ピラズ

ピラズ

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トンキン湾における位置

PIRAZは、アメリカ海軍の Positive Identification Radar Advisory Zone（確実識別レーダー勧告圏）の頭字語である。^{[1] [2]}この圏域は、指定されたPIRAZステーションを巡回する船舶の 航空捜索レーダーの有効範囲によって定義される。この概念は、第二次世界大戦中に設立されたレーダーピケットステーションに類似している。PIRAZ艦には、戦闘中に圏域の空域に進入すると予想されるすべての航空機を効果的に識別し追跡するために、海軍戦術データシステム無線リンクコンピュータ設備が必要である。^[2]

この構想は1966年夏、北ベトナムへの攻撃を開始するアメリカ第77任務部隊の航空母艦のためにヤンキー基地が設立されたことに端を発する。^[3] 陸上航空機の射程圏内に固定哨戒基地があると、駐留する航空母艦は攻撃に対して無防備になる。^[2]ヤンキー基地からの空襲ルートと航空捜索レーダーの有効範囲が北ベトナムにまで及ぶ可能性があるトンキン湾 最西端にPIRAZ基地が設立された。 ^[4] このPIRAZ基地の無線コールサインは「レッドクラウン」であった。^[5] 最初のPIRAZ艦はUSS シカゴ、キング、マハン、ロングビーチであった。^[2]ベルナップ級フリゲート艦は1967年に交代でPIRAZ基地に配属され始め、^{[6] 1970年11月21日の}ソンタイ襲撃^[7]を支援したUSS ウェインライトもPIRAZ基地に配属された。

PIRAZ艦艇は、基地防衛のため 長距離RIM-2テリアーまたはRIM-8タロス 地対空ミサイルを搭載していた。シカゴは北ベトナムの沿岸レーダー基地に向けてRIM-8HタロスARM対レーダー誘導ミサイルを発射した。^[8]各PIRAZ艦艇には、魚雷艇の攻撃からPIRAZ艦艇を守るため、速射砲を搭載した「ショットガン」魚雷艇 駆逐艦が同行していた。 ^[9] PIRAZ艦艇は、北ベトナムの航空写真偵察を行う遠隔操縦車両 に防護レーダー監視を提供した。^[10]

トンキン湾のPIRAZ基地の日常業務が発展するにつれ、PIRAZ艦艇は他の艦艇に交代されるまで通常約30日間その基地に留まるようになった。30日間の交代期間中、艦艇は通常香港または日本の自由港へ移動し、その後フィリピンのスービック湾米海軍基地で軽微な修理とミサイル発射訓練を行った後、PIRAZ基地に戻る。艦艇は通常、3回のPIRAZ基地任務と2回の交代期間を挟んで約6か月間、米国の母港に戻る。^[11]

PIRAZ艦艇戦闘情報センター（CIC）には常時35～40名の士官と水兵が配置され、レーダー画面を監視し、NTDSコンピュータの位置と識別情報を更新し、航空機や他の船舶との無線通信を維持していた。^[6] CIC職員の中には航空管制官として助言的管制または近接管制を行う者もいた。^[13] 近接（または積極的）管制は管制官がパイロットに特定の高度、針路、速度を提供した場合に行われた。^[13] 積極的管制を行う職員は航空迎撃管制官（AIC）と呼ばれる。^[14] 助言的管制は単に作戦区域境界への接近、近くの航空交通、または既知の地対空ミサイル（SAM）や対空砲（AAA）の設置場所に関する助言を提供しただけだった。^[13]

シカゴのCICには、北ベトナムの航空機やSAMサイトからの非常に弱い電磁放射を評価するために最新の電子機器を使用する秘密信号諜報（Sigint）チームが含まれていました。チームはリアルタイムのSigint情報をPIRAZ航空管制官に送信することができました。 ^[15] シカゴのAICは、最大50機の北ベトナムのMiGを同時に監視しました。^[14] トンキン湾PIRAZステーションでは、成功したAICは脅威情報の提供、展開する戦術情報の収集と整理、航空機の乗組員が方位ドリフトに対処して方向を制御できるようにしながら、脅威の位置と活動について戦闘航空パトロール（CAP）に通知することに集中しました。^[14]

PIRAZ基地の艦艇は、敵の飛行場に最も近い航空捜索レーダーを搭載しており、海軍、空軍、海兵隊の戦闘機にレーダー情報を提供するのに最適な位置にいた。^[16] 戦闘空中哨戒（CAP）は通常、助言的管制下にあり、PIRAZ艦艇によって発見された敵機に誘導される際には積極的管制下に入る。PIRAZ艦艇の航空管制官は、空中給油を必要とする航空機に対しても積極的管制を行う。^[17] トンキン湾バリアCAP（BARCAP）は定期的に給油を行っており、交戦中のCAPは通常、緊急給油を必要とする燃料不足の状態で帰還した。^[14]シカゴの AIC3機は、1日で空軍機の緊急給油状況52件を支援した。^[14] 好ましい手順は、燃料不足の航空機の前でタンカー機を旋回させることで、捜索と機動による燃料消費を最小限に抑え、戦闘機が敵地から離れ続けることを可能にする。^[14] 燃料タンクが漏れて損傷した航空機は、ランデブーから着陸まで継続的に燃料補給することで救われる場合がある。^[14]

ラリー・ノーウェル主任運用スペシャリストは、マハンとシカゴで1500回以上の迎撃を指揮し^[14]、ベトナム戦争で最もよく知られたPIRAZの航空管制官の一人となった。^[16] ノーウェル主任は、敵機との100回以上の交戦で航空管制情報を提供した^[14]。その中には、1972年に北ベトナムの戦闘機の破壊につながった迎撃の25%が含まれている。1972年8月、ノーウェル主任は海軍史上2人目となる殊勲章を授与された下士官となった。^[18]

1人のPIRAZ艦上航空管制官が、攻撃の進行状況を追跡し、任務完了に必要な情報を提供するため、海軍または空軍の各攻撃機編隊の「フライトフォロワー」に任命された。^[17] フライトフォロワーは、単一周波数で最大24機の航空機と連携した。^[14] PIRAZ艦は、撃墜された航空機の最新の位置情報を持っており、墜落現場に最も近い水上部隊であることが多かった。すべてのPIRAZ艦は、捜索救助（SAR）作業用のSH-3シーキング「ビッグマザー」またはSH-2シースプライト「クレメンタイン」装甲ヘリコプター用の着陸プラットフォームを装備していた。 ^{[3] [19]} ベルナップ級フリゲートの兵器配置は、ヘリコプターの運用に有利であった。これは、ファンテイル着陸プラットフォーム上のヘリコプターは、リーヒ級およびクーンツ級フリゲートの船尾ランチャーからのミサイル発射時に損傷を受ける^[12] PIRAZ艦は海軍と空軍のヘリコプターにデッキ上での給油サービスを提供できる。^[17]

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