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 コルコバード
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 | 1908年:コルコバード |
| 所有者 |
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| オペレーター | |
| 登録港 | |
| ルート | |
| ビルダー | F クルップ ゲルマニアヴェルフト、キール |
| ヤード番号 | 133 |
| 発売 | 1907年12月21日 |
| 完了 | 1908年4月1日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1954年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 7,976 GRT、4,951 NRT |
| 長さ | 448.3 フィート (136.6 メートル) |
| ビーム | 55.2 フィート (16.8 メートル) |
| 下書き | 25フィート11インチ（7.90メートル） |
| 深さ | 28.1 フィート (8.6 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 592 NHP、4,000 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 13+1 ⁄ 2ノット（25 km/h） |
| 容量 |
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| クルー | 136 |
| センサーと 処理システム | |
| 注記 | 姉妹船：イピランガ |
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SSコルコバードは、 1907年にドイツでハンブルク・アメリカライン(HAPAG) 向けに進水した定期貨物船です。1917年にオスマン帝国政府に引き渡され、スエと改名されました。1919年にオスマン帝国はフランスに引き渡し、船名はコルコバードに戻りました。1920年にソシエタ・シキュラ・アメリカーナが購入し、グリエルモ・ピアースと改名しました。1927年にロイド・サバウドが購入し、マリア・クリスティーナと改名しました。1930年にコンパニア・コロニアル・デ・ナヴェガサオン(CCN) が購入し、ムジーニョと改名しました。1954年にイタリアで解体されました。
HAPAG での勤務中、コルコバードはヨーロッパと南北アメリカを結ぶさまざまな大西洋横断航路で活躍しました。第一次世界大戦中はトルコで兵舎船スーエとして、黒海では兵員輸送船として活躍しました。グリエルモ・ピアースとして、イタリアから南北アメリカへヨーロッパ移民を運びました。マリア・クリスティーナとして、イタリアからオーストラリアへヨーロッパ移民を運びました。
彼女のキャリアの中で最も長い時期は、CCNでムジーニョとして勤務した時期でした。彼女の定期航路は、ポルトガルとアフリカの植民地を結んでいました。1941年にポルトガルから米国へ2回の航海を行い、ドイツ占領下のヨーロッパから逃れてきたユダヤ人を中心に合計1,346人の難民を運びました。
建物
1908年、キールのフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフト社は、HAPAG向けに姉妹船2隻を完成させた。造船所番号133は、1907年12月21日にコルコバードとして進水し、1908年4月に完成した。 [1]造船所番号134は、1908年5月3日にイピランガとして進水し、8月8日に完成した。[2] HAPAGは、両船がブラジル向けのサービスとして建造されたため、両船にブラジルの名前を付けた。
コルコバードの登録全長は448.3フィート（136.6メートル）、全幅は55.2フィート（16.8メートル）、深さは28.1フィート（8.6メートル）でした。総トン数は7,976 GRT、新燃油サージカルトンは4,951 NRTでした 。[ 3]建造船室が1,100名でした。[1]
コルコバードには2つのスクリューがあり、それぞれが4倍膨張の蒸気機関。2つのエンジンの合計出力は592NHP[3]または4,000ihp、速度は13+1 ⁄ 2ノット（25 km/h）。 [2]
コルコバードそしてスーエ
HAPAGはハンブルクでコルコバードを登録しました 。コード文字はRPVGでした。[3]
イピランガとコルコバードは就役当初、横揺れがひどいことがわかった。1911年までにイピランガは前檣と主檣の近くに2つの横揺れ防止タンクを設置し、フライングブリッジでつなぐことで改善された。タンク間の水の流れは側枝の空気の動きを調整することで制御され、荒れた海でも安定していた。この改造後、イピランガは特に安定していると評判になった。コルコバードも同様に改造された。[4]
また、1911年までにコルコバードには無線電信と潜水艦信号装置が装備された。[5] 1913年までに同艦の無線コールサインはDRCとなった。[6]
1912年10月、HAPAGはコルコバードをハンブルクとニューヨーク間の航路に変更した。1914年3月、コルコバードはハンブルクからフィラデルフィアへ航海した。[7]
1914年4月、HAPAGはコルコバードをオデッサとニューヨークを結ぶ新しいサービスに移管した。ルートはバトゥミ、イスタンブール、スミルナ、ピレウスを経由するものだった。[7] 5月27日、イスタンブールのコルコバード船上でサービス促進のための晩餐会が開催され、ヘンリー・モーゲンソー米国大使が100人のゲストを前に演説した。[9]
7月26日、コルコバードはニューヨークとの3回目の往復航海の終わりにオデッサに到着した。[7] 1914年8月1日午前11時、第一次世界大戦が迫る中、HAPAGは船舶サービスの停止を発表した。[10] コルコバードはオスマン帝国領海内にあり、バンドゥルマ[11]かイスタンブール[1]に避難した（情報源により異なる）。
8月5日、ドイツ帝国海軍はイスタンブールでコルコバードを兵舎船として徴用した。1914年10月末、オスマン帝国は中央同盟国側で参戦した。1915年から1917年の間に、HAPAGは同船をオスマン政府に引き渡し、同政府は同船をスエと改名した。[1] [7] 1918年、同船はドイツ軍を乗せて黒海を航行し、5月末にセヴァストポリに、 [12]日付不明にオデッサに寄港した。オデッサ滞在中、船首にはコルコバードの名が掲げられていた。 [13]
1918年10月末、ムドロス休戦協定によりオスマン帝国と協商国間の戦争は終結した。1919年、オスマン政府はスエ島をフランスに引き渡し、フランスは島の名前をコルコバードに戻した。[1] [14]
グリエルモ・ピアース
1920年にシチリア・アメリカ会社がコルコバード号を購入し、創立者にちなんでグリエルモ・ピアースと改名した。 [1] [14]船籍はナポリで、船体コード文字はNTCGであった。[15]シチリア・アメリカ会社は、当初ナポリと南米の間、その後ナポリとニューヨークの間を運航した。作詞家のエルネスト・デ・クルティスは、後者のルートで最初の航海を行った。 [16]船は1920年12月9日にナポリを出航し、[7] 12月26日にノース川沿いの西57丁目に到着した。 [ 16 ]
1922年7月3日、グリエルモ・ピアース号がニューヨークのハドソン川沿いの95番埠頭に近づいていたとき、三等船室の乗客の一人が銃弾を受けて負傷した。犯人は発見されなかった。被害者は生き残り、エリス島の病院に搬送された。[17]
1922年10月14日、グリエルモ・ピアース号は956人の乗客と2人の密航者を乗せてニューヨークに到着した。1人はペンシルベニア州イーストンに戻るイタリア系アメリカ人で、もう1人はスミルナの火災から駆逐艦USSリッチ フィールドが救出したアナトリアのギリシャ人だった。イタリアの蒸気船がこのギリシャ人をブリンディジまで運んだ。その後、彼はナポリからグリエルモ・ピアース号に密航した。2人は船の3等船室の乗客674人とともにエリス島に上陸した。[18]
1921年の緊急割当法により、南ヨーロッパと東ヨーロッパからの米国への移民が制限された。1923年11月、グリエルモ・ピアースはニューヨークとの14回目の航海を行い、その後シキュラ・アメリカーナに係留された。[7] 1924年までに、グリエルモ・ピアースは無線方向探知機を装備した。[19] 1926年にコスリッチ・ラインが同船をチャーターした。[7]同船は少なくとも2回の航海でイタリアからアルゼンチンへの移民を運び、 5月2日と11月7日にブエノスアイレスに到着した。[20]
マリア・クリスティーナ
1927年、ロイド・サバウドはグリエルモ・ピアース号を購入し、マリア・クリスティーナ号と改名した。[1] [21]ロイド・サバウドの航路はイタリアとニューヨーク、ブエノスアイレス、オーストラリアを結んでいた。[22] マリア・クリスティーナ号は当初、南米航路で活躍した。[23]
1928年1月、ロイド・サバウド社とナヴィガツィオーネ・ジェネラーレ・イタリアーナ社は、オーストラリアへの改良サービスを共同で運営し、マリア・クリスティーナ号が4月17日にこの航路に加わると発表した。[23]航路はジェノバとブリスベンの間をフリーマントル、アデレード、メルボルン、シドニーを経由して結ぶ予定だった。 [24] 1928年までにマリア・クリスティーナ号には999人の乗客用の寝台があり、そのうち56人が一等船室、943人が三等船室だった。[25]
5月20日早朝、マリア・クリスティーナ号はフリーマントルのビクトリア埠頭に到着した。[26]乗客には三等船室の乗客381名が含まれ、そのうち約3分の1が西オーストラリアに移住するために下船した。 [ 27]下船した乗客の1人は国家ファシスト党の記章を身に着けていた。埠頭で船を出迎えていたイタリア人の一部が彼に対して「激しい脅迫」を行い、警察が呼ばれた。[28]
マリア・クリスティーナ号が東へ進み続けたところ、主操舵装置が損傷した。操舵手が船尾の補助操舵輪を使用して5月26日にアデレードに到着したが、予防措置としてポート川への入港は許可されず、外港の岸壁に停泊した。港での修理には約12時間かかると予想された。[29]アデレードでは乗客38名が下船し、うちイタリア人27名、ユーゴスラビア人6名、ギリシャ人5名であった。[30]
5月28日、マリア・クリスティーナ号はメルボルンのヴィクトリア・ドックに到着した。そこで、47人の三等船客を含む56人の乗客を下船させた。[31] 6月1日、シドニーのサーキュラー・キーに到着し、49人の乗客を下船させ、一般貨物を降ろした。122人の乗客はブリスベンに向けて乗船したままとなり、[25] 6月8日に到着した。[32]数日後、マリア・クリスティーナ号はジェノバへの帰路についた。6月15日にシドニーに寄港し、イタリア行きの貨物には一般貨物のほかに羊毛も含まれていた。[33]
マリア・クリスティーナ号は南ヨーロッパからオーストラリアへ移民を運び続けた。ジェノバからのそのような航海は1929年1月8日に始まった。[34]2月12日にフリーマントルに到着し、74人のアルバニア人移民が下船した。同じ航海に参加していた他の移民には、アデレード行きのイタリア人10人、メルボルン行きのギリシャ人20人とイタリア人20人、シドニー行きのギリシャ人10人とイタリア人15人、ブリスベン行きのイタリア人71人が含まれていた。[35]
1929年11月、ロイド・サバウド社は、この船をコンパニア・コロニアル・デ・ナベガサオン（CCN）に7万ポンドで売却すると発表した。[36]この船はさらに数か月間ロイド・サバウド社と契約を続け、1930年3月にオーストラリアへの最後の訪問を行った。[37]
ムジーニョ
CCNは船名をMouzinhoと改名し、アンゴラのルアンダに登録した。船のコード文字はLDBJであった。[38] 1934年までに無線コールサインはCSDWとなり、コード文字はこれに代わっていた。[39]
所有権の変更により、ムジーニョは姉妹船である旧イピランガと再会し、CCN は1929 年にアンカー ラインから購入し、コロニアルと改名しました。[2] CCN は両方の姉妹をポルトガルのリスボンとモザンビークのベイラの間の同じルートに乗せました。途中の寄港地はフンシャル、サントメ、サゼール、ルアンダ、ポルト・アンボイム、ロビト、モカメデス、ロレンソ・マルケス（現マプト）、モザンビーク島でした。[40]
第二次世界大戦 ではポルトガルは中立を保っていた。1940年、ムジーニョは平時の航路を維持した。[40] 1941年5月、ムジーニョは1,000人近いポルトガル軍兵士を率いてカーボベルデ駐屯地へ向かった。[41]
1941年6月10日、ムジーニョ号はヨーロッパからアメリカへ721人の難民を乗せてリスボンを出港した。貨物倉には二段ベッド付きの寮が作られていた。6月21日、ニューヨークのスタテン島の第8埠頭に到着し[42] 、アメリカ赤十字社のボランティア30人が難民の下船時に出迎えた[43] 。
難民の中には、米国欧州児童保護委員会（USCOM）が連れてきた101人の子ども、ナチスの強制収容所で両親を亡くしたドイツとオーストリアの孤児8人、そして個人で旅をしていた10人の子どもが含まれていた。119人の子供のうち9人はエリス島に送られたが、そのほとんどは病気のためだった。[43]成人難民の一部もエリス島に収容された。[44]
USCOMは、ヴィシー・フランスのŒuvre de secours aux enfants (OSE) 、アメリカ・フレンズ・サービス委員会(AFSC)、HIAS、アメリカ・ユダヤ人共同配給委員会(JDC)と協力して子供たちを救出した。 [45] JDCが子供たちの運賃を支払った。子供たちはオーストリア、ベルギー、チェコスロバキア、ドイツ、ポーランド、ルーマニアから救出された。OSEは彼らをマルセイユで集め、AFSCとJDCは彼らを列車でリスボンまで運ぶのを手伝った。子供たちの多くは両親をフランスのグールス収容所に残していった。[43] [46]
ムジーニョの大人の難民の中には、2か月前にドイツの補助巡洋艦 アトランティスによって南大西洋で沈没したザムザムを生き延びた26人のキリスト教女性宣教師が含まれていた。ムジーニョの難民の多くはユダヤ人だった。その中には、芸術家のマルク・シャガールとその妻ベラ・ローゼンフェルド、[47]ルクセンブルクの大ラビ、ロバート・ロスチャイルド病院の元院長マクシミリアン・ヴァインベルガー、ドイツ人俳優で演出家のエヴァルト・シンドラーとその妻、銀行家のマルティン・アウフホイザーが。[48]
船がリスボンを出発してから3日後、乗船していたポーランド人難民が男児を出産した。彼女はフランスでポーランド軍に勤務していた夫と同行していた。船内で密航者3人が発見された。彼らはニューヨーク到着後、米国移民帰化局に引き渡された。 [43]
1941年5月31日、ドイツの潜水艦がカーボベルデ北方でクランラインの モーター船 クラン・マクドゥーガルを沈没させた。6月1日、ポルトガル船タラファルがカーボベルデのサントアンタン島沖10海里（19km）で4隻の救命ボートに乗った85人の生存者を発見した。タラファルは彼らを救助し、サンビセンテ島に上陸させた。7月25日、ムジーニョがサンビセンテ島に寄港し、生存者の一部を乗船させてガンビアのバサースト（現バンジュール）に送った。他の生存者は8月21日までサンビセンテ島に留まり、その後姉妹船コロニアル号に乗船して南アフリカのケープタウンに向かった。[49]
1941年8月20日[50]、 ムジーニョはさらに625人の難民[ 51]を乗せてリスボンを出港した。その中には45人の子供[46]も含まれていた。[51 ] 9月1日にニューヨーク沖に到着したが、その日は労働者の日であったため、翌日までスタテン島の第8埠頭に停泊するのを待たなければならなかった。[52]
1942年8月までに、ムジーニョはアフリカのポルトガル植民地での任務に復帰した。8月8日、彼女はロウレンソ・マルケスにおり、そこでフランス領インドシナのサイゴン（現在のベトナムのホーチミン市）と日本の大阪から2人の元米国領事が彼女を乗せ、西アフリカでの新しい任務に就いた。[53]
1942年8月27日、Uボートが別のクランライン船、クラン・マクウィルター号を沈没させた。8月31日、ポルトガル海軍は ペドロ・ヌネス航空便により67名の生存者を救助し、マデイラ島のフンシャルに上陸させた。生存者はそこからリスボンに運ばれ、10月初旬に到着した。乗組員のうち50名は潜水艦隊員であり、ムジーニョは彼らをインドに送還した。[54]
1942年9月29日、Uボートがリベリア沖でイギリスの蒸気船バロン・オギルヴィを沈没させた。10月5日の午後、フンシャルからサントメ島へ向かっていたムジーニョ号が救命ボート1隻に乗っていた32人の生存者を発見した。同船は10月21日に彼らをケープタウンに上陸させた。[55] [56]
ムジーニョは1954年にサヴォーナで解体された[57]。[1][11]
参考文献
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外部リンク
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- 「ムジーニョ」。懐かしの船。