。これは船主が、}甲板員には75パーセント、機関室員には100パーセントの戦時ボーナスの支払いを拒否したためである。^[73]

ヴィジランシアは2月28日にニューヨークを出港した。船長はフランク・A・ミドルトン船長、乗組員は43人または45人（資料により異なる）であった。ミドルトン船長を含む20人が米国市民、5人がプエルトリコ人、乗組員には少なくとも4つの国籍が含まれていた。この船は砂糖やその他の食料を積んでおり、応じて燃料補給アゾレス諸島のサンミゲル。中立を示すマークには船名と「NEW YORK」が船体の両側に高さ5フィートの白い文字で描かれ、米国旗も船体の両側に描かれていた。^[74]^[75]^[76]

1917年3月16日午前10時、ヴィジランシアは南西接近路を約11ノット (20 km/h) で航行していたが、U-70 が警告なしに魚雷を発射した。魚雷は外れ、ヴィジランシアの船尾を通過した。7分から10分後、U-70 は2本目の魚雷を発射し、右舷側の第3貨物ハッチに命中した。乗組員は救命ボート2隻を降ろしたが、そのうち1隻が転覆し、25人が海に投げ出された。もう1隻の救命ボートに乗っていた仲間が10人を救助したが、残りの15人は溺死した。転覆の原因は激しいうねりのため、または船を放棄する前にエンジンを止める時間がなかったためと様々に言われ、そのためボートが進水した時、ヴィジランシアはまだ航行中であった。^[77]^[78]船はビショップロックの西145海里（269km）の48°57′N 9°34′W / 48.950°N 9.567°W / 48.950; -9.567の位置で沈没した。^[79]

生存者は約36時間救命ボートの中にいた。低体温症で機関室の職員の1人が麻痺した。夜、ミドルトン船長は救難信号を数回発射した。^[77]応答がなかったため、3月18日16:00、生存者自身の力で救命ボートはシリー諸島のセント・メアリーズに到着した。 ^{[80]イギリスの}プリマスの米国領事は、死者は米国人5人、スペイン人5人、ギリシャ人2人、ペルー人1人、プエルトリコ人1人、ベネズエラ人1人だったと報告した。^[81]

文脈と結果

ヴィジランシア号が沈没した翌日の3月17日、Uボートが貨物船シティ・オブ・メンフィス号とタンカー イリノイ号を襲撃し、沈没した。この2つの事件では、Uボートが追跡して浮上し、船を停泊させ、沈没前に乗組員が犠牲者を出さずに船を放棄できるようにした。しかし、シティ・オブ・メンフィス号が進水させた5隻の救命ボートのうち1隻が他のボートから離れてしまった。少なくとも24時間、乗組員が死亡または捕虜になったのではないかとの恐怖が広がった。^{[74] 2日間で3隻が沈没し、さらに3月12日の貨物船}アルゴンキン号の沈没など、それ以前の沈没も加わり、米国の世論と政治に影響を及ぼした。新聞はこれを戦争行為、あるいはそれに類する言葉で呼んだ。^[82]

ドイツでは、元海軍将校のエルンスト・グラーフ・ツー・レーヴェントローがドイチェ・ターゲスツァイトゥング紙に寄稿し、この沈没を歓迎した。「アメリカの船がドイツの禁輸措置が有効であり、米国に対する特別待遇の問題がないことを知らされたのは良いことだ...」デュッセルドルフのアンツィーガー将軍もこの沈没を歓迎したと言われている。^[83]レーヴェントローのコメントが発表されたのとほぼ同時期の3月21日、潜水艦か機雷がスタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニュージャージーのタンカー、ヒールトン号を沈没させた。乗組員21名が死亡し、うち7名は米国人であった。

4月2日、ウィルソン大統領は議会にドイツとの戦争を宣言するよう要請した。議会でこの提案を議論している間に、Uボートがアズテック号を沈め、乗組員28名が死亡したというニュースが入り、そのうち11名は米国人だった。^[84] 4月6日、議会は圧倒的多数で動議を可決し、米国はドイツに宣戦布告した。^[85]^[86]

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