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.jpg/500px-SS_Georgia_(1890).jpg) ジョージアの船
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ルート | |
| ビルダー | バークレー・カール・アンド・カンパニー、グラスゴー |
| ヤード番号 | 365 |
| 発売 | 1890年11月14日 |
| 完了 | 1891年1月 |
| 処女航海 | 1891年4月15日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1917年に自沈 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 3,144 GRT、2,042 NRT |
| 長さ | 331.0 フィート (100.9 メートル) |
| ビーム | 41.1 フィート (12.5 メートル) |
| 深さ | 19.2 フィート (5.9 メートル) |
| デッキ | 1 |
| 設置電力 | 265 NHPまたは 1,550 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 11ノット（20 km/h） |
| 容量 | 乗客：1等車10名、3等車620名 |
| クルー | 1917年: 37 |
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SSジョージア号は、 1891 年にドイツでピックフーベン号として進水した客船兼貨物船でした。ハンブルク アメリカ ラインが1892 年にこの船を購入し、 1895 年にジョージア号に改名しました。1915年に米国の会社がこの船を購入し、フーサトニック号に改名しました。
この船は主に北大西洋を横断して貿易を行った。ヨーロッパからの移民を米国に運んだ。1893年には、コロンビア万国博覧会のドイツの展示品を米国に持ち込んだ。1891年と1894年にはチャーターされてオーストラリアへ航海した。1914年には中立国米国に避難した。 1917年にドイツの潜水艦が同船を拿捕して自沈させたため、外交上の緊張が高まり、最終的に米国はドイツに宣戦布告した。
ピックフーベンのハンブルクの蒸気船会社「ハンザ」でブレーメンより大規模でよく知られているDDG「ハンザ」会社。HAPAGは1892年にDR「ハンザ」を買収し、1895年に船名を変更した。[1]
これは、HAPAGが米国ジョージア州にちなんで命名した2隻の蒸気船のうちの最初のものでした。2隻目は1922年に進水し、1936年に売却され、1937年に改名されました。[2]
建物
1890年7月から1891年1月にかけて、DR「ハンザ」は4つの異なる造船所による5隻の新しい単軸貨物船で船団を拡大した。グラスゴーのチャールズ・コネル社はグリムとスタベンフークを建造した。ハンブルクのブローム・フォス社はバウムウォールを建造した。ブレーマーハーフェンのヨー・C・テクレンボルグ社はヴァンドラームを建造した。グラスゴーのバークレー・カール社はピックフーベンを建造した。5隻の船はすべてハンブルクの通りにちなんで名付けられた。2隻ともまったく同じ船ではなかったが、5隻すべてが2本マスト、3つの城郭を持つ船で、大きさも外観も似ていた。全長は319.3～331.0フィート（97.3～100.9メートル）、全幅は40.0～41.3フィート（12.2～12.6メートル）であった。[3]
ピックフーベンはバークレー・カール社によって365番造船所として建造され、1890年11月14日に進水し、[4] 1891年1月に完成した。登録上の全長は331.0フィート (100.9 m)、全幅は41.1フィート (12.5 m)、深さは19.2フィート (5.9 m) であった。[5]バースは630名用で、1等船10名、3等船620名であった。[6]総トン数は3,144 GRT 、新トルコリラは2,042 NRTであった。[5]単軸スクリューは3気筒三段膨張エンジンで駆動され、定格出力は265 NHP [7]または1,550 ihp [8]で、最高速度は11ノット (20 km/h) であった。[6]
ピックフーベン
DR「ハンザ」はハンブルクでピックフーベン号を登録した 。コード文字はRJFDであった。[5] 1891年4月15日、ピックフーベン号はハンブルクを出港し、ケベックとモントリオールに向かう処女航海に出た。[6]その年の夏、ハンブルクからアントワープを経由して航海した際、ピックフーベン号は主にロシア帝国からのユダヤ人難民を乗せていた。7月4日、50°09′N 14°25′W / 50.150°N 14.417°W / 50.150; -14.417の位置で、ピックフーベン号はサウスシールズからイギリスのバーク船オクタヴィア号の燃える残骸を追い越した。この帆船には乗組員もボートも残っていなかったため、乗組員はボートで船を放棄したものと思われた。ピックフーベン号はボートと生存者を見張っていたが、誰も見つけられなかった。[9]
その年の後半、ドイツ・オーストラリアダンプフ船協会（DADG）がオーストラリア行きの航海のために同船をチャーターした。同船は10月17日にハンブルクを出港し、アントワープに寄港し、90人の乗客と4,500トンの一般貨物を乗せてメルボルン[10]とシドニーへ向かい、12月22日にシドニーに到着した。[11] 1892年1月13日、同船は6,876俵の羊毛を含む貨物を積んでシドニーを出発し、メルボルン経由でハンブルクへ帰路についた。[12]
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HAPAGは1892年3月にDR「ハンザ」を買収し[6] 、同年4月17日にピックフーベンをニューヨークへの最初の航海に送り出しましたが[13]、その後は主にモントリオール航路に戻りました。[6] 1893年3月8日、ピックフーベンはドイツ政府の万国博覧会への展示品を積んでボルチモアに到着しました。展示品には、鉄道車両、ザクセン毛織工場の展示品、電気製品、書籍、絵画、ブロンズ、彫像などの美術品のギャラリーが含まれていました。[14]
1894年後半、DADGはオーストラリア行きの蒸気船エアランゲンの代替としてピックフーベンをチャーターした。ピックフーベンは9月14日にハンブルクを出港し、アントワープとプリマスに寄港し、ラス・パルマスで燃料補給した。喜望峰を経由して航海し、ケープタウンから約80海里 (150 km) の地点で、信号旗を掲げて遭難信号を掲げているイギリスの帆船アビー・S・ハートを発見した。帆船の乗組員のほぼ全員が病気で、二等航海士が死亡していたため、ピックフーベンはアビー・S・ハートをケープタウンまで曳航した。ピックフーベンはポート・エリザベスとアデレードを経由して航海を続けた。[15] 11月19日にメルボルンに到着し、タグボートイーグルがクード運河沿いに曳航中に500トンのホッパー船フォークナーと衝突した。[16]ピックフーベンは11月23日にシドニーに到着した。[15] 12月17日、メルボルンの海事裁判所はピックフーベンのビクトリア朝の水先案内人とフォークナーの船長に対する告訴を棄却した。[ 17]ピックフーベンは7,344俵の羊毛を積み込み、[18] 12月にシドニーを出発し、メルボルンとアントワープを経由してハンブルクに向かった。[19]
ジョージア
1895年にHAPAGは同船をジョージアと改名した。[6] 1895年4月24日、同船はポメラニアのシュテッティン（現ポーランドのシュチェチン）を出港し、スウェーデンのヘルシンボリとヨーテボリ、ノルウェーのクリスチャンサンを経由してニューヨークへ向かった。同船は1897年11月11日までこの航路を航行した。 [6] 1900年4月2日、ジョージアはナポリを経由してイタリアのジェノバとニューヨークを結ぶ航路で初の航海を開始した。同船はこの航路で最後の航海を開始したのは1902年3月2日である。1902年5月7日、同船はイスタンブール、スミルナ、ピレウスを経由してオデッサとニューヨークを結ぶ航路で初の航海を開始した。同船はこの航路で最後の航海を開始したのは1904年3月13日である。[6]
フーサトニック
1914年8月に第一次世界大戦が始まると、ジョージアはニューオーリンズに避難した。[20] 1915年4月16日、フーサトニック蒸気船会社が8万5000ドルでジョージアを購入し、フーサトニックと改名した。[21]ニューヨークに登録され、米国の公式番号は213094、コード文字はLFHT、エドワード・F・ギアがマネージャーだった。[8] [22] 1916年2月23日、ロンドンの英国会社ブラウン・ジェンキンソン・アンド・カンパニーが「現在の戦争の期間中」、 [21]純粋に貨物船として ジョージアをチャーターした。
1917年1月6日、フーサトニック号は144,200ブッシェルの小麦を積んでテキサス州ガルベストンを出港した。同船はバージニア州ニューポートニューズに寄港し、1月16日にイギリスのリバプールに向けて出港した。 [23] 1月31日、ドイツは協商国沿岸の立ち入り禁止区域を発表した。同国は「これらの封鎖区域を航行する中立国の船舶は自己責任で航行する」と宣言した。同国は、協商国と貿易する米国の船舶に条件を課し、その1つは「（ドイツの禁制品リストによる）禁制品がこれらの船舶に積まれていないことを米国政府が保証する」というものだった。[24]
2月3日午前10時30分、U-53はシリー諸島のビショップロックの南西約20海里（37km）でフーサトニック号を迎撃した。[25] Uボートは約250ヤード（230m）の距離から警告射撃を2発行い、フーサトニック号は停止を余儀なくされた。U -53の艦長ハンス・ローズはフーサトニック号の米国船長トーマス・アンソール大佐に、検査のため船の書類をUボートに持ち込むよう命じた。ローズはアンソールに「船にはロンドン行きの穀物が積まれているようだ。沈没させるのが私の義務だ」と言った。アンソールが抗議すると、ローズは「あなたは我が国の敵に食糧を運んでいる。申し訳ないが、沈没させるのが私の義務だ」と答えた。[26]
ドイツ軍の乗船隊がフーサトニック号に乗船した。フーサトニック号の乗組員37人全員が2隻の救命ボートで船を放棄した。1隻はアンソール船長が指揮し、もう1隻は一等航海士が指揮した。乗船隊は船底の様々な場所に爆発物を仕掛け、[25]ハッチを開け、海水コックを破壊した。また、ドイツの軍需産業のグリセリン需要により石鹸が不足していると説明して、船から石鹸を持ち去った。 [26]
U-53が救命ボートを曳航して離れたが、2回の大きな爆発があり、[25]フーサトニック号は49°35′N 06°08′W / 49.583°N 6.133°W / 49.583; -6.133 の位置に沈んだ。[27]アンソールはローズに救命ボートを陸地に向かって曳航するよう説得した。約2時間後、アンソールはイギリス海軍の海軍トロール船HMATサルヴァトールを発見した。[25]ローズはUボートの甲板銃の1つから2発の発砲を命じ、巡視船が救命ボートを発見したことを確認し、U-53に潜水するよう命じた。巡視船はフーサトニック号の生存者を救助し、ペンザンスへ搬送した。[26]アンソールは定期船オルドゥーニャ号で米国に戻り、乗組員は定期船フィラデルフィア号でそれに続いた。[25]
結果
米国はフーサトニック号の沈没に慎重に反応した。ニューヨーク・タイムズ紙は、ローズが戦争のルールを礼儀正しく適切に適用したことを指摘した。[28]米国政府はフーサトニック号の沈没を開戦理由とはみなさなかった。[29]しかし、Uボートは2月12日にスクーナー船 ライマン・M・ロー号、3月12日に蒸気船アルゴンキン号を沈めたが、死者は出なかった。これを受けて、ウッドロウ・ウィルソン大統領は2月26日に議会の両院で演説し、米国商船に防御用の武装を施し、砲手を配置する権限を求めた。[30]
アメリカはドイツへの宣戦布告を控えた。しかし、1917年3月16日、Uボートが警告なしにアメリカの蒸気船ヴィジランシア号を沈没させ、乗組員15名が死亡、うち6名はアメリカ市民であった。 [31] [32]アメリカの新聞はこれを戦争行為、もしくはそれに類する言葉と呼んだ。[33] 3月21日、機雷か魚雷による爆発でアメリカの石油タンカー ヒールトン号が沈没し、乗組員21名が死亡、うち7名はアメリカ市民であった。[34] [35]
4月2日、ウィルソン大統領は議会にドイツとの戦争を宣言するよう要請した。議会でこの提案を議論している間に、Uボートがアズテック号を沈め、乗組員28名が死亡したというニュースが入り、そのうち11名は米国人だった。[36] 4月6日、議会は圧倒的多数で動議を可決し、米国はドイツに宣戦布告した。[37] [38]
フーサトニック蒸気船会社は、フーサトニック号の沈没についてドイツ政府に839,600ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。アメリカ・ドイツ賠償委員会の委員であるエドウィン・B・パーカーは、1926年5月14日にこの訴訟を審理した。船の価値に関する議論の後、パーカーは蒸気船会社に有利な判決を下したが、賠償額は沈没日からの年利5パーセントを加えた4,500ドルのみであった。[39]
参考文献
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文献
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- 1915 年 6 月 30 日終了年度の米国商船第 47 回年次リスト(PDF)。ワシントン DC: 商務省航海局。1915 年。131 ページ – HyperWar 経由。
- ハウズ、ダンカン（1980年）。ハンブルク・アメリカ、アドラー、カーラインの船舶。商船隊のプロフィール。第4巻。ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-397-2。
- 「Housatonic Steamship Company, Inc. (米国) 対 ドイツ」(PDF)。国際仲裁判断報告書。VII 。国連: 320–323。2006 年 [1926]。
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- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1896 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイド船級協会。1914 年 - インターネット アーカイブ経由。