グランド・サンチュール線

グランド・サンチュール線
シュシー＝アン＝ブリ付近の線路を走る列車
概要
ネイティブ名	グランドサンチュール線
所有者	SNCF
ロケール	イル・ド・フランス
サービス
タイプ	ヘビーレール
路線番号	990 000
歴史
開始	1875
オープン	1877
完了	1886
テクニカル
行の長さ	157 km (98 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線:     1,500 V DC (シュシー・ボヌイユ – ベルサイユ・マテロ)     25 kV 50 Hz AC (ベルサイユ マテロ - サン ジェルマン アン レーおよびアシェール - スーシー ボヌイユ)
ルートマップ

グランド・サンチュール線（フランス語：Ligne de Grande Ceinture、英語：Big Belt Line）は、パリを囲む鉄道路線で、ペリフェリク大通りから15キロメートル（9.3マイル）に位置しています。この路線の建設は、首都と地方を結ぶ放射状の路線を接続し、混雑していたプティット・サンチュール線（英語：Small Belt Line） の負担を軽減するために、19世紀末に決定されました。

グランド・サンチュールは現在、サルトルーヴィルとヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ間の北部と東部の区間で完全に貨物輸送専用となっており、西部（ノルマンディー）、北部（ピカルディ、ベネルクス、イギリス）、東部（ロレーヌ、アルザス、ドイツ）、南東部と南西部のルート、およびそれらのイタリア、スイス、スペインへの延長、イル・ド・フランスのさまざまな工場間の接続を結んでいる。2005～2006年に最初の2つが閉鎖されるまで、アシェール、ヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ、ブルジェの操車場を結んでいた。セーヌ＝サン＝ドニなどの特定の区間では、飽和状態にある激しい交通量（1日200本以上の列車）がある。

西側では、サルトルーヴィルとアシェールの間の短い区間が、パリ・ルーアン線およびRER Aの支線の1つと共通に使用されています。

ヴェルサイユ・シャンティエとジュヴィジーの間の南部区間は、郊外列車（ RER C）とTGVサービス（ル・アーヴル-ルーアン-リヨン-マルセイユリンク） も利用しています。

アシェール-ヴェルサイユ区間のみが使用されていません。2004年12月12日にサンジェルマンアンレー-ノワジールロワ区間（GCOプロジェクト）で部分的に旅客輸送が​​再開されました。さらなる開発により、サンシールレコールからサンジェルマンまでの区間が再開され、2022年には路面電車サービスが開始されます。このプロジェクトのフェーズ2では、路面電車がアシェールまで延長されます。

1875年に決定されたグランド・サンチュールは、1877年にノワジー・ル・セックとヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュの間に開通しました。7月16日には、パリ東駅とオーステルリッツ駅の間に旅客サービスが開始されました。

1882年、ノワジー＝ル＝セック、ル・ブルジェ、アシェール間の区間が開通した。サン＝ジェルマン＝アン＝レーに駅が建設された。

1883年にジュヴィジーとヴェルサイユ間の区間が開通し、続いて1886年にヴィルヌーヴ＝サン＝ジョルジュとマッシー＝パレゾー間の区間が開通しました。この最後の区間は軍の要求によるものでした。

1939年、グランド・サンチュール線の大部分が旅客輸送に閉鎖され、ヴェルサイユ-マッシー・パレゾー- ジュヴィジー・シュル・オルジュ区間のみが残された。こうして、この路線は主に商業輸送に利用されるようになった。

オルリー駅とポン・ド・ランジ駅間の旅客輸送は 1969 年に再開され、その後 1977 年にポン・ド・ランジ駅とマシー・パレゾー駅間の旅客輸送が​​再開されました。1979年 9 月 30 日、この後者の区間はRER Cに統合されました。

2005年から2006年末にかけて、アシェール操車場とヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ操車場が閉鎖されたため、グランド・サンチュールはル・ブルジェ操車場と放射状の線路を結ばなくなりました。

1924 年、ノワジー ル セックとシュシー ボヌイユの間に「Grande Ceinture complémentaire」を建設することが決定されました。この路線は 1928 年に貨物用に、1932 年に旅客用に開通しました。ボビニーとシュシー ボヌイユ間の区間は後に建設されました。

グランド・サンチュールの役割は、常に旅客輸送よりも貨物輸送に偏っていました。1914 年 5 月の時刻表を見るとわかるように、旅客列車の数は限られており、速度も限られていました。当時は都市化が進んでいなかった地域を走り、必要な郊外鉄道路線に接続していなかったため、グランド・サンチュールの旅客サービスが自動車、バス、その他の交通手段の利用の増加に耐えられなかったのも不思議ではありません。

グランド サンチュールに大型貨物列車を導入したいという要望から、グランド サンチュールの南側を 1500 ボルトの定常電流で電化するプロジェクトが生まれました。1945 年 1 月末に、ヴァラントン - ジュヴィジー (オルリー経由) 区間を電化する決定が下され、この区間の電気サービスは同年 9 月にはすでに開始されていました。これに続いて、ジュヴィジー - ヴェルサイユとオルリー - マッシー区間も電化され、1947 年 2 月 6 日に電車が運行を開始しました。

北駅と東駅への出口の放射状の線は、 1950 年代末に単相25 kV 50 Hz で電化されました。この時代には、貨物列車がサンチュールを途切れることなく走行できるように、グランド サンチュールの東部セクションの電化が必要になりました。この目的のため、スタン (パリ - クレイユ線) からノワジー ル セックまでの接続セクションが 1959 年 7 月 21 日に電化されました。次に、「コンプレマンテール」のアルジャントゥイユ - スタンとボビニー - ガニーセクションが 1970 年 9 月 14 日に 25 kV で電化されました。

1984 年の冬季サービス以降、リールからリヨンへの新しい直通 TGV リンクが、スタンのジャンクションからヴァラントンまでのグランド サンチュール エスト ルートを使用して提案されました。その後、交通はノワジー ル セックを通過しますが、一部の列車は、工事やその他の混乱がある場合に「Complémentaire」を貸し出すこともあります。この新しい計画の成功により、SNCF は 1985 年に早くも 2 枚目の毎日の往復チケットを提供しました。1986 年まで、列車はヴァラントンで、ヴェルサイユ シャンティエからマシー パレゾーを経由してヴァラントンまでグランド サンチュール スッドを使用してルーアン - リヨンの新しい直通サービスと連結されていました。1994 年に LGV インターコネクシオン エストが開通して以来、TGV リール - リヨンはグランド サンチュールを使用しなくなりました。

LGVノルマンディー、グランド・サンチュール・ノールからスタンまで、またはLGVノールへの新しい乗り換え駅を使用して、ノルマンディーとロワシー空港の間にTGVリンクを構築する計画があります。このプロジェクトは、2006年11月のSDRIFの予備調査で発表されました。

• 
  Compagnie du chemin de fer de Grande Ceinture の債券、1876 年
• 
  ブルジェの交換ステーションからブルジェ＝ドランシーの操車場に電力を供給する

• タンジェンティエル ノール
• タンジェンティエル ウエスト
• タンジェンティエル スッド
• シュマン・ド・フェル・ド・プティ・サンチュール
• トランシリアン
• グランド・サンチュール・ウエスト

• キャリエール、ブルーノ。バーナード・コラーディ (1992)。L'aventure de la Grande ceinture (フランス語) (La vie du Rail 編)。パリ。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• バナウド、J. (1982)。Trains oubliés 第 4 巻: L'État、le Nord、les Ceintures (フランス語) (デュ カブリ編)。
• エブドマデール（1966年11月6日）。 「ラ・ヴィ・デュ・レール」（フランス語）。 No.1069。 {{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です

• ソヴガルド・プティ・サンチュール協会（歴史、写真、プロジェクト）（フランス語）
• プティット・サンチュール情報（歴史、ニュース、プロジェクト、インタラクティブマップ）（フランス語）