英国の防空地上環境の改善

改良型英国防空地上環境（Improved United Kingdom Air Defence Ground Environment）は、通常UKADGEまたはIUKADGEと略され、 1990 年代にイギリス諸島をカバーしていたイギリス空軍（RAF）の地上管制迎撃システムである。このシステムは、多数の地上レーダー サイト、空中早期警戒機およびイギリス海軍艦艇へのリンク、保護されたネットワーク上でデジタル データおよび音声通信を送信する通信システム、およびVAX-11/780コンピューターに基づく処理システムで構成されていた。このネットワークには最終的に、4 つのMarconi Martello、2 つのGeneral Electric TPS-592、および 6 つのPlessey AR-320を含む 12 個の長距離レーダーが含まれていた。

UKADGE は、その前身であるLinesman/Mediatorに対する懸念に応えて開発されました。Linesman は 1950 年代に開発が始まりました。当時は、英国に対する空襲は水素爆弾によるものと考えられていたため、レーダーやその主要管制センターを「強化」する努力は無駄になるだろうと考えて行われませんでした。1960 年代半ばまでに、ソ連がNATOと戦略的に同等になったため、そのような攻撃はもはや起こりそうにありませんでした。戦争は通常の段階が長引くと思われ、おそらく核兵器にはならないだろうと考えられていました。このような環境では、非常に無防備な Linesman システムは、通常兵器による攻撃の標的となりました。

UKADGE は、このような戦争で高い生存性を発揮することを目的としていました。ラインズマンの固定通信リンクをパケット交換ネットワークに置き換え、データを全国の複数の司令センターに送信しました。レーダー サイトは、迎撃を独自に制御する機能を持ち、認識された全体的な航空画像は編集され、ストライク コマンド本部に送信されました。レーダー ジャマーの使用を複雑にするため、L から S ( NATO用語では C から F) の広範囲の周波数帯域で動作する新しいレーダーがいくつか導入されました。平時のレーダーは、ラインズマンから再利用された既存のレーダー サイトに設置され、追加のレーダーは事前調査済みの場所に設置する準備が整っていました。

ラインズマンと同様、UKADGE もすぐに大きな遅れに見舞われました。運用開始が宣言されたのは 1993 年 6 月 1 日で、6 年遅れでした。その頃には冷戦の終結により、このプログラムへの関心は薄れていました。その時点でも、システムにはいくつかのコンポーネントが欠けており、かなりの修復作業が必要でした。2000 年代までには、多くの機器ベンダーが廃業したり、製品ラインを放棄したりしたため、システムの維持がますます困難になりました。2001 年、IBM はシステムのコマンドと通信部分を再構築する契約を獲得し、現在の航空監視管制システム (ASACS) として登場しました。ASACS は現在、新しいガーディアン プロジェクトに置き換えられつつあります。

1957年、ダンカン・サンディは防衛白書を発表した。その中では、弾道ミサイルの導入が英国の防衛態勢に与える影響が検討されていた。英国への攻撃は核攻撃になるという当時の一般的な考えを引き継ぎ、この白書は、将来の攻撃は弾道ミサイルによるものになる可能性が高いと示唆していた。これらの兵器に対する防御策はなかったため、^[a]それらを阻止する唯一の方法は抑止することだった。これは、V爆撃機部隊が極めて迅速に発進できなければならないことを意味していた。^[1]

当時、イギリス空軍(RAF) は Plan Ahead として知られる新しい全国的な対爆撃機レーダー ネットワークを計画していました。これは概念的には、AMES タイプ 80レーダーの以前のネットワークに代わるもので、より少ないがより長距離のレーダーを使用するものでした。^[2]主な目標は、タイプ 80 をほとんど役に立たなくしていたカルシノトロン妨害装置に対抗することでした。 ^[3]もう 1 つの問題は、民間航空交通がますます増加し、タイプ 80 オペレーターの視界が混乱していたことです。Plan Ahead は、そのすべての情報を 2 つの地下の場所に送信し、そこでレーダー データを既知の民間飛行計画と比較し、ターゲットを分離して、迎撃機に方向を送信します。これは、軍用機と民間機の両方のデータをすべて備えた中央ステーションでのみ実現できると考えられていました。^[4]

白書の発表で頂点に達した進行中の議論の一環として、事前計画は疑問視された。攻撃がミサイルで行われる場合、爆撃機から身を守る意味はなく、爆撃機の攻撃を検知してもミサイルが向かっていることを示さない可能性は低いように思われた。どちらの場合も、攻撃の確かな兆候があれば、V爆撃機は発進しなければならない。^[5]レーダーの唯一の明確な役割は、攻撃が迫っていることを知らせ、V部隊が発進する時間を与えることのようであった。^[1]実際に対応を計画することは、攻撃が着地するまでにV部隊が（うまくいけば）いなくなるため、不必要に思われた。^[6]

本当に必要だったのは、ミサイル発射を探知するための新しいレーダーだった。交渉は迅速に進み、米国は新しいBMEWSレーダーの1つを英国に移設することに同意した。最初はスコットランド、その後はより防御力の高いヨークシャーのRAFフィリングデールズに移設した。 ^[7]これにより、ほとんどの防空網が撤去され、^[8]レーダーのカバー範囲がミッドランドの空軍基地とミサイル基地の周辺に縮小されるという、プラン・アヘッドの新しいコンセプトが生まれた。^[5]

一方、民間航空交通量は急速に増加し、新しいレーダーと自動化が切実に必要とされていました。Plan Aheadを航空交通管制（ATC）ネットワークと組み合わせ、両方のユーザーがレーダーの有効範囲を共有できるかどうかの研究が始まりました。^{[9]このコンセプトは受け入れられ、1961年2月22日にPlan Aheadは}Linesman/MediatorシステムのLinesman側になりました。^[10]

この変更の一環として、民間と軍がデータを共有することになり、その結果、軍事センターは民間のセンターにできるだけ近くなるようにロンドンに移転されました。^{[11]三日戦争と}水素爆弾による攻撃の時代には、センターを強化するいかなる試みも無駄に思われたため、建物は地上に設置されました。^[12] RAFはこの変更に断固として反対し、中央センターの故障によってシステムが一気に役に立たなくなることのないように、迎撃部隊の制御はレーダーステーションで行うべきだと主張しました。財務省は、レーダーでの計画に必要な機器に資金を支出することを望みませんでした。^[13]

ラインズマンはすぐに問題に直面し、1964年までに予定通りに完成しないことが明らかになりました。^[14]レーダーシステムは1968年までに完成しましたが、^[15]そこから情報を収集するコンピューターシステムは繰り返し遅れました。その責任の多くはプレッシーに押し付けられましたが、電話交換の経験がなかったため、必要なレベルのプログラミングサポートに対応できませんでした。最終的には、原子兵器研究施設のプログラマーが支援に派遣されました。^[16]一方、迎撃タスクはすべて1つの建物に移されたため、規模がはるかに大きくなりました。^[17]最終的に9つの主要な請負業者がシステムに取り組んでおり、調整の問題が加わりました。^[18]

ラインズマンの導入が長引く中、戦略状況は再び変化していた。以前、NATOは、通常戦力ではワルシャワ条約機構軍を実際に阻止できないと想定したトリップワイヤー戦力の概念を想定していた。代わりに、これらの軍に対するいかなる攻撃も、条約機構軍と重要目標に対する戦術核兵器で対応するものとした。これで戦争を阻止できなかった場合、ソ連に対して戦略兵器を使用した「大規模な報復」が開始される。NATOの圧倒的な航空優勢により、攻撃は確実に成功していた。^[19]

1964年7月、米統合参謀本部は、ソ連の核戦力が十分な数で生き残り、大規模な報復を確実にするだろうと認めた。米国はもはやソ連に戦略戦力を使ってもらうリスクを冒すことはできず、通常兵器に重点を置き始めた。^{[20] [10]}英国自身のヘルタンク演習では、ヘリコプターの撃墜率は戦車より45対1であると示唆され、^[21]ワルシャワ条約機構の侵攻を阻止する方法の概念全体がひっくり返された。今や、戦争はしばらくの間、あるいは完全に通常兵器のままであると信じられていた。^[22]

このシナリオでは、英国への空襲はもはや核攻撃とは考えられず、V爆撃機によって阻止されることもなくなった。ソ連がラインズマン基地を攻撃し、英国領空を完全に無防備にすることを阻止するものは何もなかった。^[10]さらに、より長い航続距離を持つソ連の新しい航空機は、ラインズマンのトリップワイヤーコンセプトに従ってレーダーが破壊されていた北大西洋の向こう側から英国に接近することを可能にした。この「裏口」により、西海岸を何の手段も講じずに攻撃することが可能となった。他の航空機は、ヨーロッパから運用し、ラインズマンのレーダーに映らない低高度で英国に接近する航続距離を持っており、簡単に攻撃を受けることができた。^[23]

1971年になっても、ラインズマンのソフトウェアはまだ完成にはほど遠く、プロジェクトは完全に中止されるかもしれないという噂が流れた。^[24] 1972年、労働党議員レスリー・ハックフィールドは、このシステムを「英国で行われた最大の詐欺の1つ」と評した。^[25]さらに、このシステムは1950年代の民間交通レベルに合わせて設計されたもので、現在では「要求されたレベルの半分以下」であり、圧倒されてしまった。^[26]あるプログラマーは、このシステムが正常に機能するのは週に10分程度かもしれないと示唆した。^[5]

1969年以降、ラインズマン惨事の全容が明らかになると、イギリス空軍のさまざまなグループがシステムの大幅な再編を求めた。1969年12月のモールトン報告書では、コンピューターが過負荷状態のためシステムは機能しないだろうと述べ、迎撃任務はレーダー基地に移すべきだとした。戦闘機とのデジタル通信など、必須ではないシステムは廃止すべきだとした。^[27] 1971年9月、ジョン・ニコルズ空軍司令官はラインズマンに関する報告書を発表し、南北のカバー範囲の不足や低空飛行目標への対処能力の欠如など、多くの問題点を指摘した。^[28]同月、ジョン・エラコム空軍准将も同様の報告書を発表し、L1は認識された航空画像の編集のみに使用し、いくつかの新しいレーダー基地を追加することを提案した。^[29]

11月、RAFストライクコマンドはネットワーク全体の完全な改革を要求した。彼らの計画では、追跡の組み立てを一連のコントロールセンターに委譲し、そのデータを防空センターに転送し、そこで認識された航空写真とさまざまな防御システムの状況が組み立てられる。防空司令官はその後、コマンドをコントロールセンターに送り返し、コントロールセンターが迎撃を実行する。^[30]彼らはさらに、ラインズマンのために構築された送信システム全体を放棄することを提案した。これは、ブラウン管ディスプレイに送信される「ビデオ」信号全体をキャプチャし、それを使用してマイクロ波信号を周波数変調し、その結果得られた信号を広帯域マイクロ波リレーを使用してL1に送信することで機能した。L1のオペレーターは、ステーションでレーダー信号を確認し、それを使用して興味のある「追跡」を抽出する。ストライク・コマンドは、もしレーダー基地で軌道抽出が行われていれば、その結果得られる情報、つまりID番号、位置、方向は、NADGEで行われていたように、従来の電話回線や狭帯域マイクロ波リンクを介してデジタル形式で簡単に送信できると指摘した。最後に、彼らはAMESタイプ85のような巨大で高価なレーダーを、よりシンプルで安価なシステムに置き換えることを求めた。^[31]

1972年1月、ラインズマンが運用される前に、それを置き換えるADGEシステム研究グループが組織されました。彼らの最初の報告書は1972年5月1日に提出され、^[32]主にラインズマンの問題点を列挙していました。低高度カバレッジはほとんど存在せず、高高度カバレッジは北と南に限られており、L1は非常に脆弱であり、L1が収集したデータはRAFハイウィコムの防空本部では入手できず、L1自体でしか入手できませんでした。^[33]

報告書には、システム全体に軌道データを送信する方法についてのより長い検討も含まれていた。彼らは、技術の進歩により自動軌道抽出が可能になり、総人員が大幅に削減されると感じていた。^{[33]彼らはまた、低レベルの問題も検討し、}地平線外レーダー、石油プラットフォームのレーダー、王立観測隊が運営する分散システムの形で解決策を検討した。彼らは最終的に、唯一の実用的な解決策は空中早期警戒であると結論付けた。^[31]

最終報告書では、既存のシステムをUKADGEと呼び、1972年8月に発表された。^{[31] [b]この報告書では、AMESタイプ13などの旧式システムを}Decca HF200などの最新式システムに置き換えること以外、既存のレーダー施設に変更を加えるべきではないと示唆されている。北海とノルウェー沿岸の「裏口」アプローチは、ブチャンとヘブリディーズ諸島、および南部のバリントンのレーダーで閉じられ、サクサ・ヴォードのタイプ80は別の新しいレーダーに置き換えられるが、正式にはNADGEの一部となり、NATOの資金で賄われる。^{[34] NADGE、}英国海軍の艦船、および新たに購入された空中レーダー機からのデータも、無線リンクによってネットワークに注入され、さまざまな通信システムを通じて配信される。^[31]

1972年12月18日、空軍委員会は報告書を受理し、「ラインズマン計画の第1フェーズは完了するが、運用開始後はL1ビルの運用と人員配置は限定的とする…支出を最小限に抑えることに重点を置き、代替の、より脆弱性の少ない防空システムの開発を最優先する」と決定した。^[35]ラインズマンは事実上廃止されつつあった。その後も何度か運用開始日が巡り巡っていき、1974年3月21日に限定的な運用開始が宣言された。^[36]

新しいシステムの必要性を認め、1972年にストライクコマンドは航空防衛環境チーム（ADET）を結成し、正式な提案を定義し、建設中に業界と連絡を取りました。1970年代半ば、プレッシーはネットワークの新しいレイアウトを検討する契約を獲得しました。彼らのレポートは、コンピューターと通信の進歩により柔軟なシステムが可能になったことを示唆しました。5年後、ADETは空軍委員会の承認を受け、1977年に組織は国防省（ MoD）に移されました。 ^[37]

1979年、入札のために正式な航空スタッフ要件888が発行されました。^[37] ASR.888は、さまざまなレーダーサイトとコントロールセンターを接続するネットワークとコンピューターシステムである改良型指揮統制システム（ICCS）を定義しました。また、そのデータを表示するために使用するコンソールも定義しました。2つの主要な入札があり、1980年9月に、ヒューズ・エアクラフト、マルコーニ、プレッシーのコンソーシアムである新しく結成されたUKADGEシステムズリミテッドが契約を獲得しました。唯一の重要な競争は、インターナショナルコンピューターリミテッドを含むトムソンCSF ^[38]が主導した同様の入札でした。^[39]正式な調印は1981年に行われました。^[40]

全体的な開発はヒューズが指揮し、システムの基盤として当時発売されたばかりのVAX-11/780 ミニコンピュータを選択した。マルコーニはディスプレイコンソールと音声通信システムを供給することになっていた。プレッシーはグラフィックディスプレイを扱うコンソール用プロセッサとデジタル通信交換システムを提供することになっていた。^[37]

ASR.888 は、12 の主要拠点を持つシステムを説明した。ストライク コマンドの本部には防空作戦センター (ADOC) が設置され、ベントレー プライオリー空軍基地にある ROC 本部には予備のスタンバイ ADOC が設置される。ADOC は防衛対応の全体指揮と認識された航空画像の維持を担当し、既存の L1 サイトから民間機や妨害活動に関するデータが提供される。航空機とミサイルの直接制御は、2 つのセクター オペレーション センター (SOC) と、その 2 つの予備の管制報告センター (CRC) で行われる。追加の制御コンソールが 4 つのレーダー ステーションに設置され、管制報告所 (CRP) が形成される。さらに、管制所のない 2 つのレーダー サイトは報告所 (RP) と呼ばれる。^[41]

SOC と CRC にはそれぞれ 5 台の VAX コンピュータがあり、2 台はネットワークからの入出力処理用、1 台はレーダー データをトラックに処理する処理用、1 台は妨害機追跡処理用、最後の 1 台は「一般的なハウスキーピング」用、および他の 1 台が故障した場合のウォーム フェイルオーバー用です。^[42]システムからのデータは、22 インチ (560 mm) の円形 4 色ディスプレイをベースとしたマルコーニ コンソールに送信され、その両側に 2 つの小さなモノクロ テキスト ディスプレイ (「トート」) が配置されています。各ステーションには、認識された航空画像と利用可能な防御の状態を表示するために使用される、壁一面の 4 色ディスプレイも 4 台あります。^[43]

しばらくして、データと音声システムは独自のプロジェクトである Uniter に分離され、GECに移管されました。 Uniter は、1970 年代初頭にNPL ネットワークによって導入されたばかりの概念に基づいた、全国的なパケット交換システムの初期の実装でした。 GEC は、ブリティッシュ テレコム向けに「System X」として知られる商用実装を開発しており、Uniter にも同じ基本概念を提案しました。^[37]陸上リンクに加えて、SOC と CRC には、英国陸軍の Boxer ネットワークへのマイクロ波リンクもありました。^[39]

ネットワーク自体に加えて、システムの他の部分についても多数の追加要件が続いた。ASR.894 は、ICCS を英国のNimrod AEW3航空機が使用するLink 11に接続するネットワーク インターフェイスについて説明した。ASR.1585 は可搬型 L バンド レーダーを要求し、ASR.1586 は S バンド システムに対する同様の要件であった。Linesman の場合と同様に、妨害作業をより困難にするために、広く離れたバンドが使用されることになっていた。^[40]

当時、このシステムは5年後の1986年9月に納入される予定で、^[44]推定価格は2億4000万ドルだった。^[45]

Lバンドレーダーのコンポーネントは、最近導入されたやや洗練された設計のマルコーニ・マルテッロシステムにすぐに割り当てられ、NATO資金によるサイトでは米国製のAN/TPS-59をGE592の形で使用することになりました。^[42]対応するSバンドシステムの選択はより論争を巻き起こし、プレッシー社は、やや時代遅れのAR-3D受信機とディスプレイ電子機器をITT-ギルフィラン社の新しい送信機とアンテナと統合してAR-320を製造することを提案し、ヒューズ防空レーダーと競合しました。政治的な論争とヒューズの利己心により選択は数か月遅れましたが、最終的にはNATOへの追加輸出販売への期待に基づいてAR-320が勝ちました。^[40]マルテロシステムの開発は比較的容易で、4基すべてが1986年に納入された。AR-320は新しく、6基のシステムは1988/89年まで納入されなかった。^[40]

この時までに、ニムロッド AEW3 は重大な問題に直面していた。最初の機体が 1982 年 3 月に納入され、^[46]最初の量産型が1984 年にRAF 第 8 飛行隊に納入されたが、この時までにこの航空機は既に数年遅れており、フォークランド紛争で使用する機会を逃していた。代わりに、第 8飛行隊はフェアリー ガネットの電子機器を使用して AEW の役割のために急遽装備された余剰のアブロ シャクルトンを飛行させていた。遅延が重なり、地上レーダーが既に納入されていたため、1986 年 12 月に国防省はニムロッドをキャンセルし、ボーイング E-3 セントリーを採用した。これにより、セントリーが到着するまでシャクルトンは運用を継続する必要があった。^[46]

1987年、妨害電波対策としてパッシブ追跡システムを追加することが決定された。これはラインズマン構想の重要な部分であり、85式レーダーは2局三角測量システムの片方として機能していた。AR-320の就役に伴い85式は退役する予定だったため、この役割を果たすには新しいシステムが必要だった。さらに、妨害電波システムをさらに混乱させるため、また対レーダーミサイルに複数のターゲットを提供するために、デコイ送信機の要件も追加された。^[40]一方、米国の同等品から簡単に適応できるはずだったTPS-592レーダーは、より厳格な運用要件を満たす必要があったため大幅な遅延が発生し、最終的に試験に合格するまでに5年を要した。^[40]

1988年後半、UKADGEメンバーの1人がICCSは「現在、技術移転前の段階にある」と述べ、報告書では要件に遠く及ばず、1992年半ばより前には利用できないと述べている。コンソーシアムの他のメンバーはこれを議論し、1990年に利用可能になると述べたが、1989年4月に国防省はこれを公式に発表し、1992年まで完全に運用可能にならないと述べた。^[40]問題の少なくとも一部は、システムが3つの異なるプログラミング言語、CORAL、FORTRAN、RTL/2を使用していることにあると特定され、これらすべてを新しく導入されたAdaに置き換える可能性について調査が行われた。この調査では、それは非常に高価であり、1990年代半ばのミッドライフアップグレードの一部としてのみ検討できると結論付けられた。^[40]

このシステムの重要な側面の 1 つは、空中早期警戒機からのデータの取り込みです。いくつかの選択肢を検討した後、ニムロッド AEW3 が選ばれました。レーダー上の個々の「ブリップ」 ^{[c]は、英国が開発した}リンク 11システムを介して CPR に転送され、他のレーダーからのデータと同様にシステムに取り込まれます。次に、ブリップはトラック抽出のためにプロセッサに送られます。このシステムは、新しい JTIDS通信システムを使用する NATO AEW 航空機 (E-3 セントリー) からのデータも受信できる必要がありました。セントリーにはトラック識別を行うオンボード コンピュータ機器があり、レーダー画面上の個々の「ブリップ」ではなく、処理されたトラックのみを転送します。^[47]

チーク計画では、航空幕僚要件894として正式に制定され、Thorn-EMIシステムが両機からデータを受信し、別のコンソールに表示する。その後、オペレーターはコンソールからメインのUKADGEコンソールにデータを手動でコピーする。^[47] Nimrod AEWのキャンセルに伴い、英国もセントリーに移行した。1989年10月、RAFはセントリーとトルネード機、および空中給油機隊にJTIDS/ Link 16システムを搭載すると発表した。タンカーは遠方のトルネード迎撃機の中継局として使用されるというアイデアだった。残念ながら、既存のASR.894設計では必要な数のメッセージを中継することができず、2005年より前には追加できないと見積もられた。^[48]

1988年までに、システムはすでに18ヶ月遅れていた。システムの3つの主要技術がすべて欠落していた。ニムロッドAEWはキャンセルされ、パナビアトルネードの迎撃型であるトルネードADVのICCSとフォックスハンターレーダーは機能していなかった。^[48]

ラインズマンの場合と同様に、政府内ではシステムのキャンセルについて議論が始まった。国防省の航空機管理者であるドナルド・スパイアーズは、プログラムの内部監査を要求した。1989年6月、国防省は、システムをできるだけ早く稼働させるため、TRIAD（統合防空システム実現技術の略）と呼ばれる新しいプロジェクトを立ち上げた。プレッシー、フェランティ、ソーンEMIの3社は、新しいプロセッサをパブリックインターフェースを介してICCSネットワークに接続するというアイデアを研究する契約を獲得した。また、システム全体を完全にキャンセルし、これまでに費やされた約6億ドルを帳消しにするという真剣な検討も行われた。^[48]

ヒューズが再び物事を動かすために企業のトラブルシューターであるナンシー・プライスを派遣したのはこのときだった。彼女は問題が組織構造にあるとはっきり指摘し、「UKSLはそれが私のせいかあなたのせいかで争っていた。私たちは組織の文化を変えなければならなかった。」^[38]

1990年にセントリーの納入が始まったとき、大きな進展が見られた。最初のセントリーは予定より1か月早い1990年7月4日にイギリス空軍ワディントン基地に到着し、最後のセントリーは1992年3月に到着した。1991年6月までに十分な数が到着したため、シャクルトンは最終的に退役した。6機の現役セントリーと予備機1機が航空管制任務のほとんどを引き継いだ。^[48]

セントリーが到着する間、ICCSシステムの最初の全面テストがブチャンのセクターオペレーションセンターで行われていた。これは比較的順調に進んだが、他のSOCをシステムにネットワーク接続しようとしたところ、すべてのマシンがクラッシュした。^{[48] [38]}重要な改善は、今では時代遅れのVAX 11/780と11/785マシンを新しいVAX 8650に交換したことで実現した。元々11/795として知られていた8650は、780の5MHzや785の7.5MHzではなく18MHzで動作し、2倍以上のパフォーマンスを提供した。3つのサイトの同期を維持する問題がなくなり、クラッシュもなくなり、これにより各サイトのマシン数も削減できた。^[38]

1991年半ばまでに、国防省はシステムが最終的に運用準備が整ったことに自信を深めていった。^[48]ブチャンSOCは1991年9月27日にRAFに引き渡された。開発の初期段階で、ニーティスヘッドのバックアップサイトが当初の計画に追加されていたが、それ以前はボールマーが両SOCのバックアップとなっていた。ROTORプログラムから放棄されたいくつかのバンカーが調査された後、RAFサンドイッチの複合施設が選ばれ、新しいRAFアッシュとなった。バンカーを拡張する建設作業は1984年に始まりました。ここは、ラインズマンからUKADGEに移行するレーダーオペレーターのための運用転換ユニット（OCU）にもなりました。1993年10月1日に戦闘機管制学校がRAFウェストドレイトンからボールマーに移転し、OCUもそれとともに移転するまで、この役割で運用されました。結局、アッシュ基地はUKADGEのSOCとして運用されることはなく、バンカーは半分改造されたまま、装備品の多くが敷地内に山積みになったまま放置された。^[44]アッシュ基地は1995年に閉鎖され、後に売却された。^[49]

ICCSのソフトウェアに対する広範囲な修正変更は継続され、1992年9月にメジャーアップデートが公式に提供された。他のSOCとCRCもそれに続き、システム全体が1993年6月1日に完全に運用可能になったと宣言されたが、これは「予定よりわずか6年遅れ」だった。^[38]国防省は、システムの最終コンペティションをプライス氏に授与した。プライス氏は後にヒューズ・カナダの社長となり、カナダ自動航空交通システムを構築した。^[48]システムが完成するまでに、当初の見積もり2億4000万ドルに対して16億ドルが費やされた。最終的に、資金の約半分はNATOの資金プールから提供され、レーダーのコストの80%も含まれていた。^[50]

システムが最終的に納品された頃には、IUKADGEは時代遅れとみなされていた。ワルシャワ条約機構は1980年代後半に崩壊しつつあり、1991年にはソ連は公式に消滅した。ロシア経済が衰退するにつれ、侵入機の数は1980年の週5回程度からゼロにまで激減した。^[40]長距離低空飛行する航空機とその巡航ミサイル兵器を追跡するように設計されたこのシステムは、もはや信頼できる標的を持っていなかった。総攻撃に対処するには、IUKADGEよりもはるかに小規模なシステムで十分であり、大幅な冗長性の必要性はもはや差し迫ったものではないように思われた。^[45]

さらに、ICCSで使用されていたシステムの多く、特にVAXコンピュータはもはや入手不可能であった。小さな部屋を占めていたこれらのマシンは、さらに小型のシステムに置き換えられ、^[51]最終的にはデスクトッププラットフォームで動作するエミュレータに置き換えられた。当初は専用のコンピュータを必要としたICCSのネットワークシステムは、今では小型のボックスで実装できるようになり、基盤となるネットワークシステムは、店頭で購入できる商用ネットワークに追い抜かれていた。^[45]

システムが持ち上がっている間に、その将来についてすでに議論が交わされていた。UKSLコンソーシアムのメンバーは、個別またはUKSLグループとして、システムの保守に関する入札を行うよう要請された。国防省は、プライス氏が着任する前のUKSLの性能の悪さから、最終的にUKSLを放棄することを決定した。プライス氏はすでに退職していた。 ^[48]一方、1993年1月にはGE592システムの交換入札が行われ、1994年にプレッシー社がAR-320のさらなる改良版であるAR-327を受注した。^[45]

1996年6月、国防省はIUKADGEシステムを完全に置き換えると発表した。これはスタッフ要件（航空）1303で正式に規定され、英国と海外の両方でRAFを運営し、また展開も可能な単一の統合軍航空構成本部と、戦闘機の運用を指揮する別の戦術航空管制センターを求めていた。JFACは1998年までに、システム全体は2003年までに稼働すると見込まれていた。^[45]このプログラムも大幅な遅延に見舞われたが、今回は主にロシアの活動が低調だったため関心が薄かった。最終的には航空監視管制システム（ASACS）として登場した。^[52]

UKADGEネットワークの主要部分は、可搬型レーダーシステムのグループと、それらの間でデータを伝送するコンピュータネットワークで構成されていました。北から南にかけて、レーダーステーションは次のとおりでした。^[53]

• NATO加盟国デンマークが運営するフェロー諸島ストレイモイ島のソーンフェリ
• シェトランド諸島のイギリス空軍サクサ・ヴォード
• アウター・ヘブリディーズ諸島のベンベキュラ空軍基地
• スコットランドのRAFブカン空軍基地（北部セクターのSOCでもあった）
• ノーサンバーランドのRAF ボルマー
• 北アイルランドのRAF ビショップス コート
• ヨークシャーのRAFスタックストンウォルド、レーダー基地のみに格下げ
• ノーフォークのRAFニーティスヘッド、南部セクターSOC
• コーンウォールのRAF ポートリース

レーダー基地に加えて、いくつかの他の基地も含まれていました。^[53]

• イギリス空軍ハイウィコム基地、イギリス空軍攻撃司令部本部は防空作戦センターを主催した。
• イギリス空軍ベントレー・プライオリー、王立監視団本部は待機ADOCであった。
• RAFアッシュは南部セクターのバックアップコントロールであったが、その役割で運用されることはなかった。
• ラインズマンの旧L1であるイギリス空軍ウェストドレイトン基地は、軍用航空管制センター（ETF）として引き続き使用されている。

UKADGEは、同様のネットワークにも数多くリンクされていました。これには以下が含まれます。^[53]

• グロンズ、ニュー・ミリゲン、ヴェドベク、マーケロイ、グラカレン、レイタンでのナッジ
• トゥールとドゥレンズのSTRIDA II
• リンク11とリンク16はAEW航空機とイギリス海軍艦艇に接続します

ネットワークの一部として合計12台の地上レーダーが購入された。これには、イギリス空軍のレーダー番号体系でAMESタイプ91として知られる4台のMartello S723、タイプ92として知られる2台のGE592、タイプ93として知られる6台のAR320が含まれていた。 ^[42] GE592はボルマー基地とベンベキュラ基地で使用された。^[54]

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