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| Tu-126 | |
|---|---|
 Tu-126 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 空中早期警戒管制 |
| メーカー | ツポレフ OKB |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 約12 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1965 |
| 初飛行 | 1962年1月23日 |
| 引退 | 1984年（ソ連） |
| 開発元 | ツポレフ Tu-114 |
ツポレフTu-126 ( NATOコード名:モス) は、ツポレフ設計局がツポレフ Tu-114旅客機から開発した空中早期警戒管制機である。ソビエト連邦軍で1965 年から 1984 年まで運用されていた。
設計と開発
1958年、北方からソ連に対するアメリカの核攻撃の脅威に対する懸念が高まり、広大なソ連北部沿岸全域をカバーする地上レーダーシステムの構築に伴う問題や費用を回避するために、空中レーダーシステムに対する新たな要件が生じた。ツポレフ設計局は、AEW&C航空機の設計を命じられた。計画されたレーダー機器をTu-95とTu-116に搭載しようとした後、代わりに胴体の広いツポレフTu-114を使用することが決定された。これにより、より狭いTu-95とTu-116の設計で存在していた冷却と操縦者スペースの問題が解決された。飛行距離の要件を満たすため、飛行機には空中給油プローブが取り付けられた。Tu-126には12人の乗組員がおり、胴体上部に取り付けられた回転ドーム内にリアナレーダー（NATO報告名フラップジャック）を搭載していた。このミサイルには下方監視能力がなかったため、NATOが低高度侵入に切り替えたことにより、このミサイルは実質的に無関係なものとなった。[1]
最初の試作機Tu-126は1962年1月23日に飛行した。[2 ] 1964年秋まで続いた試験では、レーダーは水上では効果的であったが、陸上では性能が劣ることが判明した。[2]また、4基のエンジンの大型の二重反転プロペラがレーダーの性能を著しく低下させることも判明した。この問題は、シュメルと呼ばれる新しいレーダーの設置によってわずかに解決された。[3]
運用履歴
Tu-126は1965年に就役したが、西側情報機関によってその存在が確認されたのは1968年、ソ連のドキュメンタリー映画に登場した後のことである。[2] 1965年から1968年の間に試作機に加えて8機の量産機が製造され[2] [4] 、そのすべてが名目上はシャウレイ空軍基地に拠点を置いていた。西側情報機関は、そのレーダー性能は西側の同等機よりも劣っており、低高度の巡航ミサイルや小型航空機を探知できないと推定した。しかし、Tu-126には強力な妨害装置が搭載されていると評価された。Tu-126はベリエフA-50に置き換えられるまでソ連空軍によって使用された。最後のTu-126は1984年に退役した。[5]
オペレーター
- エジプト空軍[6]
仕様（Tu-126）
オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 12 名 (予備乗員 1 名を含む)
- 長さ: 56.5 m (185 フィート 4 インチ) (給油プローブを含む)
- 翼幅: 51.4 m (168 フィート 8 インチ)
- 高さ: 16.05メートル (52フィート8インチ) [7]
- 翼面積: 311.1 m 2 (3,349 平方フィート)
- 自重: 103,000 kg (227,076 ポンド)
- 総重量: 171,000 kg (376,990 ポンド)
- 燃料容量: 60,800 kg (134,041 ポンド)
- 動力源:クズネツォフ NK-12MV軸流ターボプロップエンジン4 基、各 11,033 kW (14,795 hp)
- プロペラ： 8枚羽根二重反転
パフォーマンス
- 最高速度: 790 km/h (490 mph、430 kn)
- 巡航速度:高度 9,000 m (30,000 フィート) で時速 520 km (時速 320 マイル、280 ノット)
- 航続距離: 7,000 km (4,300 マイル、3,800 海里) 内部燃料のみ
- 持続時間:飛行中の燃料補給1回で20時間
- 実用上昇限度: 10,700 m (35,100 フィート)
- 出力/質量: 0.26 kW/kg (0.16 hp/lb)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ 「Overscanのロシア軍用航空電子機器ガイド」。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd DuffyとKandalov 1996、136ページ。
- ^ 「ベリエフ A-50 メインステイ」。Wayback Machineに 2022 年 7 月 10 日にアーカイブ 。Spyflight.co.uk。2011年 10 月 27 日閲覧。
- ^ ガンストン1995年、434ページより。
- ^ パイク、ジョン、編。「ツポレフ TU-126 モス」。2020年10月21日にWayback Machine Globalsecurity.orgにアーカイブ。 2011年10月27日閲覧。
- ^ “Al Moqatel - الحرب الإلكترونية”. www.moqatel.com。 2022-05-31 のオリジナルからアーカイブされました。2022-03-09に取得。
- ^ テイラー1988年、267ページ。
文献
- ダフィー、ポール、カンダロフ、アンドレイ。『ツポレフ：その男と彼の飛行機』。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ、1996年。ISBN 1-85310-728 -X。
- ガンストン、ビル。オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995。ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
- テイラー、ジョンWR編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』。英国サリー州コールズデン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
- イェフィム・ゴードン、ドミトリー・コミサロフ：フライトクラフト6：イユシン/ベリエフA-50。 Pen & Sword Books Ltd、2015、ISBN 978-1-4738-2391-4
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ Tu-126に関連するメディアがあります。
- ロシア、ウリヤノフスクの民間航空博物館にある Tu-114