ラスカー

ヨーロッパ人が初めてインドへ航海した時から、インド人船員はヨーロッパの船で雇用されてきた。海路でインドに到達した最初のヨーロッパ人であるヴァスコ・ダ・ガマ（1498年）は、マリンディ（現在のケニアの沿岸集落）でインド人水先案内人を雇い、ポルトガル船をインド洋を横断してインド南西部のマラバール海岸まで操縦させた。ポルトガル船は16世紀から17世紀にかけて、主にゴアやインドの他のポルトガル植民地から、インド亜大陸出身のラスカーを多数雇用し続けた。ポルトガル人は、喜望峰の東の地域と定義したインド出身の船員全員を「ラスカー」と呼んだ。

ポルトガルとスペインの海洋世界帝国を通じて、一部のインド人ラスカーはイギリスの商船に乗り込み、インドへ航海した最初のイギリス東インド会社（EIC）の船の船員の中にいた。インド出身のラスカーの乗組員は、 16世紀の日本の南蛮屏風に描かれている。 ^{[ 4 ]}ルソ・アジア人は独自のピジン・ポルトガル語を発展させ、それが南アジアと東南アジア全域で使用されたようだ。^{[ 5 ]}

イギリス人が「ラスカー」という用語を採用した当初は、イギリス船籍の船に乗るすべてのアジア人船員を指していましたが、1661年にポルトガルがボンベイをイギリスに割譲した後は、主にインド人船員を指すようになりました。「トパーズ」という用語は、インド系ポルトガル人、特にボンベイ、ターネー、ディウ、ダマン、コーチン出身者を指すのに使われました。「セポイ」という用語は、ヨーロッパの軍隊に所属するインド人兵士を指すのに使われました。

東インド会社の船で雇用されていたラスカーの数は非常に多かったため、イングランド議会は航海法（1660年以降施行）によって彼らの雇用を制限し、アジアから商品を輸入するイギリス船籍の船の乗組員の75%をイギリス国民とすることを義務付けた。この制限は、東インド会社の船に乗るヨーロッパ人船員の間で病気や死亡率が高く、アジアで頻繁に脱走したため、帰路の船員が不足したことが原因だった。もう一つの理由は、戦時中にイギリス海軍が東インド会社の船からヨーロッパ人船員を頻繁に強制徴募したことである。 ^{[ 6 ]}

1756年、ジョージ・ポコック提督とチャールズ・ワトソン提督率いるイギリス艦隊は、ロバート・クライヴ中佐率いる遠征軍とともに、700人のヨーロッパ人、300人のセポイ、300人の「トパーズ・インド・ポルトガル人」を含む1,300人の兵士を乗せてボンベイを出港した。カンホジ・アングレに対する彼らの遠征の成功は、イギリスがインド・ポルトガル人兵士を使用した最初の記録の1つであり、東インド会社のボンベイ海兵隊が関与した最初の主要な作戦の1つである。ラスカーは、18世紀後半から19世紀初頭にかけてアーサー・ウェルズリーのインド遠征にも参加した。^{[ 7 ]} 1786年、黒人貧困救済委員会は、もともとロンドンのラスカーを支援するために設立された。しかし、委員会の設立から 1 か月後に作成された報告書では、援助を受けた 250 人のうちラスカーは 35 人しかいなかったことが判明した。ジェームズ クック船長の不運な 2 回目の太平洋航海では、HMSレゾリューション号は多くの乗組員 (クックを含む) を失ったため、イギリスに戻るためにアジアで新しい乗組員を乗せなければならなかった。1797 年、カルカッタで建造されたシドニー コーブ号に乗っていたラスカーの一団が、タスマニア沖のプレザベーション島で難破した。この難破は、イギリスのニューサウスウェールズ植民地が設立されてから最初の商船の難破だった。ラスカーは遠くアメリカ合衆国でも発見された。1784 年、12 人がペンシルベニア州ニューヘイブンで立ち往生し、ベンジャミン フランクリンが彼らの帰国のための募金活動を組織するに至った。^{[ 8 ]} 

ラスカーは、同僚の白人船員の賃金の半分しか支払われず、長時間労働を強いられることが多く、食料も少なく質の悪いものしか与えられなかった。^{[ 9 ]}ラスカー乗組員の報酬は「ヨーロッパ人や黒人船員よりもはるかに低かった」^{[ 10 ]}、「ラスカー乗組員の食料費は、イギリス人乗組員の食料費の50%減で、1人1日あたり6ペンスに対し、1日あたり12ペンスだった」^{[ 10 ]} 。多くのラスカーは劣悪な環境で生活しており、船主は一度に最長3年間ラスカーを雇用し、気まぐれで船から船へと移すことができた。ラスカーに対する虐待は19世紀と20世紀にも続いた。^{[ 11 ]}

イギリス東インド会社は、ベンガル、アッサム、グジャラートにある工場の周辺地域、イエメン、イギリス領ソマリランド、ゴアから船員を募集した。インドからイギリスへ渡航する人々は、東インド会社（EIC）がインド航海中に東インド船の乗組員の欠員を補充するためにラスカーを募集し始めて以来いる。当初、これらの人々はインド亜大陸のインド・ポルトガル系またはルソ・アジア系のコミュニティ出身者で、ボンベイ、ゴア、コーチン、マドラス、ベンガルのフーグリ川出身者も含まれていた。

1600年から1857年の間に、約2万から4万人のインド人がイギリスに渡航し、その大半は船員として船で働いていた。^{[ 12 ]}この時期のインド人のほとんどは、イギリスに一時的に滞在または居住し、短期間でインドに戻り、その過程でイギリスに関する知識を持ち帰った。^{[ 13 ]} 20世紀初頭まで、イギリスの南アジア人の人口は極めて少なく、常に1,000人を超えることはなかった。ラスカーの人口は数百人に制限されていた。^{[ 14 ]}ラスカーは通常、航海の合間にイギリスの港に宿泊した。^{[ 15 ]}航海法などの制限や、立ち往生したり虐待を受けたりしたために、イギリスの港町や都市に定住した者もいた。1隻の船で働けるラスカーの人数に制限があったため、見捨てられて貧困に陥った者もいた。ラスカーたちはキリスト教系の慈善施設、下宿屋、兵舎などに住んでいた。^{[ 16 ] [ 17 ]}

士官とラスカーの間には言語の壁があったため、通訳の利用が非常に重要でした。言語の壁のために、甲板で働く人はごく少数でした。一部のヨーロッパ人は乗組員の言語に堪能になりました。ジョン・アドルフス・ポープのような熟練した船長は語学に長け、ラスカーの乗組員に複雑な命令を下すことができました。多くの場合、「セラン」と呼ばれる現地のボスや、セランを補佐する「ティンダル」は、船長と直接コミュニケーションを取ることができる唯一の人物であり、ラスカーの代弁者となることもよくありました。^{[ 18 ] [ 19 ]}多くのラスカーは英語を学ぼうとしましたが、ヨーロッパ人の船長と長時間話せる人はほとんどいませんでした。^{[ 20 ]}

ラスカーたちは、オーストラリアへの渡航支援船や、ボーア戦争や義和団の乱などのイギリスの植民地戦争中の兵員輸送船で働いた。1891年には、イギリスの商船に24,037人のラスカーが雇用されていた。例えば、1891年にロンドンからオーストラリアのシドニーへ航海した船「マッシリア号」の乗組員の半数以上がインド人ラスカーだった。

1815年までに、ラスカーおよびその他のアジア人船員に関する委員会報告書は、ラスカー労働者に「ベッド、枕、ジャケットとズボン2着、靴、ウールの帽子2つ」を提供するよう要求した。^{[ 10 ]}

第一次世界大戦に至るまでの期間、ラスカーは世界中で勤務した。ブリティッシュコロンビア州など一部の港では、ラスカーの上陸が禁止されていた。第一次世界大戦の初めには、51,616人のラスカーがイギリス帝国とその周辺でイギリス商船に勤務していた。^{[ 21 ]}

第二次世界大戦中、数千人のラスカーが世界中の船舶、特にブリティッシュ・インディア・スチーム・ナビゲーション・カンパニー、P&O、その他のイギリスの海運会社の船舶で従軍し、命を落とした。人手不足のため、カナダ太平洋鉄道のエンプレス級船舶（エンプレス・オブ・アジア、エンプレス・オブ・ジャパンなど）には、合計121人のカトリック教徒のゴア人と530人のイスラム教徒のイギリス系インド人が雇用された。これらの船はインド洋でANZAC護衛船団として、またアデンでの戦闘にも従事した。

1950年代には、大英帝国の終焉とともに「ラスカー」という用語の使用が減少した。1832年のインド人「ラスカー法」は1963年に最終的に廃止された。^{[ 18 ]}しかし、「伝統的な」インド人甲板員とパキスタン人機関員は、1986年に最後の乗組員がP&Oから解雇され、パキスタン人の汎用乗組員に置き換えられるまで、オーストラリアで引き続き使用された。^{[ 18 ]}

おそらく、イスラム教徒のラスカーが、インド人や中国人の契約労働者をマスカレン諸島の砂糖プランテーションに運ぶ「クーリー船」の船長を務めていたため、モーリシャス、レユニオン、セーシェルでは、イスラム教徒と非イスラム教徒の両方によって、ラスカーという言葉がイスラム教徒を指す言葉として使われている。

ラスカーは17世紀半ばから、イギリス船の船員や使用人として少数ながらイギリスに住み始めた。洗礼記録によると、マラバール海岸から多くの若い男性が使用人としてイギリスに連れてこられた。^{[ 22 ]} 18世紀と19世紀には、イギリス東インド会社が数千人のラスカー（主にベンガル系イスラム教徒だが、ポルトガル領ゴア北部のコンカニ語を話すキリスト教徒や、隣接するマハラシュトラ州ラトナギリ地区のイスラム教徒も含む）をイギリス船や、時には世界中の港で働くために募集し始めたため、ラスカーはより多くイギリスに到着した。^{[ 23 ]}ラスカーはイギリスにおける南アジア人労働者の中で最大のグループを構成していた。ラスカーの大多数はイスラム教徒であったが、カトリック教徒やヒンドゥー教徒もかなりの数いた。^{[ 24 ]}

英国の法律は、英国臣民であるラスカーを白人船員に与えられる雇用権から組織的に排除し、英国への定住を禁じた。この排除は、英国政府、東インド会社、さまざまな海運会社と英国の労働組合との協力協定によって実施された。英国の船が英国の港に寄港すると、ラスカーは下船を許されなかった。上陸が許可された場合でも、指定された倉庫や寄宿舎に閉じ込められた。特に東インド会社は、ラスカーを船の残骸に収容した。このような過密で不衛生な環境は、閉じ込められた船員の間で病気や死亡率の上昇につながった。^{[ 25 ]}偏見や言語の壁にもかかわらず、一部のラスカーは英国の港湾都市に定住した。彼らはしばしば船上での虐待から逃れたり、航海法などの制限や船長による見捨てのために出国できなかったりした。^{[ 22 ] [ 26 ] [ 27 ]}船主はラスカーを置き去りにすると罰則を受けることになる。^{[ 28 ]}この措置はアジア人船員のイギリスへの定住を阻止することを目的としていた。^{[ 28 ]}

20 世紀初頭まで、イギリスの南アジア人の人口は極めて少なく、どの時点でも 1,000 人を超えることはありませんでした。ラスカーの人口は数百人に制限されていました。^{[ 14 ]}イギリスのラスカーは、キリスト教の慈善施設、下宿屋、兵舎に住むことが多く、地元の女性と同棲する例も少数ありました。イギリスへの最初の、そして最も頻繁なインド人旅行者は、キリスト教徒のインド人とヨーロッパ人とアジア人の混血の人々でした。イスラム教徒のインド人にとっては、彼らの食習慣や宗教的慣習がイギリス社会から疎外されるのではないかという懸念がありましたが、これらの懸念は経済的な機会によってしばしば打ち消されました。イギリスに留まった人々は、イギリスの文化、服装、習慣を取り入れることが多かったのです。^{[ 29 ] : 12} 19 世紀のロンドンにおけるインド人の存在は、主に男性のラスカーと船員で構成されていましたが、一部の女性も含まれていました。^{[ 29 ] : 186}ロンド​​ンのライムハウスとシャドウェル地区では、多くのラスカーがオリエンタル・クォーターにコミュニティを形成し、そこで繋がりを築き、ある程度の仲間意識を維持した。しかし、この地区の状況は路上と何ら変わらなかった。ラスカーとの活動で知られるキリスト教宣教師ジョセフ・ソルターはかつて、「私たちは今まさにオリエンタル・クォーターにいる。ここにはアジア人専用の家がいくつかあり、アジア人の出身国に応じて中国人、マレー人、インド人が経営している。ここでは恥知らずな行為が評価され、崇拝者もいる。正直さや真実、自尊心は塵芥に踏みにじられている。ここでは、けばけばしいきらびやかなローブをまとった病気と死が犠牲者を墓場へと誘う」と述べている。老朽化した住居の過密状態はあまりにも頻繁に見られ、ぬめり、汚れ、排泄物はオリエンタル・クォーターでの生活のありふれた経験だった。^{[ 11 ]}

当時イギリスにはアジア人女性が少なかったこともあり、多くのラスカーが定住して地元の白人女性と結婚し、港町に多民族コミュニティが形成された。^{[ 29 ] : 111–119, 129–30, 140 , 154–6, 160–8, 181 [ 30 ]}当時イギリスで結婚するにはキリスト教徒であることが法的に義務付けられていたため、彼らの中には（少なくとも名目上は）キリスト教に改宗した者もいた。^{[ 31 ]}

ラスカーはイギリスで貧困に苦しむことが多かった。^{[ 11 ]} 1782年、東インド会社の記録には、ラスカーがリーデンホール・ストリートの事務所に「ひどく困窮し、救済を求めてやってきた」と記されている。^{[ 32 ]} 1785年、パブリック・アドバタイザー紙の投書者は、「路上で震え、飢えている哀れなラスカーたち」について書いている。1780年代には、ロンドンの路上でラスカーが飢えているのを見るのは珍しいことではなかった。東インド会社はラスカーの待遇に対する批判に応えて宿舎を提供したが、提供した寄宿舎や兵舎の監視は行われなかった。ラスカーは狭くひどい環境で生活させられ、毎年多くの人が死亡し、家主がラスカーを戸棚に閉じ込めたり、行儀の悪さを理由に鞭打ったりしたという報告もあった。彼らの劣悪な待遇は、アジア人船員保護協会（1814年設立）によって報告された。^{[ 27 ] [ 33 ]}

タイムズ紙の手紙には、「ラスカーたちは船から上陸した…そのうちの一人がその後亡くなった…棺には食料と金が詰められ、食料が彼が新しいあの世に到着するまで生き延びるようにという考えで…哀れな男たちの何人かはこれまで濡れて半裸で街を震えながら歩き回り、悲惨な光景を見せていたが、それはイギリス国民にとってあまり名誉なことではなかった」と書かれていた。^{[ 34 ]}

1842年、教会宣教協会は「ロンドンのラスカーの悲惨な状況」について報告した。^{[ 35 ]} 1850年には、「インドの息子たち」としても知られるラスカー40人がロンドンの路上で餓死したと報告された。^{[ 36 ]}これらの報告の直後、福音派キリスト教徒は慈善施設の建設を提案し、ラスカー支援のために1万5000ポンドを集めた。1856年、ライムハウスのコマーシャル・ロードに「アジア人、アフリカ人、南太平洋諸島民のための外国人ホーム」が、R・マーシュ・ヒューズ中佐の管理下で開設された。このホームは、ラスカーや中国など遠くからの船員を支援した。ホームは就職や英国からの出国を支援した。さらに、東洋へ帰る船のために様々な船員を募集する帰還センターとしても機能した。また、ロンドン・シティ・ミッションのジョセフ・ソルターが宣教師を務める宣教センターとしても利用された。この施設には、アジアやアフリカの言語で書かれたキリスト教の書籍を集めた図書館、貴重品を保管する倉庫、ラスカーが稼いだお金をインドに送金できる場所などが用意されていた。^{[ 37 ]}ラスカーは、現地で雇用される見込みがあるか、東へ帰る船に乗っている限り、入館が許可された。^{[ 22 ]}これらの集団をまとめて「よそ者」と呼ぶのは、当時のイギリス人の態度を反映している。^{[ 35 ]}

ラスカー移民は、イギリスの都市で最初に見かけるアジア人であることが多く、キリスト教の慈善団体に頼っていたため、当初は怠惰だと見なされていた。^{[ 38 ]}

1925年、内務大臣により「有色人種外国人船員命令1925年法」が制定された。この法律は「まだ登録されていない有色人種の外国人船員は、遅滞なく登録証明書を取得するための措置を講じなければならない」と規定していた。外国人船員は、英国に数ヶ月滞在していたかどうかに関わらず、警察に登録しなければならなかった。1931年には、383人のインド人とセイロン人が登録された。 ^{[ 39 ]}

1925 年 9 月 7 日付の、イギリスに居住し船員として働いていたペシャワール生まれのインド人の妻からの手紙には、1925 年内務省有色人種外国人船員命令の下でイギリス臣民であった一部のインド人の扱いが記されている。「私の夫は、機関員として SS ダーヴィル号で航海した後、カーディフに上陸し、彼の国籍証明書が付いており、彼がイギリス人であることを宣言し、1919 年 8 月 18 日付で商船監督官によって署名された商船隊手帳、RS 2 No. 436431 を提示しました。この手帳とその証明書は無視され、私の夫は外国人として登録されました。商船隊手帳が文書証拠として無視されるべきだったというのは正しいかどうか、ご教示いただけますでしょうか。」^{[ 40 ]}「有色人種」の船員を国外追放したがっていた警察は、適切な書類に関係なく、船員を外国人として登録することがよくありました (違法に)。^{[ 41 ]}

ラスカーの一時的な存在は1930年代まで続き、ロンドン港湾局は1931年2月の記事でラスカーについて言及し、「イーストエンドでは場違いに見えるが、彼らは何度もドックに来て少し英語を学び、欲しいものを買う方法を知っている正規の船員なので、自分たちの面倒を見ることができる」と書いている。^{[ 42 ]}

1932年、インド国民会議が「インド国外のすべてのインド人」を対象に行った調査では、学生、元ラスカー、医師などの専門家を含め、英国には7,128人のインド人がいると推定された。バーミンガムのインド人居住人口は100人と記録された。1945年までに1,000人になった。^{[ 43 ]}

スラット・アリーは、1930年代から1940年代にかけてイギリス国内でラスカーの権利のために闘った著名な活動家である。^{[ 44 ]}

ラスカーは、18世紀後半から19世紀初頭にかけて北アメリカ北西部の太平洋岸に到着した船に乗っていた。ほとんどの場合、船はマカオから出航したが、インドから来た船もあった。グスタフス3世がバンクーバー島の海岸にあるクレイオコット湾に到着したとき、船員には中国人3人、ゴア人1人、フィリピン人1人がいた。^{[ 45 ]}ラスカーは1914年6月から1940年代後半までブリティッシュコロンビア州やその他のカナダの港 への入港を禁じられていた。そのため、彼らは港に頻繁に出入りしていたが船内に留まっていたため、上陸や乗船の記録にはほとんど登場しない。^{[ 46 ]}

ハワイでジェームズ・クックが亡くなった後、 HMSレゾリューション号は北米北西海岸からの毛皮を積んでマカオへ向かった。船は乗組員が非常に不足しており、1779年12月にマカオでイブラヒム・モハメッドという名のカルカッタ出身のラスカーを含む新たな乗組員を乗せた。^{[ 47 ]}

ラスカーは1842年の南京条約以前から香港に到着していた。香港島は当初海軍基地であったため、植民地時代初期には東インド艦隊のインド人ラスカーが香港に到着していた。ラスカーは上環地区のいくつかの通りに宿舎を構えており、そこにはアッパー・ラスカー・ロウとロウワー・ラスカー・ロウと呼ばれる2つの通りがある。^{[ 48 ]}これらは、1847年に西営盤に設立されたインド兵（セポイ）の兵舎からそう遠くない。^{[ 49 ]}

ラスカーは、北米北西海岸への初期のイギリスの航海に乗船していました。これらの船員は、毛皮を求めてアジアから到着した多国籍の乗組員の中にいました。その中には、 1786年にロシアのウナラスカ港に到着し、アラスカのプリンスウィリアム湾へと航海したヌートカ号がありました。この船には、10人のインディアンと1人の中国人のラスカーが乗っていました。3人のラスカーがアラスカのプリンスウィリアム湾で亡くなりました。ヌートカ号はハワイ経由でアジアへ戻り、ラスカーはアラスカとハワイへ航海した最初のインディアンとして記録されました。^{[ 50 ]}