ロングブリッジ工場

SAICロングブリッジ工場
2006年のロングブリッジ
構築済み	1895 （1895）
位置	ロングブリッジ、バーミンガム、イギリス
業界	自動車
製品	MG6（2010–2016）[1] MG3（2011年～2016年） ローバー 75 (以前) ローバー 45 (以前) ローバー 25 (以前) ローバー・ストリートワイズ（以前） MG ZT（以前） MG F（以前） MG TF（以前） MG SV（以前） MG ZS（以前） MG ZR（以前） ローバー 400 (以前) ローバー 200 (以前) ローバー 100 (以前) ローバーミニ（旧） ローバー（以前） MG（現在） ミニ（以前） オースティン・モーター・カンパニー（旧） ブリティッシュ・レイランド（旧）
従業員	約400（2008年～2016年）[1] 50 (2005–2008) 6,500 (2000–2005)
建築家	ハーバート・オースティン
スタイル	製造業、工業センター/工場
エリア	69エーカー（28ヘクタール）[2]（残り）
住所	MG モーター、ローヒル レーン、ロングブリッジ、バーミンガム B31 2BQ
所有者	オースチン・モーター・カンパニー（1906–1952） ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（1952–1968） ブリティッシュ・レイランド（1968–1986 ） ローバー・グループ（1986–2000） MGローバー・グループ（2000–2005） SAIC（2005–現在）

ロングブリッジ工場はイギリスのバーミンガム、ロングブリッジにある工業団地で、現在はSAICが子会社のMGモーターの研究開発施設としてリースしている。^[3]車両の組み立ては2016年に終了した。

ロングブリッジ工場は1905年に開業し、1960年代後半までに約25,000人の労働者を雇用し、^{[4] [5]}オリジナルのミニを含む自動車を製造していました。

第二次世界大戦中、主力工場では軍需品や戦車部品を生産し、近隣のコフトン・ハケットにあるオースティン・エアロ社東工場ではショート・スターリングや ホーカー・ハリケーンなどの航空機を生産した。

2005年にMGローバーが倒産して以来、敷地の一部は商業・住宅用に再開発されてきた。^[6]

当初の敷地と工場の開発は、バーミンガムを拠点とする銅版印刷会社ホワイト・アンド・パイク社によって行われました。バーミンガム周辺のいくつかの小さな敷地を統合し、新しい分野に多角化することを目指して、彼らは市の南8マイル、ロングブリッジのブリストル道路沿いのノースフィールドにある20の一連の農地^{[7]を選択しました。 [8]}この敷地は、リッキー・ロード、ローヒル・レーン、ミッドランド鉄道のバーミンガムからグロスターへの本線、グレート・ウェスタン鉄道とのヘイルズオーウェン・ジョイント鉄道に囲まれていました。購入には、周囲よりも70フィート（21メートル）高いコフトン・ヒルも含まれていました。グラスゴーのスターク・アンド・ロウントリー社が設計し、キャンプヒルのジェームズ・モファット・アンド・サンズ社が建設したこの工場は、10万5000ポンドの費用をかけて建設され、1895年の第1四半期に開業した。残念ながらこの事業は失敗に終わり、1901年に銀行がその敷地を取り戻した。^[7]

バッキンガムシャーで生まれ、ヨークシャーで育ったハーバート・オースティンは、鉄道技術者の見習いを諦め、オーストラリアのメルボルンで叔父のもとで技術を学んだ。1893年にオーストラリアの会社のマネージャーとしてイギリスに戻り、バーミンガムに移転した。1901年にヴィッカース兄弟とともにウォルズレー・ツール・アンド・モーター・カー・カンパニーを設立し、経営した。同社はイギリス最大の自動車メーカーとなった。^[9]

1905年、彼はヴィッカース兄弟と仲違いし^[9]、自分の自動車会社を設立しようと考えていたハーバート・オースティンは、7.5馬力のウォルズレーでバーミンガム周辺を何度も探検した^[10]。 1905年11月4日、彼は投資家EAオリヴィエリが所有する廃墟となった印刷工場[ ^10]を発見した。友人たちが資金援助を申し出て、カイザー・エ​​リソン・アンド・カンパニーのフランク・カイザーとダンロップ・ラバー・カンパニーのウィリアム・ハーベイ・デュ・クロスからの追加融資^[11]により、オースティンは1906年1月22日にオリヴィエリからその敷地と追加の8エーカー（3.2ヘクタール）の土地を7,500ポンドで購入することができた^[7]。

オースティンとオースチン・モーター・カンパニーの最初の従業員たちは、実はこの日より前に廃墟となった建物に引っ越していた。オースティンは、 1906年11月にロンドンのオリンピアで開催される英国モーターショーで新車を披露することに集中していたからだ。書類上では、最初のオースチンは、 4速ギアボックスとチェーン駆動トランスミッションを備えた25～30馬力の高級ツーリングカーと説明されていた。各車には材料と品質の保証が付いており、最初の車は1906年3月末に650ポンドの価格で生産された。^[7]最初の年には約50人が雇用され、約12台の車が製造された。^[8]

1908年までに、4エーカー（1.6ヘクタール）の工場に1,000人の労働者が働いていた。高まる製品需要を満たすために十分な供給を確保するため、夜勤が導入された。^[7] 1912年9月までに、ワークショップは8エーカー以上をカバーし、生産量は年間1,000台、従業員数は1,800人になった。オースティンは独自の車体を製造し、コーチビルディング部門は国内最大規模の1つであった。彼らは独自の大砲用木製ホイールを製造し、ワイヤースポークとプレススチールホイールのハブを製造した。^[8] 1914年2月、同社は株式公開会社として上場し、25万ポンドの新しい優先株が一般に発行され、証券取引所に上場された。^[12]

新たな資金は、追加の工場の建設と、大きなシャフトとベルトによる機械駆動から電気駆動への工場の移行に充てられました。グラスゴーのアンダーソン鋳造会社が設計した200馬力（150kW）の4気筒垂直ガスエンジン2基^{[12]と、スウェーデンの}Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolagetが製造した三相交流発電機が電力を供給しました。^[7]

ロングブリッジ工場は、第一次世界大戦の勃発とともにヨーロッパ全土で行われた重要な急速な動員プロセスの一部でした。オースティン車の製造に使用されていた機械は軍需品の製造に使用され、工場のすべての資源は軍隊に提供するために活用されました。

あらゆる種類の武器や装備の需要が増加し続けたため、工場は拡張されました。既存の建物とミッドランド鉄道本線の間のエリアに建物が建てられました。拡張により、1915年に工場の境界内にロングブリッジ鉄道駅が建設され、ミッドランド鉄道はバーミンガムニューストリートから直接労働者列車を運行できるようになりました。^[7]

1917 年までに、工場の敷地は 3 倍の広さになり、本社工場の南にあるコフトン ハケットに独自の飛行場が設けられ、新設のオースティン エアロ カンパニーによって運営されました。従業員の多くは女性で、最盛期には 22,000 人以上に増加しました。

1914年から1918年の間に、800万発以上の砲弾が生産され、銃650丁、飛行機2,000機、航空エンジン2,500台、トラック2,000台が生産された。^[13]この功績により、ハーバート・オースティンは1917年にナイト爵を授与され、ロングブリッジで3,000人のベルギー難民を雇用したことでベルギーからも栄誉を受けた。^[14]

生産能力拡大の必要性から、同社はロングブリッジ農場を購入した。既存の敷地の北に位置し、ロングブリッジ北工場として知られるようになり、再び鉄道、ブリストルロード、ロングブリッジレーンに囲まれた。農場の建物が取り壊され、レア川が覆われた暗渠にされた後、同社は1916年6月に開発を開始した。^[7]

• 機械工場 850 フィート × 270 フィート、1916 年 12 月までに完成
• 1917年3月に稼働を開始した鍛冶場
• 食堂座席数 4,000
• 行政区画
• 発電所には12基のランカシャーボイラーが備えられており、3基の1500kWターボ発電機に電力を供給して386基の電動モーターに電力を供給している。

工場と工場は戦前の 10 倍以上に拡大し、平時の製品は製造されなくなりました。休戦協定により戦争は突然終結し、契約は突然キャンセルされました。

戦時中に工場に追加された主要な設備には、大規模な製鉄工場、非常に大規模な板金プレス工場、そして非常に大規模で充実した硬化・熱処理工場が含まれていました。^[15]

戦争が終わる前には、平和が戻ったら20馬力の自動車の生産に力を入れる計画が発表されていた。さらに、20馬力モデルに使われたエンジンは、灯油で動くオースチン・トラクターに流用され、1919年から1921年にかけて数々の農業賞を受賞した。同じエンジンを使って13トントラックも生産された。

オースティン エアロ カンパニーの戦後の計画には、短期間ではあるが、さまざまな飛行機も含まれていた。オースティン グレイハウンドの2 人乗り戦闘機やオースティン ボールの1 人乗り戦闘機がその 1 つだった。その後、折りたたみ式の翼を持つ 1 人乗り複葉機が 500 ポンドで販売され、4 つ目の機体はオースティン ウィペットと呼ばれた。

1921 年以降、オースティンは 12 馬力の車や、小型で今でもおなじみのオースチン 7 など、小型車に興味を持つようになりました。多くの点で、この車はロード オースティンの製品の特徴であるシンプルさをそのままに縮小したミニチュア版でした。

第二次世界大戦が勃発すると、工場は再び動員された。自動車の製造はほぼ中止され、機械はQF 2ポンド砲、QF 6ポンド砲、QF 17ポンド砲用の徹甲弾 、鋼鉄箱、ジェリカン、地雷、爆雷、ヘルメットの生産に向けられた。

ロングブリッジでは戦車の部品も生産され、航空機は近くのコフトン ハケットにあるオースティン エアロシャドウ工場で生産されました。フェアリー バトル軽爆撃機、マーキュリーおよびペガサス航空エンジンが、ショート スターリング4 発重爆撃機、ホーカー ハリケーン戦闘機とともに生産されました。約 3,000 機の航空機と 36,000 個のサスペンション ユニットが製造されました。

ブレン銃と迫撃砲は、後にウェスト 4 アッパーとして知られるようになった地域のウェスト工場で製造されました。

トレンサム ビルディングのナンバー 2 塗装工場は、1970 年代には一部の人々から まだBeaufighterラインと呼ばれていました。

コフトン レーンのフライト シェッドとして知られる建物は、機体の最終品質チェックが行われ、ハリケーン戦闘機に翼が取り付けられた場所です。ランカスターの翼は、航空機がシェッドを離れるときに取り付けられました。ハリケーンは、モーター付きのスキッドで高くなった飛行場まで持ち上げられました。スキッドは、1980 年代までフライト シェッドの裏に残っていました。ランカスター爆撃機は、飛行試験のために陸路でエルムドン空軍基地に輸送されました。

戦時中の生産が集中していたため、この地域は爆撃機にとって主要な標的となった。アーディントンは、おそらくロングブリッジを攻撃しようとしていたドイツ軍によってイギリスで最初に爆撃された地域として有名になった。

戦後、レナード・ロードが会長に就任しました。彼は急速な拡大、新モデル、海外でのマーケティングを計画しました。1946 年 6 月、100 万台目のオースティンが生産されました。特別な祝賀会で、マットなクリーム色に塗装され、会長と従業員のサインが入りました。

オースティンは、ジェンセン・モーターズと提携して、アルミボディの4人乗りコンバーチブル、オースチンA40スポーツを製造しました。ボディはジェンセンがウェスト・ブロムウィッチ工場ではなく、ダドリー近郊のペンスネットにある別の場所で製造し、最終組み立てのためにロングブリッジに移送しました。その後、オースティンはドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニーと提携してヒーリー100を製造しました。

1952年、オースティンはモリス・モーターズ・リミテッドと合併し、BMCとなった。

ハロルド・ウィルソン政権は、1968年にBMCをブリティッシュ・レイランドに合併するよう手配した。

ブリティッシュ・レイランド社は財政難に陥り、1975年に政府による再融資を受けた。こうして政府が主要株主となったが、国有化されたほとんどの産業とは異なり、ブリティッシュ・レイランド社（後にBLと改称）は公開企業のままであった。

デレク・ロビンソン、またはメディアから「レッド・ロボ」と呼ばれた人物は、1970年代にバーミンガムのロングブリッジ工場の生産に深刻な影響を与えたストライキの代名詞となった。1978年から1979年にかけて、当時政府所有だったブリティッシュ・レイランドは、ロングブリッジ工場の責任者であったロビンソンのせいで523件の争議が起きたとしている。しかし、これらの事件のほとんどは個々の職場代表が主導した短時間のストライキであり、ロビンソンの責任は誇張されている。^[16]彼は最終的に、激しいマスコミの攻撃を受けて解雇された。ストライキへの投票の多くは、Qゲートの向かいにある コフトン・パークで行われた。

ロングブリッジ工場の拡張工事は 1979 年に完了し、1980 年にオースティン メトロとして発売された新型スーパーミニカー用の新しい組立ラインが建設されました。メトロは 10 年間、実質的に変更されることなく生産され、この工場で生産された車の中でも最も人気のある車の 1 つとなりました。拡張工事の主な部分は、ボディ シェルがロボットを多用して組み立てられる「ニュー ウェスト ワークス」の建設でした。これはブリティッシュ レイランドにとって初めてのことでした。シェルはその後、密閉されたコンベアでブリストル ロードを通り、サウス ワークスの自動車組立棟に運ばれ、そこで自動車が組み立てられ、テストされました。この配置は、ロングブリッジ工場での自動車生産が 2005 年に終了するまで続きました。実際、頭上のコンベア ブリッジは、工場の取り壊しが始まったときに最初に撤去された設備の 1 つでした。

1980年代までにBLは大幅な合理化が行われ、傘下の多くの事業所や工場が閉鎖または売却された。また、BLは日本のホンダと提携契約を結び、これによりBLは新たな生命を吹き込まれ、ホンダは英国市場に参入することになった。

1980 年に発表され、1990 年にローバーブランドの最新モデルとして再発売された後に生産が中止されたオースティン メトロは、20 世紀最後の四半期にロングブリッジで生産された製品の中で最も成功した製品でした。

1988年、ロングブリッジ工場はオースチン・ローバーの残りの部分とともにブリティッシュ・エアロスペースに売却され、1989年に ローバー・グループに改名された。

1989年、ロングブリッジで製造された新しいモデル、第2世代のローバー200が発売されました（オリジナルバージョンは1984年に発売されていました）。200シリーズは、ハッチバック、クーペ、カブリオレのボディスタイルで販売され、ローバー400サルーンとワゴンのベースにもなりました。生産期間中、一貫して英国で販売された最も人気のある小型ファミリーカーの1つであり、生産終了後も長年英国の道路でよく見かけられました。200と400は1995年にまったく新しいモデルに置き換えられましたが、今回は完全に別のモデルシリーズとなり、新しいローバー400はホンダシビックから派生しました。

1994年、BMWは、グローバル化が進む自動車市場においてライバルに比べて自社の規模が小さいことを恐れ、ローバー・グループを買収し、ロングブリッジ工場はBMWの手に渡ったが、多額の損失が続いたことでBMWの株主は不安に思い、2000年にローバー・カーズとロングブリッジ工場はフェニックス・コンソーシアムに売却され、わずか10ポンドの経営陣による買収でMGローバー・グループに改名された。

当時、多くの金融評論家は、工場は十分に近代化されておらず、会社は数年以内に確実に資金が枯渇するだろうと主張した。2005年4月、それが現実となった。フェニックス・コンソーシアムはMGローバー・グループを破産させ、6,000人以上の従業員が職を失った。MGローバーの破綻のもう一つの要因は、 6年以上前のローバー75以来、まったく新しいモデルを発売していなかったという事実であった。対照的に、フォードやボクスホール、そして実際ほとんどの西ヨーロッパの大衆市場向け自動車メーカーは、1990年代後半以降、モデルレンジのほとんど、あるいはすべてを入れ替えていた。

中国の自動車メーカー、南京は、 MG ローバーが破産してから 3 か月後に、ロングブリッジ工場のリースを含む残りの資産を買収しました。2008 年 8 月、 MG ローバーの倒産から約 3 年後のMG TFの生産が再開されましたが、オースティンの元々のサウス ワークスであった古いオースティン工場の一部のみを使用していました。その後、敷地の残りの大部分は再開発のために取り壊され、ロングブリッジ レーンの南にある新しい地域センターもその 1 つです。

ロングブリッジの自動車工場は規模が縮小され、生産能力は以前よりも低下した。工場敷地の半分以上が売却され、更地となり、住宅や事業用の土地として復元され、1万人の雇用と1,450戸の住宅を創出することが目標となった。^[17]

南京自動車株式会社は2007年後半から2008年にかけて上海汽車工業株式会社（SAIC）に買収され、ロングブリッジの拠点はSAICの所有となった。SAICモーターテクニカルセンターUK（SMTC）として知られる英国のエンジニアリング機能は、2008年にリーミントンからロングブリッジに移転された。2010年にSMTCはエンジニアリングエリアとスタイリングスタジオを公開した。^[18]

この間、ロングブリッジのエンジニアたちは、英国での発売に備えて栄威550をベースにしたMG 6の開発に取り組んでいた。MGモーターズはSAICの英国製造会社として設立され、2011年4月にSAIC臨港工場中国からのセミノックダウン（SKD）キットからMG 6の製造を開始した。車は中国からほぼ完成した状態で到着し、ロングブリッジではエンジンとフロントサスペンション、ノーズトリム、ホイールの取り付けのみが必要だったが、ロングブリッジにはもはや機能的なボディ溶接/組み立てや塗装工場はない。MG TFの生産はこの頃に中止され、ロングブリッジでは生産が再開されてからほぼ3年経ってからわずか906台しか製造されていなかった。 ^[19] MG 3スーパーミニの生産は2012年にロングブリッジで始まり、2014年までに工場は生産再開時の200人強から約400人の労働者を雇用した。^[20]

新型MG GS SUVは2016年5月に発売される予定で、ボディキットは既製の状態で到着していました。VWティグアンに搭載されているリアサスペンション、エンジン、英国仕様のダッシュボードはロングブリッジで取り付けられる予定でした。HIDヘッドライトなどの工場オプションもロングブリッジ工場で保管され、取り付けられる予定でした。リアアクスルの部品を含む4x4システムのさまざまな部品は英国で取り付けられる予定でした。

2016年9月23日、MGはロングブリッジ工場でのすべての自動車生産を中止したと発表した。今後、MGの車両はすべて英国に輸入されることになる。^[21]

2020年1月19日より、最後に残った組立棟CAB1とCAB2、塗装工場の大部分が取り壊され、新たな住宅を建設するスペースが確保されるが、建物の一部は残される。旧生産施設は今後、自動車の販売と将来のモデルの研究開発にのみ使用される。

2005年にMGローバーが経営破綻する直前、ケミカル・ブラザーズのシングル「Believe」のビデオにはロングブリッジ工場内で撮影されたシーンが含まれていた。^[22]

また、ロングブリッジの生産ラインとミニの画像は、バーミンガム市で開催された1998年のユーロビジョン・ソング・コンテストのイギリスのエントリーを紹介するために使用されました。 ^[23]

ジョナサン・コーの小説『ロッターズ・クラブ』とその続編『クローズド・サークル』『ミドル・イングランド』には、登場人物の何人かが働いているロングブリッジ工場への言及が何度かある。

• ランバート、ZE、ワイアット、RJ、(1968)。『ロード・オースティン・ザ・マン』ロンドン：シジウィック＆ジャクソン。
• シャラット、バーニー（2000年）。『オースティンの男たちと自動車：ロングブリッジにおける1世紀にわたる自動車製造の裏話』スパークフォード：ヘインズ出版。ISBN 1-85960-671-7。 

• オースティンの思い出 - オースティンとロングブリッジの歴史
• ロングブリッジ内では仕事が終わっていた
• オースティン＆ロングブリッジ自動車＆航空機製造
• バーミンガム市議会「ロングブリッジ危機」ページ
• ロングブリッジの技術データ
• グリッド参照 SP009770
• リニューアルされたウェブサイト - 解雇に直面している人々のために、MGローバーの元従業員が開設
• ロングブリッジの労使関係担当ディレクター、ロン・サヴェージの文書目録（1971～1984年）は、ウォーリック大学現代記録センターに所蔵されている。

北緯52°23′28″ 西経1°59′18″ / 北緯52.39102° 西経1.98820° / 52.39102; -1.98820