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| SNCF BB 15000 | |||||||||||||||||||||||||||
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 2010 年にアミアン駅で撮影されたマルチサービス塗装の BB 15007 | |||||||||||||||||||||||||||
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SNCF BB 15000 クラスは、 1971 年から 1978 年にかけてアルストムと MTEによって製造された25 kV 50 Hz電気機関車のクラスです。当初は 65 台の機関車で構成され、2007 年に LGV Est が運行を開始して TGV 列車に置き換えられるまで、このクラスはフランスの 25 kV ネットワーク全体に広く配備されていました。
歴史
1960年代半ば、SNCFは新しいタイプのデュアルカレント電気機関車を探していました。サイリスタ技術が急速に進歩したため、SNCFは新しい技術を新しいシリーズの機関車に採用することを決定しました。この機関車は後にポール・アルゼンスによるキャブのデザインにちなんでNez Cassés （ブロークン・ノーズ）またはBB 4400 kWとして知られるようになりました。純粋な交流機関車のニーズが最も高かったため、SNCFは1968年に5台の機関車を最初に発注しました。1969年には2回目の発注で10台の機関車を、1970年にはさらに10台の機関車を発注しました。残りの40台の機関車は1973年に発注されました。
最初の 5 台の機関車は、全体的に緑色の「Maurienne」塗装で 1971 年に納入されました。残りの機関車は、1973 年から 1978 年の間に、印象的な TEE-Arzens 塗装で納入されました。当初は東部および北東部の路線でBB16000機関車をサポートすることを目的としていましたが、一部の区間で最高速度が 160 km/h (99 mph) に引き上げられたため、時刻表に追いつかなくなってしまいました。BB15000 シリーズは、北部および北東部のネットワークで最も重要な機関車となりました。
キャリア
1970年代～2007年
1971年にパリ–エペルネー本線で試験運行された後、1972年から営業運転に入った。主に北東部の路線網で運行され、国営TEE列車のクレベールやスタニスラスを含むほぼすべての主要旅客列車を牽引した。一部のサービスは北西にまで延長され、リール、カレー、ベルギー国境のケヴィまで運行された。
サービスは 1970 年代から 1980 年代を通じて安定していましたが、1993 年にリニエ ア グランド ヴィテッセ北線が開通すると、BB 15000 がデュアル電圧のBB 26000機関車またはTGV列車にサービスを失うという一連の割り当てが始まりました。しかし、BB 15000 機関車は北東部で強力であり、 2003 年から 2005 年半ばまでパリとストラスブール間のコライユテオズ サービスを牽引しました。2005 年半ばに、機関車牽引サービスの半分が TGV 列車セットに転換されましたが、クラシック ラインではまだ運行されていました。 2006 年半ばには残りの列車も TGV サービスに転換され、ロレーヌ地方とアルザス地方向けの一部の TER 列車と、バーゼルとブリュッセル (ルクセンブルクで機関車交換) またはパリとフランクフルト (ストラスブールで機関車交換) 間のユーロ シティ列車のみが残りました。
2007 年 6 月にLGV Estが部分的に開通したことで、パリと北東部地域を結ぶ機関車牽引の古典的な都市間列車は終了し、BB 15000 機関車はそこで大きな重要性を失いました。
2007年現在
北東部の機関車牽引インターシティ列車の廃止により任務は縮小されたものの、このクラスが廃止されることはなかった。残りの 60 台の機関車は、次の 3 つのセクターに分割されている。
- SNCF-VFE には 12 台の機関車が割り当てられ、バーゼル - ルクセンブルクユーロシティサービスや、パリ北からベルギー国境までのDB AutoZugの夜行列車で運行されました。これらの機関車には、ルクセンブルクでの運行を可能にする Memor II+ 安全システムが装備されています。これらの機関車には 115000 シリーズの番号が付けられています。このバーゼル - ルクセンブルク ユーロシティ サービスは 2016 年の夏に終了し、その際に割り当てられた機関車が再割り当てされました。
- SNCF-CIC (Corail Intercité) には 28 台の機関車が割り当てられており、パリとアミアン/モーブージュ間、およびパリとカーン/ドーヴィル/ルアーブル間の中距離から長距離の地域サービスで使用されています。このサブシリーズの 12 台の機関車は BB215000R (「Réversible」から) と呼ばれ、MUX が装備されているため、Corail B6Dux 駆動トレーラーとのプッシュプルで動作し、そこでBB216000機関車を置き換えることになります。このサブシリーズは 215000 シリーズに番号が付けられています。
- SNCF-TER シャンパーニュ＝アルデンヌ、オート＝ノルマンディー、ピカルディには 20 台の機関車が割り当てられ、高速 TER サービスで稼働し、残りのBB516000機関車を置き換えます。このサブシリーズの 15 台の機関車は BB515000R と呼ばれ、パリ＝ルーアン (オート＝ノルマンディー) とパリ＝アミアン (ピカルディ) で V2N 駆動トレーラーとプッシュプル モードで動作できるように MUX が装備されており、そこでBB516100機関車を置き換える予定です。このサブシリーズは 515000 シリーズに番号が付けられています。
テクノロジー
この機関車のボディシェルは、「Nez Cassé」（ブロークンノーズ）ファミリーの他のメンバー（BB7200、BB22200）と共有されており、モノコックタイプです。
キャブレイアウトは BB7200 および BB22200 シリーズと共有されており、1960 年代の他の SNCF 機関車のキャブと多くの共通点があります。このクラスは、1971 年以降に納入されたすべての SNCF 機関車の標準となっている VI (「Vitesse Imposée」)クルーズコントロールシステムを初めて導入したクラスでもあります。
電気設備は、架線から 25 kV を集める単一のパンタグラフ (タイプ AM18U) で構成されています。電力は変圧器を通過し、電圧が約 1500 V AC に下げられ、サイリスタで制御されるブリッジ整流器によって DC に整流され、牽引モーターに供給されます。
ブレーキ装置は、空気圧ブレーキ、電空ブレーキ、回生ブレーキ、および動力ブレーキで構成されています。モノモーター台車は、 BB67400機関車の Y217 台車から派生したもので、一次 (コイル スプリング) および二次 (「サンドイッチ」ブロック) サスペンションを備えています。
機関車の信頼性は抜群で、一部の機関車はすでに1000万キロ走行を超えており、100万キロあたりの欠陥数は2件未満で、これは他の同様の欧州の機関車とは比較にならない数字です。[1]
衣装
BB15000 機関車には少なくとも 6 種類の塗装が施されています。
- 緑色の「モーリエンヌ」塗装（CC6500 機関車もこの塗装を施し、フランスのモーリエンヌ地方で運行されていたためこの名が付けられた）は、納入されてから 1982 年に TEE-Arzens 塗装に塗り替えられるまで、機関車 BB15001 - BB15005 に施されていた。
- TEE-Arzens 塗装は、納入された BB15006 番以降の機関車に施されました。最初の 5 台の緑色の機関車も 1982 年にこの塗装に塗り替えられました。この塗装には 2 つのバリエーションがありました。銀、赤、オレンジで構成された元の塗装と、銀が不透明な灰色に置き換えられた修正版です。現在でも、多くの機関車が元の塗装を施していますが、その他の機関車は以下に示す別の塗装を施しています。
- BB7200 および BB22200 機関車の標準塗装であった「ベトン」（コンクリートの意）塗装は、1986 年から 1987 年にかけて BB15034 および BB15040 機関車でテストされましたが、機関車がすぐに汚れたため失敗とみなされました。
- 「マルチサービス」塗装（以前は客車に塗られていたように Corail+ と呼ばれていました）は 1995 年に BB15016 で導入され、グレー、シルバー、赤の 2 色で構成されていました。2002 年までに、このクラスのほぼ半数がこの塗装で塗装され、このシリーズで新しい「en voyage...」塗装が導入されました。
- 「en voyage...」塗装は、このクラスの最新の塗装です。2002 年に BB15063 で導入されました。銀色、キャブ側 1 の紫色、キャブ側 2 のシアン色、そしてスタイリッシュなモチーフの「en voyage...」ステッカーで構成されています。このデザインの使用権は期限切れであり、このデザインをまだ使用しているすべての機関車は、次回のオーバーホール時に別の色に塗り直されます。
- BB 15000 機関車の多くは、運行地域の TER 塗装に塗り替えられています。
クラスの実験的な使用
BB 15000 機関車は、さまざまな実験を行うための人気のある機関車でした。
- 1972年、BB 15001はパリ-ストラスブール本線（エペルネ-シャロン・シュル・マルヌ間、ヴィトリー・ル・フランソワ-バル・ル・デュック間、リュネヴィル-サルブール間）の速度を200 km/h（120 mph）まで引き上げる可能性をテストするために使用されました。機関車はそれらの速度で技術的な問題はありませんでしたが、実施する必要があったインフラ工事の費用が莫大だったため、プロジェクトは継続されませんでした。
- 1973 年、BB15008 は、当時例外的に 25 kV が供給されていた、現在は廃止されたドイツの Überherrn-Wadgassen 線での通信干渉をテストするために使用されました。
- 1974 年、BB 15007 は運用から外され、BB 7200機関車のプロトタイプである BB 7003 に改造されました。1982 年に、同じ機関車がSNCF クラス BB 10003に改造され、非同期誘導牽引モーターの開発が試行されました。1997 年のテスト終了時に、BB 10007 として元の構成に戻りました。
- 1976 年、BB 15015 は、類似しているが双方向通信の BB 22200 機関車の到着に備えて、マルセイユ - ニース本線でテストされました。
- 1977年、BB 15041は、アムトラックの幹部にスウェーデン製のAEM-7ではなくこの設計に基づく機関車を購入するよう説得するため、エペルネーとシャロン＝シュル＝マルヌ間を時速200km (120 mph)で走行する特別デモ走行を行った。最終的に、6軸機関車CC 21003が米国の基準に合わせて改造され、代わりに米国に送られた。
- 1978 年、BB 15012 は BB 22201 機関車の低速ギア台車を受け取り、BB 22000 機関車に対する性能をテストするために、最大 2,200 トン (2,165 長トン、2,425 短トン) の重量の大型貨物列車でさまざまな路線でテストされました。
- 1979 年、BB 15063 には中東での運行用に改良された二次サスペンションを備えた BB 7248 の台車が装備されました。イラン鉄道は、 BB 15000 設計に基づく機関車クラスの購入に関心を持っていました。BB 15063 は、さまざまな 25 kV ラインで最大 2,000 トン (1,968 ロング トン、2,205 ショート トン) の重量列車でテストされました。BB 15063 は今日でもこれらの特別な台車を保持しています。
- 1979 年、BB 15030 はマルヌ渓谷地域で最高速度 230 km/h (140 mph) での安定性テストに使用されました。
- 1980 年、BB 15000 機関車が LGV Sud-Est での運行に備えて TGV Sud-Est 列車の中間車両を高速で牽引しました。
- その年の後半、BB 15008 はウィーンの Rail Tec Arsenal 気候試験室に送られ、-30 °C (-22 °F) までの熱試験が行われました。
- 1981 年、当時まだ建設されていなかった英仏海峡トンネルでの使用に関連して、機関車 BB 15049 と BB 15059 がトンネル内での高速走行時の AM18U パンタグラフの動作をテストするために使用されました。
- 1982 年、BB 15055 に同期モーターが搭載されました。同年後半に BB 10004 に番号が変更されました。1989 年に元の構成に復元され、元の番号で再び運用されました。
- また、1982 年には、BB 15056 に、TGV Sud-Est セットで使用されているものと同様のモーターを搭載したバイモーター台車が搭載されました。
艦隊リスト
クラスの多くはフランスのコミューン、町、都市にちなんで名付けられました。[2]
モデル
- この機関車は、Jouef、Lima、LS Models、Märklin、RocoによってH0 スケールで再現されました。
- この機関車は、FleischmannとMinitrixによってN スケールで再現されました。
参照
- CPクラス2600 - 1974年にポルトガル鉄道向けに製造された同様の機関車で、全長1,668 mm（5フィート 5インチ）+21 ⁄ 32 インチ）軌間
- Korail クラス 8000 - Korailの類似機関車
- SŽ シリーズ 363 -スロベンスケ・ジェレズニツェの同様の機関車
- NS クラス 1600 - Nederlandse Spoorwegenの同様の機関車
- FEPASA クラス 2200 - Ferrovia Paulista S/A の同様の機関車 https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia Paulista S/A
参考文献
- Les BB 15000、アルザス・オ・フランドルのサービス集中35件。で: Rail Passion Hors-シリーズ: 「ジェネレーション 4400 kW」。 2006 年 7 月。La Vie Du Rail 編集、ISSN 1261-3665、p. 6-29。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SNCF クラス BB 15000に関連するメディアがあります。
- Ferrovia の BB15000 機関車の肖像画 (フランス語)
- Trainspo の SNCF BB 15000 プロファイル
- ヨーロッパ鉄道写真館
- 仕様書; フランス語