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戦闘迎撃開発部隊（ Fighter Interception Development Unit RAF）は、第二次世界大戦中にイギリス空軍（RAF）に所属していた特殊迎撃機部隊である。イギリスの防空部隊の一部であり、以前は 戦闘迎撃部隊（FIU）と呼ばれていた。
戦闘機迎撃部隊は、当初、ドイツ空軍による夜間空襲の増加に対抗するため、航空機迎撃（AI）レーダーなどの技術的進歩やその他の運用上の革新を評価するために設立されました。この部隊は、最新のAI Mk IIIレーダーを搭載したブレンハイム5機を擁し、1940年4月にRAFタングミアでジョージ・フィリップ（ピーター）・チェンバレン少佐の指揮下で編成されました。当初の作戦は、昼間の迎撃訓練と夜間の防衛飛行作戦で構成されていました。夜間戦闘機ブレンハイムは、地上管制迎撃（GCI）の初期段階で、レーダー接触を捕捉して維持し、最終的に目標を迎撃するという非常に困難な任務のため、何度か想定される目標に誘導されました。
1940年7月22日から23日の夜、彼らは史上初の航空機迎撃レーダー撃墜を達成した。飛行士G・アッシュフィールドが操縦するブレンハイムMk IFは、パイロットオフィサーGEモリス（観測員）と軍曹RHレイランド（AIレーダー操作員）の乗組員と共に、高度10,000フィート（3,000メートル）でサセックス海岸を哨戒していた。彼らはポーリング・チェーンホーム・レーダー基地の管制官から接近する空襲の報告を受け、迎撃の可能性があると指示された。軍曹レイランドはAIが8,000フィートの距離で応答したと報告し、その後すぐにモリス少尉がブレンハイムの左下方にドルニエDo 17を目視で発見した。アッシュフィールドは400フィートまで距離を詰め、発砲した。胴体とエンジンに被弾痕が見られ、ドルニエ機は右舷に傾き、ボグナー・リージスの南5マイル地点で墜落した。第3戦闘航空団第2飛行隊のドルニエ17Z型機は海に墜落し、乗員は後に救助された。ブレンハイム機は攻撃中、ドルニエ機に非常に接近していたため、コックピットのプレキシガラスが油まみれになり、アッシュフィールドは操縦不能に陥り、ブレンハイム機はひっくり返った。彼は高度700フィートでブレンハイム機の操縦を取り戻し、真夜中過ぎにタングミアに着陸した。
同部隊は後にハリケーンも装備し、 RAFタングミア基地に駐屯していた1940年8月12日に新型ボーファイターを最初に受領した部隊となった。 [ 1 ] 1940年から1944年6月までの間に、FIUは21機の撃墜を記録した。
FIUの分遣隊は、ホーカー・テンペストVで第150航空団RAFを補完するためにRAFニューチャーチに駐留し、夜間使用のための距離測定尾部警戒システムであるモニカ・レーダー（RAFでは公式にはARI 5664、米軍ではAN/APS 13として知られる）のテストを行った。[ 2 ]このテンペストV戦闘機の特別飛行隊は、イングランド南東部に落下し始めたV-1「飛行爆弾」に対抗するために編成された。この飛行隊は主に夜間に活動し、 501飛行隊に吸収される前に86.5機のV-1を撃墜したと主張した。FIUの飛行隊長ジョセフ・ベリーは52機のV-1を撃墜し、飛行爆弾に対するRAFのトップスコアラーとなった。
1944年8月23日、FIUは戦闘迎撃開発飛行隊（FIDS）となった。戦争末期には、同部隊は夜間戦闘機開発航空団（NFDW）の一部となり、同航空団には爆撃機支援開発部隊（BSDU）と、モスキート機による「レンジャー」（昼間侵入）作戦を専門とする戦闘機実験飛行隊（FEF）も含まれていた。2機のウェストランド・ウェルキンは1944年5月から11月まで戦闘迎撃部隊に配備され、高高度戦闘機作戦への適合性を評価するために使用された。2人乗りの夜間戦闘機型であるウェルキンNF Mk IIも評価されたが、生産命令は出されなかった。戦争末期には、BSDUが4機、FIDSが2機、FEFが8機の撃墜に加え、地上で多数の航空機を撃墜した。
1944年後半、戦闘機迎撃開発飛行隊（夜間戦闘機開発航空団所属）は、V-1飛行爆弾を空中発射する第III/ KG 53のハインケルHe 111 H-22航空機に対抗するため、RAFフォード（後にマンストン）で作戦試験を実施しました。レーダーを装備したビッカース・ウェリントンは、戦闘機迎撃部隊が最初の空中早期警戒管制機（AEW&C）の1機として使用するために改造されました。[ 3 ]この機体は、オランダの空軍基地から飛び立ち、V-1飛行爆弾を空中発射するハインケルHe 111を迎撃するモスキート夜間戦闘機を管制するため、北海上空4,000フィートで運用されました。作戦の典型的な方法は、ハインケルがオランダの基地を出発し、北海上空を300フィート（91メートル）未満の高度で飛行することでした。ハインケル機はイースト・アングリア沿岸に近づくと速度を上げ、飛行爆弾を投下してから低空で帰還しようとした。ハインケル機の探知を支援するため、戦闘機迎撃開発飛行隊は沿岸航空軍のウェリントン爆撃機を借り受け、改良型ASV Mk VIレーダー装置とPPIを搭載して空中早期警戒管制機として運用した。試験の後、ウェリントン爆撃機は数機のモスキート夜間戦闘機と共にオランダ北部沖で低空夜間哨戒を行った。夜間戦闘機がウェリントン爆撃機の位置を特定し、位置を維持するために、機体には特別なホーミングビーコンが取り付けられた。有望な結果が得られたにもかかわらず、ドイツ空軍は1945年1月中旬までに空中発射を中止し、運用試験は終了した。