N級飛行船

Nクラス
一般情報
タイプ	巡視飛行船
メーカー	グッドイヤー・エアクラフト・コーポレーション
状態	引退
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	1、N-1 / 12、ZPG-2 / 5、ZPG-2Wの計18隻の同級艦。[1]
歴史
製造	1952年6月16日から1957年5月31日まで配達
引退	1962

Nクラス、または一般に「ナン シップ」として知られるこの飛行船は、オハイオ州アクロンのグッドイヤー エアクラフト カンパニーがアメリカ海軍向けに建造した非硬式飛行船のシリーズです。この飛行船シリーズは、第二次世界大戦後の飛行船の指定システムの変更に伴い、多くのバージョンを経て開発され、さまざまな指定が割り当てられました。これらのバージョンには、対潜水艦戦と空中早期警戒(AEW) の両方の任務向けに構成された飛行船が含まれていました。

ZPN-1と命名された最初のバージョンは、哨戒任務用のM級飛行船の後継機であった。Nan船はM級飛行船よりもかなり大きなエンベロープを使用していたが、全長はほぼ同じであった。2基のライト社製R-1300サイクロン7単列空冷星型エンジンがN級飛行船の動力源であった。^[2]

1940年代後半にグッドイヤー・エアクラフト社がN級飛行船の試作機の契約を結び、1952年に最初の機体が納品された。^{[3] ZPN-1の名称は1954年に}ZPG-1に変更され、その後1962年にSZ-1Aに変更された。ZPN-1の気筒容積は875,000立方フィート（24,777 m ³ ）で、揚力には ヘリウムガスを使用した。

ZPN-1に続いて4機の改良型N級飛行船が発注され、1954年に納入された。これらの飛行船はZP2Nと命名され、1954年にZPG-2に再命名された。3機の ZP2N 飛行船は1950年代半ばに空中早期警戒任務用に改造され、当初はZP2N-1Wと命名されたが、納入時にはZPG-2Wと命名された。1962年にEZ-1Bに名称が変更された。これらの飛行船のエンベロープ容量は1 × 10 ⁶  cu ft (28,317 m ^{3 )を超えていた。ZPG-2Wには}AN/APS-20レーダーが搭載され、そのアンテナはゴンドラの下に設置された。AN/APS-69高度探知レーダーアンテナはエンベロープ上に取り付けられた。エンジンは管制車に設置され、延長シャフトを介してプロペラを駆動した。この飛行船は21～25人の乗組員を乗せ、200時間以上の飛行が可能だった。最初のZPG-2Wは1955年5月にレイクハースト海軍航空基地に納入された。 ^[2]^

運用上、ZPG-2Wは冷戦中に連続バリアと沿岸バリアの間の北米早期警戒ネットワークのレーダーギャップを埋めるために使用されました。かなり長期間自律的にオンサイトに留まる能力を実証するため、ZPG-2「スノーバード」(BuNo 141561)は、ジャック・R・ハント米海軍大佐の操縦で、12人の海軍乗組員とグッドイヤーの民間航空技術者の支援を受けて、記録破りの大西洋横断無着陸飛行を行ないました。この飛行船は1957年3月4日月曜日にマサチューセッツ州サウスウェイマス海軍航空基地を出発し、途中逆風があったにもかかわらず3月7日夕方までにポルトガルの南西端に到着し、3月8日朝にモロッコのカサブランカを通過し、その後西に向きを変えてカーボベルデ諸島上空をカリブ海に向かい、最終的に3月15日夕方にフロリダ州キーウェスト海軍航空基地に着陸しました。この飛行は264.2時間で9,448マイル（15,205 km）の距離を飛行し、 1929年にグラーフ・ツェッペリン硬式飛行船が樹立した6,980マイル（11,233 km）の軽気球距離記録を破っただけでなく、燃料補給なしの航空機耐久記録も破った。^[4]

ZPG-2 飛行船の 1 機は、後継の ZPG-3W 飛行船のシステムをテストするために外部エンジンを搭載して建造または改造されたもので、ZPG-2 1/2 と呼ばれることもあります。

後継機で大型のAEW飛行船はZPG-3Wで、軍用に就役した最大の非硬式飛行船である。冷戦中、北米の早期警戒網のレーダーギャップを、隣接障壁と沿岸障壁の間で埋めるために使用された。ZPG-3Wの通称はヴィジランスである。ZPG-3Wは、早期警戒レーダー用の巨大なアンテナがヘリウムガスで満たされた外殻の中に収められているのが特徴である。4機の飛行船が米海軍に納入された。^[2]

ZPG-3Wの初飛行は1958年7月でした。^[5]飛行船の外皮は42フィート（12.8メートル）のレーダーアンテナのレドームとして使用され、これにより飛行船はきれいな空力形状になりました。飛行船は長さ403フィート（122.8メートル）、高さはほぼ120フィート（36.6メートル）で、約1,500,000立方フィート（42,450立方メートル）の容量がありました。^[6]飛行船の耐久時間は数日間続く可能性がありました。このNクラス飛行船のモデルは、これまでに飛行した最大の非硬式飛行船でした。

ZPG-3Wヴィジランスは、アメリカ海軍向けに建造された最後の飛行船であった。1960年7月6日、レイクハースト基地の飛行船がロングビーチ島の東で墜落し、18人の船員が死亡した。この損失は、計画にさらなるプレッシャーを与えた。海軍はその後、ジョージア州ブランズウィックのグリンコ海軍航空基地とレイクハーストの飛行船部隊を1961年10月31日に退役させた。1962年8月31日、最後の2隻のZPG-3Wがレイクハースト上空で式典的な最終飛行を行った。基地のログには「この飛行でレイクハーストでの非硬式飛行船の運用は終了する」と記されていたとスタインゴールドは語った。^[7]

特別に設計・製造されたAN/APS-70レーダーは、巨大な42フィート（12.8メートル）の内部アンテナを備えており、低周波のため天候を透過し、電子的に視認性の高い反射波のみを表示するため、他の航空機を検知するために作られた最高の航空レーダーシステムであった。外殻の上部にある大きなレドームには高度探知レーダーが取り付けられていた。^[2]

1986 年、ZPG-2W エンベロープはピアセッキ PA-97ヘリス​​タットの製造に使用されました。1986 年 7 月 1 日、PA-97 はテスト飛行中に離陸直後に墜落し、パイロットの 1 人が死亡しました。

現在、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に、N クラス飛行船の管制車 2 台が保管されています。

ZPG-2、BuNo 141561、別名スノーバードの操縦席が復元され、博物館に展示されている。 1957年3月にマサチューセッツ州サウスウェイマス海軍航空基地から発進したこの飛行船は、フロリダ州キーウェスト海軍航空基地に着陸する前に大西洋を2回横断した。スノーバードは合計で11日間以上空中に留まり、燃料補給なしで9,448マイルを飛行した。飛行中の功績により、飛行船の艦長である米海軍のジャック・R・ハント大佐は、航空部門のハーモン国際トロフィー（例：ハーモントロフィー）を受賞した。^[8]

1962年に空気が抜けた後、ZPG-3Wの2番管制車であるBuNo 144243は、ニュージャージー州レイクハーストNASに長年保管されていました。現在はフロリダ州ペンサコーラNASの国立海軍航空博物館に保管され、修復を待っていると記録されています。 ^[9]レイクハーストNASでの保管後、少なくとも1993年からアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地のAMARC / 309航空宇宙整備再生グループに保管され、1995年にペンサコーラNASの国立海軍航空博物館（NNAM）に移設されたと伝えられています。1995年以降のある時点で、 144243の管制車は、NNAMのスペース制限により、デイビスモンサン空軍基地の309 AMARGに返却されました。現在は保護されていない保管場所に保管されていますが、湿度のはるかに低い環境であり、最終的に修復および展示するために NNAM に返却されるまで、制御車をさらなる劣化から保護します。

1962 年の国防総省の統一航空機指定システムに基づき、ZPG-3W は1962 年後半に EZ-1C に再指定されました。

1947年4月に確立された命名システムに基づき、最初のN級飛行船には海軍のZPN-1という名称が与えられた（Z = 空気より軽量、P = パトロール、N = タイプ/クラス）。1954年4月、命名システムは空気より重い海軍航空機に使用されているものを模倣するように変更されました。この変更により、ZPN-1の名称はZPG-1（Z = 空気より軽量、P = パトロール、G = グッドイヤー（製造元）、1 = 最初のバージョン）になりました。1962年のシステムでは、ZPG-1の名称はSZ-1A（S = 対潜戦、Z = 空気より軽量タイプ、1 = タイプの最初の車両、A = シリーズの最初のモデル）に変更されました。後期モデルの飛行船の名称も同様になりました。

一般的な特徴

• 乗員: 21
• 長さ: 343 フィート 0 インチ (104.57 メートル)
• 直径: 76 フィート 0 インチ (23.17 メートル)
• 高さ: 107 フィート 0 インチ (32.62 メートル)
• 体積: 1,011,000 立方フィート (28,628.33 m ³ )
• 動力装置:ライト R-1300 -4、-4Aサイクロン 7星型エンジン2 基、各 800 hp (600 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 80 mph (128 km/h、70 kn)
• 耐久性: 200時間以上

同等の役割、構成、時代の航空機

• ハイブリッド航空機 HAV 304 エアランダー 10 - 史上最大の揚力ガス容量を持つ非硬式飛行船 (2016)

関連リスト

• アメリカ海軍の飛行船一覧

• Wings Over Boston、海軍航空75周年記念、1986年、著作権なし、発行者：ラペロー大尉、編集者：JO2 HCKenyon、26ページ