牛車

牛車または家畜車は、家畜を運ぶために設計された鉄道車両の一種です。国際鉄道連合の分類システムでは、クラスH（特別な有蓋車）に分類され、有蓋貨車のグループの一部ですが、歴史的には牛も無蓋貨車で輸送されていました。米国ではストックカーと呼ばれています。^[1]

背景

生きた動物、特に牛や馬を鉄道で輸送することは、鉄道の創設以来行われてきましたが、肥料の酸性の性質のために、牛や馬を運ぶ貨車はほとんど残っていません。特別なベイまたはストールを備えた貨車は競走馬の輸送にのみ使用され、羊、山羊、家禽、ウサギなどの小家畜は、スラットの側面や小屋を備えた家畜貨車で輸送されました。もともと、側面の高い貨車は、馬や豚だけでなく牛の移動にも使用されていました。軍用馬を貨物貨車で輸送するためには、つなぎ輪が取り付けられました。 ^[2]大小の動物の輸送には、量的および質的な損失を避けるために、通気口、つなぎ手段、給水設備、およびのぞき窓などの特別な装備が必要でした。^[3]軍隊でさえ、屋根付きの貨物貨車で輸送されました。

牛車
セヴァーン渓谷鉄道に保存されている牛車の初期の例
牛車アリススプリングス
リトルリバーステーションの Hc クラス牛車 HC1018 と荷役小屋 (荷積みバンク上) 。注目すべき省略点は、屋根の上にあるはずのランニングボードがないことです。

英国の競走馬輸送

17 世紀以降、競馬が科学に基づいた本格的なビジネスになると、競走馬の輸送は儲かるビジネスになった。泥道で馬が引く遅い荷馬車を使い始めた後、19 世紀後半には、競走馬を長距離輸送する現実的な選択肢として鉄道が使われるようになった。また、競走馬がより良いコンディションでより多くの競走会に参加できることも意味した。しかし、鉄道会社は競走馬の輸送に、牛の輸送に使用したのと同じ、オープンで粗雑に作られた貨車を使用していた。1905 年、元王立獣医学会会長のJ ウォートリーアックスは、車内の騒音や動物を拘束する短い綱は、馬を怖がらせるために意図的に設計されているようだと書いている。そのため、厩舎や鉄道会社は、今日では一般的な保護用の脚用ラップ、輸送用毛布、ヘッドバンパーを導入した。^[4]

第二次世界大戦後、高速道路網がまだ発達していなかった英国では、生きた牛を輸送する必要性が減少した一方で、高価値の競走馬を輸送する必要性が増加しました。その結果、英国鉄道マーク1 鉄道車両（旅客列車内で高速走行可能）の設計に基づいて、1952年にBRは特別に設計された新しい競走馬輸送車を運行させました。この車両は最大3頭の馬を輸送でき、さらに馬丁と側近のための洗濯・睡眠設備を含む宿泊施設も備えていました。その短い寿命の間に、この車両は次の馬を輸送しました：カーナーヴォンでのプリンス・オブ・ウェールズ叙任式のためケンジントンからバンガーへ向かう王立騎馬砲兵隊、ルドガーズホールへ向かう王立騎馬砲兵隊、ホーリーヘッドへ向かう国王軍、および王立カナダ騎馬警察の巡回隊。多くの競馬場への鉄道のアクセスが減少し、BRの動物とその輸送に関する方針が変更されたため、貨車は1972年に廃止され、イギリスの鉄道で運ばれる最後の生きた動物となりました。^[5]

国外追放に使用

牛車はその大きさや特徴から、大量輸送や強制移送の手段として使われてきた。ホロコースト列車は、ナチスとその同盟国の厳しい監視の下、ドイツ国営鉄道が運行する鉄道輸送で、ユダヤ人やホロコーストの犠牲者をナチスの強制収容所、強制労働収容所、絶滅収容所に強制移送することを目的としていた。^[6]^[7]

強制送還用貨車
アウシュビッツ強制収容所近くの側線にあるブレーキマン小屋付きの貨車-オシフィエンチム- ポーランド。
第二次世界大戦中に牛車に乗って移送される人々
ベルギーのユダヤ人を東ヨーロッパの収容所に移送するために使用された牛車。開口部は有刺鉄線で覆われていた。^{[8]この例は}ブレーンドンク要塞に保存されている。
ユダヤ人やその他のホロコースト犠牲者を輸送するために使用された幌付き貨物車の内部、ワシントン D.C. の米国ホロコースト記念博物館

20 世紀半ばのソビエト連邦では、強制移住や人口移動のために牛車が使用されました。

ヨーロッパで第二次世界大戦が終結した後、ドイツ系住民は牛車でチェコスロバキアから追放された。

参照

参考文献

^ Tierbeförderung at Zeno.org。記事: Viktor von Röll (編集): Enzyklopädie des Aisenbahnwesens (鉄道百科事典)、第 2 版、1912 ～ 1923 年、Vol. 9、p. 319ff。
^ ギューターワーゲン（Zeno.org）。記事: Viktor von Röll (編集): Enzyklopädie des Aisenbahnwesens (鉄道百科事典)、第 2 版、1912 ～ 1923 年、Vol. 6、p. 19、26階
^ ギューターワーゲン（Zeno.org）。記事: Viktor von Röll (編集): Enzyklopädie des Aisenbahnwesens (鉄道百科事典)、第 2 版、1912 ～ 1923 年、Vol. 6、p. 28f
^ 「馬輸送の簡単な歴史」。ホースネットワーク。2017年9月20日。 2022年1月8日閲覧。
^ 「BR Horse Box S96403」。バッキンガムシャー鉄道センター。 2022年1月8日閲覧。
^ ロナルド・J・バーガー教授、ウィスコンシン大学ホワイトウォーター校（2002年）。ホロコーストの理解：社会問題アプローチ。トランザクション・パブリッシャーズ。pp. 57-58。ISBN 978-0202366111ドイツ国鉄の官僚たちは、列車の運行を円滑にする重要な役割を担っていた。彼らは時刻表を作成して発行し、運賃を徴収し、車両と機関車を割り当てた。ユダヤ人を死に追いやるにあたって、彼らは通常の列車運行を処理するための通常の手順からあまり逸脱しなかった。
^ シモーネ・ジグリオッティ、ビクトリア大学、オーストラリア(2009)。『列車の旅：ホロコーストにおける移動、捕虜、そして目撃』、ベルガーン・ブックス、pp. 36, 55。ISBN 978-1845459277。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
^ シュライバー、マリオン（2003年）。『第20列車：アウシュビッツ行き死の列車待ち伏せの真実』（米国初版）。ニューヨーク：グローブ・プレス。203ページ。ISBN 978-0-8021-1766-3。

[1] Tierbeförderung at Zeno.org。記事: Viktor von Röll (編集): Enzyklopädie des Aisenbahnwesens (鉄道百科事典)、第 2 版、1912 ～ 1923 年、Vol. 9、p. 319ff。

[2] ギューターワーゲン（Zeno.org）。記事: Viktor von Röll (編集): Enzyklopädie des Aisenbahnwesens (鉄道百科事典)、第 2 版、1912 ～ 1923 年、Vol. 6、p. 19、26階

[3] ギューターワーゲン（Zeno.org）。記事: Viktor von Röll (編集): Enzyklopädie des Aisenbahnwesens (鉄道百科事典)、第 2 版、1912 ～ 1923 年、Vol. 6、p. 28f

[4] 「馬輸送の簡単な歴史」。ホースネットワーク。2017年9月20日。 2022年1月8日閲覧。

[5] 「BR Horse Box S96403」。バッキンガムシャー鉄道センター。 2022年1月8日閲覧。

[6] ロナルド・J・バーガー教授、ウィスコンシン大学ホワイトウォーター校（2002年）。ホロコーストの理解：社会問題アプローチ。トランザクション・パブリッシャーズ。pp. 57-58。ISBN 978-0202366111ドイツ国鉄の官僚たちは、列車の運行を円滑にする重要な役割を担っていた。彼らは時刻表を作成して発行し、運賃を徴収し、車両と機関車を割り当てた。ユダヤ人を死に追いやるにあたって、彼らは通常の列車運行を処理するための通常の手順からあまり逸脱しなかった。

[7] シモーネ・ジグリオッティ、ビクトリア大学、オーストラリア(2009)。『列車の旅：ホロコーストにおける移動、捕虜、そして目撃』、ベルガーン・ブックス、pp. 36, 55。ISBN 978-1845459277。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[8] シュライバー、マリオン（2003年）。『第20列車：アウシュビッツ行き死の列車待ち伏せの真実』（米国初版）。ニューヨーク：グローブ・プレス。203ページ。ISBN 978-0-8021-1766-3。