ウィゴ

ヨーロッパの比較的自由化された航空市場（オープンスカイ）とは対照的に、フランスを含む多くの国の高速鉄道は、伝統的に各国政府が資金提供し所有する独占事業として運営されてきた。21世紀初頭には、鉄道の自由化に向けた動きが強まった。特に、欧州連合は2019年12月には早くも、民間事業者の関与を拡大するための高速鉄道改革の目標を発表した。さらに、格安航空会社との競争、そして2010年代初頭にドイツで、その後まもなくフランスで行われた都市間バス市場の規制緩和への期待が、既存の事業者に競争力強化を促した。そのため、フランス国鉄（SNCF）は、 Ouigoというブランド名で高速列車の格安事業者を立ち上げることを決定した。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

2013年2月19日、SNCFの社長であるギヨーム・ペピーがOuigo構想を発表した。 ^{[ 6 ]} 2013年4月のCNN Business Travellerとのインタビューで、ペピーはOuigoが成功して拡大し、最終的にはフランス国外の近隣諸国の首都、特にブリュッセル、アムステルダム、ロンドンにサービスを提供できるようになることを期待していると述べた。^{[ 7 ]} SNCFは当初、2017年までにフランス南西部、主にボルドーにOuigoサービスを提供したいとも述べていた。^{[ 8 ]}発表から旅客運行開始までの数か月で、Ouigoは20万枚のチケットを販売し、ウェブサイトへのアクセス数は200万回を超えたと報じられている。^{[ 9 ]}

2013年4月2日、Ouigoが正式にサービスを開始し、同日に最初の列車が運行されました。2013年9月12日、SNCFはチケット販売枚数が100万枚に達し、そのうち35%が35ユーロ未満で購入されたと発表しました。^{[ 10 ]} 2014年4月1日、SNCFはOuigoがサービス開始以来250万枚以上のチケットを販売し、そのうち80%が25ユーロ以下で販売されたと発表しました。また、Ouigoのウェブサイトへのアクセス数が約1000万回に達したことも発表しました。^{[ 11 ]}

2015 年 9 月 3 日、SNCF は追加の Ouigo サービスが 2016 年の第 1 四半期中に開始されると発表しました。これらはトゥールコアン（リール近郊）とリヨン・パールデュー、ナント、レンヌを結び、途中でTGVオート・ピカルディ、シャルル・ド・ゴール空港、マッシーTGV、ル・マン、アンジェ・サンローに停車することになる。^{[ 12 ]}これらの目的地へのチケットは、2015 年 11 月 17 日に初めて販売されました。^{[ 13 ] [ 14 ]}その後、Ouigo が 2015 年 12 月 13 日にこれらの新しい目的地へのサービスを開始することが発表されました。^{[ 15 ]}同時に、SNCF は、Ouibusとして長距離バスIDBusサービスを再開および拡張し、Ouigo のブランドと統一し、 #Ouiという共通の名称で同じ簡素な低価格オンライン旅行サービスを共有すると発表しました。このサービスでは、2016 年中に 1,000 万ユーロの割引チケットが販売されました。^{[ 12 ]}

2017 年 5 月、SNCF はOuigo が提供する低価格サービスに対抗する高級サービスとして位置づけるため、 TGVサービスをTGV inOuiにブランド変更しました。この時点で、Ouigo はフランスの高速鉄道乗客全体の 5% を輸送していたと報じられています。SNCF は、2020 年までに高速鉄道乗客全体の 25% が Ouigo サービスを利用することを目標とし、34 編成の列車を使用して 30 の目的地にサービス範囲を拡大する予定であると発表しました。^{[ 16 ]} Ouigo が運行を開始した当初のルートは、LGV Sud-Est、LGV Rhône-Alpes、LGV Méditerranée と並んでおり、フランスの高速鉄道網で最も頻繁に利用されているルートの 1 つであることが証明されています。2010 年代後半、SNCF は高速鉄道サービスの成長は主に Ouigo の拡大によるものであると述べています。^{[ 17 ]}

2017年12月10日、Ouigoは新しい時刻表を発表し、初めてパリ中心部の駅への運行を開始した。 ^{[ 18 ]}具体的には、フランス西部各地の目的地がモンパルナス駅に直結し、パリ-ボルドー線とパリ-ル・マン-ナント線の両方で1日2往復、パリとレンヌ間では1日1便の運行となった。Ouigoは、パリ中心部で乗車するチケットには、市郊外のマッシー、マルヌ・ラ・ヴァレー、ロワシー・シャルル・ド・ゴール空港で乗車するチケットよりも高い料金を設定することにした。^{[ 18 ]} 2018年7月、東駅がOuigoネットワークに加わり、同年後半にはリヨン駅からのOuigoサービスが開始された。 ^{[ 19 ]} 2019年7月6日、モンパルナス駅とトゥールーズ駅を結ぶ直通列車が運行を開始し、以前のTGV InOuiの運行を置き換えるとともに、Ouigoがフランス南西部に拡大したことを示した。^{[ 20 ]}

2020年6月以降、Ouigoはパリとリヨンの都心駅間で運行しています。さらに、リヨン・ペラーシュ駅とリヨン・パール・デュー駅の都心駅も路線網に含まれ、パリ中心部への直通接続も提供されています。^{[ 21 ]} 2020/21年の冬には、Ouigoの列車はフランス・アルプスをグルノーブルまで、さらにタランテーズ地方をアルベールヴィル、ムティエ・サラン・ブリド・レ・バン、エメ・ラ・プラーニュ、ブール・サン・モーリスまで運行されました。

2020年9月22日、SNCFはスペイン子会社Rielsferaを通じて、翌年にスペインで高速鉄道サービスを開始し、Ouigo Españaという名称で低価格ブランドの一部として展開すると発表した。スペインでのサービスは、既存のOuigoの運行をほぼモデルとするものであった。^{[ 22 ]} Ouigo Españaは2021年に運行を開始し、最初の12か月で約200万人の乗客を輸送した。^{[ 23 ]}

2013年から2021年の間、Ouigoは自社のサービスに高速TGV列車のみを運行していました。^{[ 24 ]}しかし、2021年9月、 Ouigo Vitesse Classiqueという新しいブランド名で従来の機関車牽引列車を使用した14の新しいサービスを開始することが発表され、高速サービスはOuigo Grande Vitesseにブランド変更されました。両方の運行は同じ低コストのビジネスモデルを共有しており、新しいClassiqueサービスでは、1970年代と1980年代にSNCF向けに製造された改修済みのCorail客車を多用しています。^{[ 24 ]} 2022年4月11日、Ouigo Vitesse Classiqueサービスが開始され、当初は合計14駅に停車する2つの従来の路線に沿って1日3本の列車を運行していました。当時、SNCF VoyageursのCEOであるクリストフ・ファニシェ氏は、このサービスが成功すれば、新しいルートは交通量の多い自動車ルートと意図的に並行する可能性が高いと述べた。^{[ 25 ] [ 26 ]}

出典：レ・ゼコー^{[ 27 ]}

2024年1月現在、Ouigo Grande Vitesseはフランス国内48駅に通年運行しており、トゥールコワン、ストラスブール、ニース、モンペリエ・サン・ロック、ボルドー・サン・ジャン経由トゥールーズ、ナント、レンヌまで運行しているほか、冬季はグルノーブルとブール・サン・モーリス間の5駅、夏季はセートとペルピニャン間の5駅に季節運行している。^{[ 30 ]}

ウィゴ グランデ フィテッセは次の路線を運行しています。

• トゥルコアン–シャルル・ド・ゴール空港 2 TGV –マルヌ・ラ・ヴァレ – シェシー–リヨン・パールデュー–ヴァランス TGV –ニーム・ポン・デュ・ガール–モンペリエ南フランス
• トゥルコアン– TGV オート ピカルディ– シャルル ド ゴール空港 2 TGV – マルヌ ラ ヴァレ – シェシー –マッシー TGV –サン ピエール デ コルプ–ポワティエ–アングレーム–ボルドー サン ジャン
• リール フランドル– TGV オート ピカルディ– シャルル ド ゴール空港 2 TGV – マルヌ ラ ヴァレ – シェシー –リヨン サン テグジュペリ TGV –アヴィニョンTGV –エクス アン プロヴァンス TGV –マルセイユ サン シャルル
• ナント–アンジェ サン ロー –ル マン–マッシー TGV –パリ モンパルナス
• レンヌ–ラヴァル– マッシー TGV – パリ モンパルナス
• パリ東駅–メスヴィル–ストラスブールヴィル
• パリ モンパルナス – サン ピエール デ コルプ – ポワティエ – ボルドー サン ジャン
• パリ モンパルナス –ボルドー サン ジャン–アジャン–モントーバン ヴィル ブルボン–トゥールーズ マタビオ
• パリ・リヨン– リヨン・サンテグジュペリ TGV – エクス・アン・プロヴァンス TGV –トゥーロン–レ・ザルク – ドラギニャン–サン・ラファエル・ヴァレスキュール–カンヌ–アンティーブ–ニース・ヴィル
• パリ-リヨン – アヴィニョン TGV – エクス アン プロヴァンス TGV – マルセイユ サン シャルル
• パリ-リヨン – ヴァランス TGV –ニーム–モンペリエ-サン-ロック

Ouigo Grande Vitesseは、改造された2階建てTGV Duplex 列車を使用しています。これは、2列×  2席または3列 ×  1席のリクライニングしない座席で構成された2等車1両で、ビュッフェ車はありません。これにより、定員は1268名（1編成あたり634名）となり、通常のTGV Duplex列車よりも20%多く乗客を収容できます。

2026年5月現在、大人の運賃は、乗車時間と予約時期によって、1回の乗車につき10ユーロから最大119ユーロまで変動します。^{[ 31 ]}追加料金は以下のとおりです。

• 11歳以下のお子様は、すべての乗車において一律5ユーロの料金がかかります。
• 手荷物料金は、予約時に申し込む場合は1個につき5ユーロ、旅行前に申し込む場合は10ユーロ、旅行直前に駅で購入する場合は20ユーロです。
• 体重が6キログラム（13ポンド）未満のペットは、機内持ち込み手荷物として無料で同伴できます。上記条件を満たさないペットは、1匹につき40ユーロの料金がかかります。ただし、飼い主と同時に予約する場合は30ユーロとなります。 
• コンセントの近くの席は、1人あたり2ユーロの追加料金で予約できます。
• このチケットはヨーロッパの鉄道チケットネットワークの一部ではなく、すべての予約システムに表示されるわけではありません。そのため、インターレイルパスやユーレイルパスは無効であり、通し乗車券も利用できません。^{[ 32 ]}

ウィゴ トレイン クラシックは 4 つの路線を運行しています。

• パリ-オーステルリッツ–ジュビジー–マッシー-パレゾー-ベルサイユ-シャンティエ-シャルトル-ル・マン-アンジェ-サンロー-ナント
• パリ・オーステルリッツ – ジュヴィジー –レ・トーブレ–ブロワ–サン・ピエール・デ・コルプ–ソミュール– アンジェ・サン・ロー – ナント
• パリ-オーステルリッツ – ジュビジー – マシー-パレゾー – ベルサイユ-シャンティエ – シャルトル – ル・マン –ラヴァル–レンヌ
• パリ北 – クレイユ–  オルノワ・エメリ – モンス – ブリュッセル南

国内線では、 SNCFのBB 22200形機関車が牽引するコライユ客車が使用される。パリ北駅とブリュッセル南駅を結ぶ路線では、ベルギー国鉄18形機関車が牽引するNMBS/SNCBのI11形客車が使用される。

• 2026年5月現在、チケット価格は全路線で10ユーロから59ユーロまで変動します。^{[ 34 ]}
• 11歳以下の子供は、乗車区間に関わらず一律5ユーロの料金がかかります。
• 手荷物料金は、予約時に申し込む場合は1個につき5ユーロ、旅行前に申し込む場合は10ユーロ、旅行直前に駅で購入する場合は20ユーロです。
• 自転車は予約時に10ユーロの料金をお支払いいただければ機内に持ち込むことができます。