デザイン NASAのデータに基づく高度による風速プロファイルの変化を示しており、最低風速は高度17～22km （56,000～72,000 フィート） の間で見られます。絶対値は場所によって異なりますが、ほとんどの場所で同様の傾向が見られます。 力 連続運転には電力が必要であり、燃料補給の必要性によって航続時間 が 制限される。持続型太陽光発電航空機は 、夜間のために日中のエネルギーを電気バッテリー [ 11 ] 燃料電池 [ 12 ] に蓄える 必要がある。 高度選択 対流圏界面の 薄い空気では抗力が低減され、高度20,000 ～ 35,000 フィート (6,100 ～ 10,700 m) の高層対流圏の 40 ～ 160 kn (74 ～ 296 km/h) の強風や航空交通 よりもはるかに上空になります。[ 13 ] [ 14 ] ジェット気流 の上空では、緯度や季節によって変動するものの、成層圏のほとんどの場所で 17 ～ 22 km (56,000 ～ 72,000 フィート) の比較的穏やかな風と乱気流 が見られます。[ 14 ] 55,000 フィート (17,000 m) 以上の高度は、商業航空輸送 よりも上空です。[ 14 ] 対流圏界面 の高度65,000 フィート (20,000 m) を飛行することは、雲や乱気流の上空で風速が5 ノット (9 km/h) 未満であり、FAA が規制するクラス A 空域の 60,000 フィート (18,000 m) より上空を飛行することになります。[ 11 ] 衛星との比較 高度が低いほど狭い領域をより効果的にカバーでき、通信リンクのバジェットが低くなり（ LEO より 34 dB 、 GEO より 66 dB有利）、消費電力も少なくなり、往復遅延 も小さくなります。[ 15 ] [ 15 ] 衛星 は、 重力に匹敵する遠心力を発生させる高速で周回します。衛星の軌道を変更するには、極めて限られた燃料供給を消費する必要があります。
アプリケーション 大気衛星は、気象 観測、無線中継 、海洋学 、地球画像撮影 などに、軌道衛星 よりもはるかに低いコストで利用できる。[ 11 ] 国境警備 、海上パトロール 、海賊 対策、災害対応 、農業観測 などがある。[ 11 ] 11,000機の飛行機型無人航空機、あるいはGoogleのProject Loon のような気球を使って、インターネット接続のない50億人にインターネット接続 を提供することもできる。[ 16 ]
無線通信サービス 商用航空輸送は、 約10,000 m (33,000 フィート) ～12,000 m (39,000 フィート) の高度で巡航します。 HAPS は、 12,500 m (41,000 フィート) を超える高度では少なくとも400 km (220 nmi)の 見通し伝搬 が可能になるため、ユーザーに無線接続を提供できます。 HAPS は、衛星と同様のカバーエリアで、 WiMAXなどの ブロードバンド 無線アクセスネットワークと同様の帯域幅と容量を提供できます。 軍事通信は、山岳地帯が通信信号を妨げるアフガニスタンなどの遠隔地で改善できます。[ 17 ] World Mobile は、約20,000 m (66,000 フィート) を飛行するプラットフォームをテストしており、15,000 km² (161,458,656,000 ft²) のエリアをカバーできます。その領域内では、 3G 、4G 、5G 、そして将来の6G 規格を通じてデバイスに直接接続を提供できます。[ 18 ] 監視と情報収集 ノースロップ・グラマン社のRQ-4グローバルホーク無人航空機は、 米空軍 が監視と警備に使用している。レーダー 、光学および赤外線イメージャー を搭載しており、データをリアルタイムで送信することができる。[ 19 ] リアルタイム監視 洪水 検知、地震 モニタリング、リモートセンシング 、災害管理 のために地域を監視することができる。[ 20 ] 気象および環境モニタリング 環境や気象のモニタリングには、高高度気球を 使って科学機器を展開し、環境の変化を測定したり、気象を追跡したりすることができます。NASAは、 米国海洋大気庁 （NOAA）と提携して、地球の大気を研究するためにグローバルホーク UAVの使用を開始しました。[ 21 ] ロケット打ち上げ 大気中の物質の90%以上が高高度プラットフォームより下にあるため、ロケットの打ち上げ時の大気抵抗 が軽減されます。「おおよその推定では、地上から打ち上げられたときに高度20 km (66,000 ft) に達するロケットは、気球から高度20 km (66,000 ft)で打ち上げられた場合、 100 km (54 nmi) に達します。」[ 22 ] マスドライバーが提案されています。 [ 23 ]
飛行機 ロッキードU-2のような 偵察機は 70,000 フィート（21,000 メートル） 以上、1964年のSR-71は 80,000 フィート（24,000 メートル） 以上を飛行することができた。[ 13 ] ミャシシチェフM-55は 1993年に21,360メートル（70,080フィート）の高度に達した。これは1982年に初飛行したM-17の派生型で、1990年には21,830メートル（71,620フィート）に達した。
プロトタイプ
太陽光発電 NASAパスファインダープラス AeroVironment/ NASA パスファインダー HALSOLの プロトタイプは、重量185kg（410ポンド）、幅30m（98.4フィート）の8基の電気モーターで推進される全翼機で、1983年6月に初飛行した。 [ 27 ] 1993年後半にNASA ERASTプログラム にパスファインダーとして参加し、後に翼全体を覆う太陽電池が追加され、1995年9月11日に50,500 フィート（15,400m ） 、 1997年に71,530 フィート（21,800m ）に到達した。 [ 12 ] ファインダー・プラスは 、パスファインダーの翼の5つのセクションのうち4つがより長い中央セクションに取り付けられ、翼幅が121 フィート（37m ） に拡大され、1998年に飛行し、同年8月6日に80,201 フィート（24,445m ）に到達した。 [ 12 ] NASAセンチュリオン エアロバイロメント/ NASAセンチュリオン /ヘリオス試作機 1998 年後半に飛行したセンチュリオンは、再設計された高高度翼型を持ち、翼幅は206 フィート (63 m) に拡大され、14 基のモーター、バッテリー、システム、着陸装置を搭載するための 4 つの翼下ポッドを備えていた。[ 12 ] ヘリオス プロトタイプ に改造され、翼幅247 フィート (75 m)となる 6 番目の 41 フィート (12 m) の翼セクションと、5 番目の着陸装置およびシステム ポッドが追加された。1999 年後半に初飛行し、2000 年にソーラー パネルが追加され、2001 年 8 月 13 日に96,863 フィート (29,524 m)に達した。 [ 12 ] [ 12 ] [ 28 ] エアバス・ゼファー Zephyrは 元々 、英国国防省 の商業子会社であるQinetiQ によって設計されました。[ 29 ] 太陽電池 で駆動し、日中にバッテリー を充電して夜間も飛行します。最初のモデルは2005年12月に飛行しました。[ 30 ] 2013年3月、このプロジェクトはエアバス・ディフェンス・アンド・スペース に売却されました。[ 31 ] 75kg （165 ポンド） 、翼幅25m （82 フィート） 、最高高度23,200m （76,100 フィート） です。[ 32 ] ソーラーインパルス 最初のソーラー・インパルス 有人実証機は2009年12月3日に初飛行を行い、2010年7月の26時間の飛行で太陽の1日周期全体を飛行しました。全長71.9メートル（236フィート）、重量2.3トン（5,100ポンド）のソーラー・インパルス2は2014年6月2日に初飛行を行い、高度12,000メートル（39,000フィート）に到達可能で、最長飛行は2015年6月28日に日本の名古屋から ハワイのカラエロア まで117時間52分かけて飛行したものです。 タイタン・エアロスペース・ソララ 2012年にニューメキシコ州 で設立されたTitan Aerospaceは 、AeroVironment Global Observer やQinetiQ Zephyrに似た、大型の 太陽光発電式 高高度大気衛星を開発していた。[ 11 ] 160 フィート（50 メートル）を超え、 太陽電池 で覆われ、昼間の飛行に必要なエネルギーを供給し、夜間は電気バッテリーに蓄えられる予定だった。 [ 11 ] 70 ポンド（30 キログラム） のペイロードを最大5年間運ぶことができた。[ 11 ] [ 11 ] Eclipse Aviationの 創設者であるVern Raburnが率いていた同社に、 Facebookが 6000万ドルで関心を示した。[ 16 ] Googleは 2014年4月にTitan Aerospaceを買収し、[ 33 ] [ 34 ] KARI EAV-3は53時間飛行し、最高22km （72,000 フィート）まで到達 し た。 カリ・イーブ 韓国航空宇宙研究所 （KARI）は、小型実証機を経て、2010年に電気式無人航空機（EAV）の開発を開始した。最新のEAV-3は幅20m（66フィート）、重量66kg （ 146 ポンド ） で、数ヶ月間飛行するように設計されている。2015年8月には53時間かけて最大 14.2km （47,000 フィート） まで飛行し、 2020年8月には最大22km （72,000 フィート） まで飛行した。 [ 35 ] アスティガンA3 英国の地図作成機関であるOrdnance Survey (OS) （ビジネス・エネルギー・産業戦略省 の子会社）は、翼幅38 m (125 フィート)、重量149 kg (330 ポンド)の双胴太陽光発電式HAPSであるA3を開発している。A3は、 25 kg (55 ポンド)のペイロードを搭載して、 67,000 フィート (20,000 m) で90日間滞空するように設計されている。[ 36 ] OSは、 Brian Jones が率いる英国企業Astigan の51%を所有しており、 2014年からA3を開発し、2015年に縮尺模型の試験飛行、2016年に実物大の低高度飛行を行っている。 [ 36 ] 高高度飛行は2019年に開始され、2020年に試験が完了し、環境モニタリング 、地図作成 、通信、セキュリティなどの商業導入が行われる予定である。[ 36 ] [ 37 ] Facebook Aquila Facebook Aquila UAVは、カーボンファイバー製の太陽光発電式全翼 機で、翼幅は132 フィート（40 メートル） 、重量は935 ポンド（424 キログラム） で、FL650で90日間飛行するように設計されていました。[ 28 ] これは、インターネット接続を提供するために、 Facebook 向けに英国のAscenta社によって設計および製造されました。[ 38 ] レーザー通信を使用する予定でした。 [ 39 ] 2,150 フィート（660 メートル） に達しましたが、最終着陸進入中に右翼の20フィートの部分が折れてしまいました。[ 40 ] [ 41 ] [ 28 ] [ 42 ] 中国航天科技集団公司 CASTCは2017年7月に、翼幅 147 フィート（45 メートル） の太陽光発電式無人航空機を15時間の試験飛行でFL650まで飛行させた。[ 28 ] ラヴォーチキン LA-252 ロシアのラヴォーチキン設計局は、成層圏で100日間滞空するように設計された、翼幅 82 フィート（25 メートル） 、重量255 ポンド（116 キログラム） の太陽光発電式無人航空機LA-252の飛行試験を行っている。[ 28 ] ミラ・エアロスペース・アプスデュオ アブダビを拠点とするBayanat AI とアメリカの UAV メーカーUAVOSの合弁事業である Mira Aerospace のApusDuo HAPS は、 2014 年に初めて開発された技術を基に、3 大陸で 100 回以上のテスト飛行を完了しました。 [ 43 ] 14 m (46 フィート) の無人航空機 ApusDuo 14 は、高効率太陽電池を備えた柔軟なタンデム翼設計を採用し、最大 19,000 m (62,000 フィート) の高度で数ヶ月間連続飛行し、最大6 kg (13 ポンド) のペイロードを運搬します。2023 年 10 月にルワンダで行われたテスト飛行で、Mira Aerospace は成層圏の固定翼 HAPS 自律航空機から5G接続を正常に提供した最初の企業となりました。 [ 44 ] オーロラ・オデュッセウス オーロラ・フライト・サイエンス社 は2018年11月にオデュッセウスを 発表した。[ 45 ] カーボンファイバー製航空機は重量が 880kg （1,940 ポンド） 未満で、25kg（55ポンド）のペイロードを搭載できる。[ 46 ] 65,000 フィート（20,000 メートル） 以上にとどまるように設計されている。 [ 47 ] [ 45 ] エアロバイロメント HAPSモバイル AeroVironment は、日本の通信会社 SoftBank が 95% 出資し所有する合弁会社HAPSMobile 向けに、6,500 万ドルで太陽光発電 UAV プロトタイプの設計と開発を行う。[ 28 ] Helios に似た、翼幅256 フィート (78 m)の 飛行翼機 で、10 個の電動プロペラを備え、直径200 km (125 mi) の範囲でデバイスに直接4G LTE と5G を提供する。 [ 48 ] Sunglider にブランド変更) が 20 時間飛行し、高度62,500 フィート (19,000 m)に達し、標準 LTE スマートフォン と無線ブロードバンド 通信向けに Loon と共同開発した長距離LTE 通信をテストした。[ 49 ] BAEシステムズ PHASA-35 プリズマティック社（現BAEシステムズ） が設計した翼幅35m （115 フィート）のBAEシステムズPHASA-35は 、2020年2月に南オーストラリア州のウーメラ試験場 から初飛行を 行い、 15kg （33 ポンド） のペイロードを高度約70,000フィートで数日から数週間飛行する予定である。[ 50 ] 2024年12月までに、ニューメキシコ州のスペースポート・アメリカ から24時間飛行し、高度66,000 フィート（20,000 メートル） 以上に到達し、2026年までに運用活動を開始することを目指している。[ 51 ] スウィフトエンジニアリングSULE Swift Engineering の Swift Ultra Long Endurance SULE は、2020 年 7 月に NASA のエイムズ研究センターとの初飛行パートナーシップを完了しました。 [ 52 ] 70,000 フィート (21,000 m) で運用するように設計された、持続飛行可能な72 フィート (22 m)の UAV は、 180 ポンド (82 kg) 未満の重量で、最大15 ポンド (6.8 kg) のペイロードを搭載できます。[ 52 ] 55,904 フィート (17,040 m)に到達しました。 [ 53 ] ニューメキシコ州のスペースポート アメリカ から離陸し、同地で着陸しました。[ 54 ] ハルキャッツ インフィニティ CATS Infinityは 、 HAL 、NAL 、NewSpace Researchによって開発されています。その縮小モデルは2022年に初飛行しました。2024年2月、翼 幅12m の 23kg の縮小プロトタイプが、チトラドゥルガ 航空試験場 から8時間半かけて3,000mに到達し、開発完了は2027年と予想されました。[ 55 ] 2024 27時間かけて26,000 フィート （ 7,900m ） に到達しました。[ 56 ] サブスケールプロトタイプの目標は、高度20km （66,000 フィート）で時速 100km （54 ノット） で7日間飛行することです。実物大の450kg （990 ポンド） CATS Infinityターゲットは、 35kg （77 ポンド） のペイロードを搭載し、高高度で90日間の耐久が可能です。インド海軍もこのプロジェクトに関心を示しています。[ 57 ] ケア・アトモスMk1 Kea Atmos Mk1太陽光発電式成層圏HAPSは、ニュージーランドのKea Aerospace 社によって設計・製造されました。初飛行は2023年2月、成層圏初飛行は2025年2月8日に行われました。翼幅は12.5メートル、重量は40kg未満です。Kea Atmos Mk1は、夜明けから夕暮れまでの1日ミッションで2kgのペイロードを成層圏に運ぶように設計されており、様々な国際的なペイロード顧客と協力しています。Kea Aerospace社は現在、数ヶ月にわたるミッションで6kgのペイロードを成層圏に 運ぶKea Atmos Mk2を設計中です。
炭化水素燃料 コンパス・コープ計画のライアンYQM-98 R-ターンは1974年8月17日に初飛行し、高度70,000フィート（21,340メートル）まで30時間飛行できるように設計されていた。 アメリカ空軍のコンパス・ドウェルとコンパス・コープ アメリカ空軍のコンパス・ドウェル無人航空機プログラムでは、1970年2月にターボプロップエンジンを搭載した シュバイツァーSGS 2-32 グライダーをベースに、24時間飛行し高度50,000フィート（15,240メートル）に到達するように設計されたLTV XQM-93が初飛行し、1972年4月にはピストンエンジンを搭載した シュバイツァーSGS 1-34 グライダーをベースに、高度40,000フィート（12,000メートル）に到達し、28時間飛行できるように設計されたマーティン・マリエッタ モデル845が初飛行した。次のコンパス・コープ計画では、ボーイングYQM-94 B-Gullが 1973年7月28日に初飛行しました。ゼネラル・エレクトリックJ97 ターボジェットエンジンを搭載したこの機体は、70,000フィート（21,340メートル）まで30時間飛行するように設計されていましたが、17.4時間、55,000フィート（16,800メートル）まで飛行することに成功しました。競合機であるライアンYQM-98 R-Ternは、 ギャレットATF3 ターボファンエンジンを搭載し、1974年8月17日に初飛行し、30時間飛行するように設計されていました。 ボーイング・コンドル ボーイング・コンドルは 1988年10月9日に初飛行し、高度67,028フィート（20,430メートル）に達し、約60時間飛行しました。2基の175 馬力（130kW ） ピストンエンジンを搭載した幅200 フィート（61 メートル） の無人航空機は、総重量20,300 ポンド（9,200 キログラム） で、高度73,000フィート（22,250メートル）まで到達し、1週間以上飛行するように設計されていました。[ 58 ] オーロラ・ペルセウスとテセウス オーロラ・フライト・サイエンス社 がNASAのERASTプログラム となる計画のために製造したペルセウス概念実証UAVは、1991年11月に初飛行し、続いて1993年12月21日にペルセウスAが50,000 フィート（15,000 メートル） を超える高度に到達した。62,000フィート（18.9キロメートル）で最大24時間飛行するように設計されたペルセウスBは、1994年10月7日に初飛行し、 1998年6月27日に60,280 フィート（18,370 メートル） に到達した。その推進プロペラは、3段ターボチャージャーでブーストされた ロータックス914 ピストンエンジンによって駆動され、 60,000 フィート（18,000 メートル） まで105 馬力（ 78kW） の定格出力となっている。最大重量は2,500 ポンド (1,100 kg) で、 260 ポンド (120 kg) のペイロードを搭載でき、71.5 フィート (21.8 m) の翼は 26:1 の高いアスペクト比 を持つ。[ 59 ] 2 基のRotax 912 ピストン エンジンを搭載した、より大型の後継機であるTheseus は、1996 年 5 月 24 日に初飛行した。最大重量 5,500 ポンド (2.5 t) で、65,000 フィート (20,000 m) まで 50 時間飛行するように設計されたこの UAV は、幅 140 フィート (42.7 m) で、340 kg (750 ポンド) のペイロードを搭載できる。[ 6 ] グロブ・ストラト2C 高度24,000メートル（78,700フィート）で最大48時間飛行するように設計された有人機グロブ・ストラト2Cは 、1995年3月31日に初飛行し、18,552メートル（60,897フィート）に到達した。幅56.5メートル（185フィート）のこの機体は、ガス発生器としてPW127 ターボプロップエンジンで過給された2基の300kW（400馬力）ピストンエンジンによって駆動された。 ピストンエンジンを搭載したゼネラル・アトミックス・アルタス IIは、1996年5月1日に初飛行し、高度57,300 フィート（17,500 メートル）に到達した。 ゼネラル・アトミックス アルタス NASA ERAST プログラム の一部である高高度 UAV General Atomics ALTUS I および II は、 Gnat 750 (USAF Predator A の元にもなった) の民間バージョンで、48 時間の航続時間と 55.3 フィート (16.9 m) の長い翼幅を備えていました。100 hp (75 kW) のターボチャージャー付きRotax 912 ピストンエンジンで駆動する2,130 ポンド (970 kg) MTOW のテストベッドは、最大330 ポンド (150 kg) の科学機器を搭載できました。アルタスIIは1996年5月1日に初飛行し、26時間以上の航続時間を持ち、1999年3月5日には最大密度高度 57,300 フィート（17,500 メートル） に達した。これらは、より大型のターボプロップエンジン搭載のゼネラル・アトミックス・アルタイル へと繋がった。[ 60 ] スケールド・コンポジット・プロテウス 有人機スケールド・コンポジッツ・プロテウスは、 1,100 kg (2,400 lb) のペイロードを搭載し、高度 19.8 km (65,000 ft)で運用されます。[ 61 ] 2 基のウィリアムズ FJ44 ターボファンエンジンを搭載し、 17 m (55 ft) のフロントウィングと、より幅の広い 24 m (78 ft) のリア ウィングを備えたタンデムウィングで、最大離陸重量は 6.6 t (14,500 lb) で、巡航速度は450 km/h (240 kn) で、基地から925 km (500 nmi) の地点に 22 時間滞在できます。 [ 6 ] ヴァージン・アトランティック・グローバルフライヤー スケールド・コンポジッツ 社が製造した有人飛行機「グローバルフライヤー」 は、世界一周飛行を目的として設計された。ウィリアムズFJ44 エンジン1基を搭載したこの機体は、幅35メートル、最大重量10トン。最高高度15,450メートルで、2006年2月に76時間45分の飛行を成功させた。オーロラ・フライト・サイエンス・オリオン ボーイング/オーロラ・フライト・サイエンスの 初期のオリオン・プラットフォームは、液体水素 を燃料とするピストンエンジンで駆動し、高度 65,000 フィート（20,000 メートル） を100時間巡航する予定でした。離陸重量は7,000ポンド（3.2トン）で、400ポンド（180キログラム）のペイロードを搭載可能でした。[ 13 ] ディーゼル エンジン搭載のMALE UAV に進化し、総重量は11,000 ポンド（5,000 キログラム）に増加しました。1,000ポンドのペイロードで120時間（5日間）、より小さなペイロードで1週間、高度 20,000 フィート（6,100 メートル） を飛行するように設計されました。2013年8月に初飛行を行い、2015年12月には80時間飛行し、さらに37時間分の燃料を残して着陸しました。[ 62 ] 瀋陽航空機公司神鷲 瀋陽航空機公司 が製造する神鷲は 、2012年から開発され、2018年までに運用開始される可能性のある大型ターボファンエンジン搭載の無人航空機である。[ 63 ] 双胴 双尾翼 のこの航空機はカナード翼 を備え、風洞試験では高度25km （82,000 フィート） 、マッハ0.8まで到達した。[ 64 ]
水素燃料 水素燃料 で飛行するボーイング社のファントムアイは 、4日間で高度65,000フィート（19,800メートル）に到達するはずだった。エアロバイロメント・グローバル・オブザーバー 液体水素 を燃料とし、最大7日間、高度65,000 フィート（20,000 メートル） まで飛行するように設計されたエアロバイロメント・グローバル・オブザーバーは 、 2010年8月5日に初飛行した。 [ 65 ] [ 66 ] ボーイング・ファントムアイ ボーイング・ファントム・ワークス が開発したボーイング・コンドル の進化形であるボーイング・ファントム・アイは 、2012年6月に初飛行した。[ 67 ] 水素 で動く2基の150 馬力（110kW ） ターボチャージャー付きフォード2.3リットルピストンエンジン で駆動するこの150フィート（46メートル）幅の無人航空機は、総離陸重量が9,800ポンド（4.4トン）で、450 ポンド（ 200kg）の ペイロードを搭載できる。[ 67 ] 150 ノット（280km /h） で、65,000フィート（19,800メートル）まで到達でき、4日間の航続時間を持つ。[ 67 ] 2,000 ポンド（ 910kg） のペイロードを搭載するように設計されている。[ 67 ] 空軍飛行試験博物館 に移管された。[ 68 ] 成層圏プラットフォーム 2014年に設立されたUK Stratospheric Platformsは 、2020年10月19日に株式を公開しました。Grob G 520で4G/ 5G リレーの飛行試験を45,000 フィート（14,000 メートル） で行った後、このスタートアップ企業は、 Scaled Compositesが製造する水素 燃料電池 駆動のHAPS UAVを開発しています。翼幅は60 メートル（200 フィート） で、 140kg （310 ポンド） のペイロードを搭載し、60,000 フィート（18,000 メートル） で9日間飛行します。[ 69 ]
飛行船 無人成層圏飛行船は 、高度60,000～75,000フィート（18.3～22.9km ）の非常に高い高度で数週間、数ヶ月、または数年にわたって運用されるように設計されています。[ 70 ] 紫外線による損傷 、オゾンによる 腐食、および困難な位置保持に さらされますが、夜間はエネルギー貯蔵を 備えた太陽光発電で稼働できます。 [ 70 ]
成層圏動力飛行船の最初の飛行は1969年に行われ、5ポンド（2.3キログラム）のペイロードで 70,000フィート（21km ） まで2時間飛行した。[ 71 ] ワールドワイド・エアロス 社は、韓国のHAA開発プログラムの一環として、韓国航空宇宙研究所 向けに成層圏実証機を建造していた。 [ 72 ] [ 73 ] 宇宙航空研究開発機構は 、成層圏プラットフォームプロジェクトの一環として、北海道大樹 で試験飛行船を公開した。 [ 74 ]
SwRIハイセンチネル 2005年12月4日、陸軍宇宙ミサイル防衛司令部（ASMDC）の支援を受けたサウスウエスト研究所 （SwRI）率いるチームが、高度74,000フィート（23km ）で HiSentinel 成層圏飛行船の動力飛行を実証することに成功した。[ 75 ] 米空軍統合センサー構造 プロジェクト 集積センサーの構造 米空軍の統合センサー構造（ISIS）飛行船は、高度 70,000 フィート（21,000 メートル） に最大10年間滞在し、最大600 キロメートル（320 海里）の 巡航ミサイル や最大300 キロメートル（160 海里）の 敵戦闘機 に対する継続的な早期警戒 を提供する予定だった。[ 13 ] ロッキード・マーティン HAA 米国国防総省ミサイル防衛局は、 弾道ミサイル防衛システム 用の無人高高度飛行船 （HAA）の製造をロッキード・マーティン社 と契約した。[ 76 ] [ 77 ] 監視航空機 プラットフォーム、通信中継、または気象観測機として、準静止位置で60,000 フィート（18,000 メートル）以上で運用され、持続的な 軌道位置 保持を実現する。打ち上げは当初2008年に提案され、量産機は全長500 フィート（150 メートル） 、直径 150 フィート（46 メートル） となる予定だった。太陽電池で駆動し、最大1か月間空中にとどまり、直径600 マイル（970 キロメートル） の土地を調査することを目的としていた。 ロッキード・マーティン HALE-D 2011年7月27日、「高高度長時間滞空実証機 」（HALE-D）の小型実証機が試験飛行に打ち上げられた。[ 78 ] 500,000 ft 3 (14,000 m 3 ) 、長さ240 ft (73 m) 、幅 70 ft (21 m) で、40 kWhのリチウムイオン電池を充電する15 kW (20 hp)の太陽電池と、15日間 50 lb (23 kg )のペイロードを搭載し、 60,000 ft (18,000 m) で20 kn (37 km/h)の TAS で巡航するための2 kW (2.7 hp) の電気モーターを備えていた。[ 79 ] 32,000 ft (9,800 m) でヘリウムレベルの問題により飛行が中止された。[ 80 ] 機体は降下し、ピッツバーグ近郊の 森林に墜落した。[ 81 ] [ 82 ] リンドストランドHALE飛行船 リンドストランド・テクノロジーズは、 太陽電池で覆われたヘリウム 充填の非硬式飛行船 を設計した。14トン（31,000 ポンド） の この航空機は、高高度ではヘリウムの損失が最小限に抑えられるため、3～5年間500kg （1,100 ポンド）のペイロードを運搬できる。エネルギー貯蔵には、180kWの 電解槽でH2とO2タンクを満たし、150kWの 燃料電池 で水に戻す。80kW （110 馬力） のモーターで最大速度 24m /s（47 ノット） を実現できる。[ 83 ] ストラトバス飛行船 タレス・アレーニア・ストラトバス タレス・アレーニア・スペース社は、 全長377フィート（115メートル）、重量15,000 ポンド （ 6,800 キログラム ） 、ペイロード 550 ポンド（250 キログラム） の太陽光発電式無人成層圏飛行船 ストラトバスを開発しており、年間整備を含む5年間のミッション用に設計され、プロトタイプは2020年後半に計画されていた。[ 28 ] H-エアロ H-Aero LTA ベースの火星探査用打ち上げシステム[ 84 ] [ 85 ] ストラトシップSZ-155 SZ-155は、オーストラリアのストラトシップ社によって設計・製造されました。SZ-155は、2022年と2024年に2回の低高度試験飛行を行った後、2025年5月5日に初の高高度飛行で成層圏に到達しました。総飛行時間は11時間12分で、成層圏での滞在時間は8時間以上でした。SZ-155は全長25メートルで、最大7日間の飛行に耐えられるように設計されています。成層圏まで最大10kgのペイロードを運搬できます。ストラトシップ社は現在、数ヶ月にわたる飛行が可能な次世代モデルを設計中です。
回転翼航空機 ボーイングA160ハミングバード ボーイングA160ハミングバード はボーイング社製の回転翼機である。[ 87 ]
参考文献 1 2 ポメルロー、マーク (2015-05-27)。「無人機の未来：MALE vs HALE」。Defense One。Government Executive 。 ↑ 「用語及び技術的特性」 （PDF） 。ITU 無線通信規則 。¶1.66A。 ↑ DW Hall 他 (1983 年 12 月)。 太陽光発電航空機および関連する動力伝達装置の予備調査 (PDF) (報告書)。NASA ラングレー研究センター。 ↑ CL Nickol 他 (2007 年 1 月 1 日). 高高度長時間滞空航空機の代替案の分析と技術要件の開発 (PDF) (報告書). NASA . ↑ MD Maughmer ( ペンシルベニア州立大学 ) ; DM Somers ( NASA ラングレー ) (1989 年 2 月) 「高高度、長時間飛行用翼型の設計と実験結果」 . Journal of Aircraft . 26 (2). AIAA Association: 148–153 . doi : 10.2514/3.45736 . 1 2 3 Greg Goebel (2010年3月1日)。 「NASA ERAST HALE UAVプログラム」 。vectorsite.net 。2011年6 月 29日にオリジナルからアーカイブ済み。 1 2 B.W. カーマイケル 他 (1996 年 8 月)。 ストライクスター 2025 (PDF) (レポート)。米国空軍。2016 年 12 月 21 日に オリジナル (PDF)からアーカイブ済み。2023 年 2 月 23 日 に取得 。 ↑ S. Tsach 他 ( IAI ) (1996 年 9 月) 「情報収集任務のための HALE UAV」 (PDF) . ICAS . ↑ Z. Goraj 他 (2004) 「新世代の高高度長時間滞空型無人航空機 ― 低コスト、信頼性、高性能航空機の設計上の課題」 (PDF) 。 ポーランド科学アカデミー 紀要 、技術科学 。第 52 巻、第 3 号。 ↑ マーク・ヒューバー（2018年8月2日） 「ルミナティ：太陽光発電による永久飛行は可能」 AIN オンライン 。 1 2 3 4 5 6 7 8 ディロウ、クレイ（2013年8月23日）。 「着陸する必要がないかもしれないドローン」 。 フォーチュン（CNN） 。 1 2 3 4 5 6 「NASAアームストロングファクトシート：ヘリオスプロトタイプ」 。NASA。2014年2月28日。 2017年1月18日の オリジナルからアーカイブ 。 2023年 2月23日 取得。 1 2 3 4 「HALE UAVが成熟期を迎える」 . Defense Update . 2007年2月20日。 1 2 3 T. C. Tozer; D. Grace (2001 年 6 月) 「無線通信のための高高度プラットフォーム」 . Electronics & Communication Engineering Journal . 13 (3): 127– 137. doi : 10.1049/ecej:20010303 (2025 年 7 月 12 日非アクティブ)。 {{cite journal}}: CS1メンテナンス: DOIは2025年7月現在非アクティブです（リンク）1 2 「HAPSの利点：（ii）衛星サービスとの比較」 。SkyLARC Technologies。2001年。2006年11月1日に オリジナル からアーカイブされました。 1 2 Perez, Sarah; Constine, Josh (2014年3月4日). 「FacebookがドローンメーカーTitan Aerospaceの買収交渉中」 . TechCrunch . ↑ 「高高度飛行船」 。 ロッキード・マーティン 。 2013年1月26日に オリジナル からアーカイブ済み。 ↑ World Mobile Team. 「World Mobile Stratospheric が Britten-Norman Islander 航空機を取得」 . World Mobile. ↑ ジョン・パイク、スティーブン・アフターグッド。 「RQ-4A グローバルホーク（ティアII+ HAE UAV）」 。アメリカ科学者連盟。 ↑ Tong Qingxi (1990). 中国科学院の航空リモートセンシング技術システム . アジアリモートセンシング協会 (AARS) アジアリモートセンシング会議 (ACRS). 中国科学院 リモートセンシング共同センター . ↑ 「NASA、地球科学のために無人航空機を募集」 Space.com 2009 年1月17日 ↑ 矢島信之ほか (2004). 「3.7.2.3 気球からのロケット打ち上げ（ロクーンズ）」. 科学気球：成層圏および他の惑星の大気圏に浮かぶ探査気球の技術と応用 . Springer. p. 162. doi : 10.1007/978-0-387-09727-5 . ISBN 978-0-387-09725-1 。↑ ジェラード・K・オニール（1981）。 『2081：人類の未来への希望に満ちた展望 』 サイモン＆シュスター。ISBN 978-0-671-24257-2 。↑ 「ノースロップ・グラマン、グローバルホーク初飛行20周年を祝う」 （プレスリリース）。ノースロップ・グラマン。2018年2月28日。 2023年2月10日時点の オリジナルよりアーカイブ。 2023年 2月23日 閲覧 。 1 2 「RQ-4 グローバルホーク」 。 空軍 。アメリカ空軍。2014年10月。 ↑ 「ノースロップ・グラマンの無人航空機システムが飛行時間10万時間を達成」 。 ディフェンス・メディア・ネットワーク 。フェアカウント・メディア・グループ。2013年9月13日。 ↑グレッグ ・ ゲーベル (2022年2月1日)。 「耐久型無人航空機の先史時代」 。airvectors.net 。 1 2 3 4 5 6 7 Graham Warwick (2018 年 1 月 12 日)。 「AeroVironment の成層圏衛星の持続性が報われる」 。Aviation Week & Space Technology 。 ↑ エイモス、ジョナサン（2003年6月24日）。 「成層圏飛行機は未来を見据える」 。BBC ニュース 。 ↑ クレイグ・ ホイル (2006 年 7 月 11 日)。 「エネルギッシュな Qinetiq」 。flightglobal 。 ↑ 「アストリウム社のゼファー太陽光HAPSの初飛行」 （プレスリリース）。 エアバス 。2013年9月25日。 2013年10月5日の オリジナル からアーカイブ。 2023年2月23日 閲覧 。 ↑ サンプソン、ベン（2021年10月15日）。 「エアバス・ゼファー、飛行試験中に航空記録をさらに更新」 。 エアロスペース・テスティング・インターナショナル 。 ↑ 「Googleが太陽光発電ドローンメーカーのTitan Aerospaceを買収」 。BBC。2014年4月14日。 ↑ スティーブン・ポープ（2017年1月19日） 「Googleがヴァーン・レイバーンのタイタン・エアロスペース を 閉鎖」 フライング・マガジン 。 ↑ 「電動無人航空機（EAV）」 。KARI。 1 2 3 トニー・オズボーン (2019 年 2 月 18 日)。 「テクノロジー週間、2019 年 2 月 18 日～22 日」 。 アビエーション ウィーク＆スペース テクノロジー 。 ↑ トニー・オズボーン (2021 年 3 月 30 日) 「地図作成機関がアスティガン HAPS プロジェクト を 中止」 Aviation Week & Space Technology 。 ↑ ロリー・セラン＝ジョーンズ（2016年7月21日） 「フェイスブックのドローン ― イギリス製」 BBC。 ↑ Perry, Tekla S. (2016年4月13日). 「FacebookのAquilaドローンが空中にレーザーネットを生成」 . IEEE Spectrum . ↑ 「航空事故調査 - DCA16CA197」 。NTSB。 ↑ 「アクイラの初の本格的な試験飛行のレビュー」 . メタ社のエンジニアリング . 2016年12月16日。 ↑ Maguire, Yael (2018-06-27). "高高度接続性: 次の章" . Engineering at Meta . ↑ 「ミラ・エアロスペース」 miraaerospace.com 2024 年2月28日 取得 。 ↑ 「ミラ・エアロスペース、成層圏から世界初の5G接続を実現」 （プレスリリース）。ミラ・エアロスペース。2023年10月27日。 1 2 パット・ホスト（2019年7月9日） 「オーロラ、オデュッセウス超長時間滞空型無人航空機の初飛行を無期限延期 」 ジェーンズ 。 ↑ ギャレット・ライム (2018年11月14日) 「オーロラ・フライト・サイエンスの長距離ドローン、2019年春に初飛行へ 」 Flightglobal . ↑ Graham Warwick (2018年11月22日) 「Aurora Flight SciencesのOdysseusの構造」 Aviation Week & Space Technology 。 ↑ グラハム・ワーウィック (2019年4月29日)。 「テクノロジー週間、2019年4月29日～5月3日」 。 アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー 。 ↑ ギャレット・ライム (2020年10月8日) 「HAPSMobile Sungliderが63,000フィートに到達、ブロードバンド伝送をデモ 」 Flightglobal . ↑ Dan Thisdell (2020年2月17日) 「BAE が PHASA-35の初飛行で高高度競争に参入」 Flightglobal . ↑ クレイグ・ホイル（2024年12月19日） 「BAE社、高高度飛行PHASA-35の最新試験成功の詳細を発表」 Flight Global 。 1 2 Swift Engineering (2020年7月20日) 「アメリカ製のSwift高高度長時間滞空型無人航空機が画期的な飛行を完了」 (プレスリリース) ↑ Swift Engineering (2024年11月) 「Swift EngineeringのSULE高高度長時間滞空プラットフォームが24時間以上の飛行で高度56,000フィートの成層圏に到達」 (プレスリリース) ↑ キム・スティーブンス (2024 年 11 月 21 日) 「Swift Engineering の SULE 高高度長時間滞空プラットフォームが 24 時間以上の飛行で高度 56,000 フィートの成層圏に到達」 State Aviation Journal 。 ↑ 「HAPSをご紹介します：高度20kmまで飛行し、数ヶ月間浮遊できるインド独自の無人航空機」 。 インディアン・エクスプレス 。2024年2月10日。 ↑ Joshi, Sameer [@joe_sameer] (2024-05-15). "@India_iDEX が支援する NewSpace Research & Technologies の #NRT 太陽光発電スケール #HAPS プラットフォームが 27 時間という新たなベンチマークを設定しました..." ( ツイート ) – via X (旧 Twitter) 。 ↑ Philip, Snehesh Alex (2023-12-23). "インド、新型ドローン技術の導入に近づく：国産太陽光発電式擬似衛星が21時間以上飛行" . ThePrint . 2025-11-16 閲覧 . ↑ 「コンドル無人航空機」 。ボーイング社製。 ↑ 「ファクトシート：ペルセウスB遠隔操縦航空機」 。NASAアームストロング。2014年2月28日。 2023年3月9日に オリジナルからアーカイブ 。 2023年 2月23日 に取得。 ↑ Yvonne Gibbs 編 (2017 年 8 月 7 日) [2014 年 2 月 28 日]。 「ファクト シート: Altus II」 。NASA アームストロング 。 ↑ Yvonne Gibbs 編 (2017 年 8 月 7 日) [2014 年 2 月 28 日]。 「ファクトシート: プロテウス高高度航空機」 。NASA アーム ストロング。2023 年 2 月 4 日の オリジナルからアーカイブ。2023 年 2 月 23 日 取得 。 ↑ Graham Warwick (2015年1月22日) 「オーロラ社、オリオンUASの耐久記録を樹立」 Aviation Week & Space Technology 2019年8月19日の オリジナル よりアーカイブ済み。 2023年2月23日 閲覧 。 ↑ ショーン・オコナー（2018年11月14日） 「中国の馬蘭空軍基地で神鷲無人機が目撃される」 IHS ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー。2018年11月18日の オリジナル よりアーカイブ 。 ↑ ジェフリー・リン、PWシンガー（2015年2月6日） 「中国が史上最大のドローン『神鷲』を飛ばす」 ポピュラー サイエンス 。 ↑ 「エアロバイロメント社の成層圏グローバルオブザーバー無人航空機システムが初飛行に成功」 （プレスリリース）。エアロバイロメント社。2010年8月16日。 ↑ スティーブン・トリンブル (2014年2月7日) 「エアロバイロメントがロッキード・マーティンとグローバル・オブザーバーで提携 」 Flightglobal . 1 2 3 4 「ファントムアイ」 。ボーイング。 ↑ 「空軍飛行試験博物館、ファントムアイとLLRVでNASAの歴史をさらに紹介」 （プレスリリース）。エドワーズ空軍基地。2016年8月25日。 ↑ ティム・ロビンソン (2020 年 10 月 23 日) 「水素動力の UAV が世界最大の空中 5G アンテナの「怪物」を運ぶ」 王立 航空協会 . 1 2 ピーター・ロブナー（2023年1月9日）[2019年8月18日]、 「5.6 成層圏飛行船」 、 現代の飛行船 – パート1 ↑ 「成層圏飛行船」 。 エアロスター 。2023年2月15日。 ↑ 「エアロス社、韓国高高度飛行船計画向け50メートル級飛行船の設計を完了」 （プレスリリース）。ワールドワイド・エアロス社。2002年8月30日。2008年11月21日時点の オリジナル よりアーカイブ。 ↑ 「飛行船：復活の兆し」 。アビエーション・トゥデイ。2004年4月1日。 ↑ 「巨大新型飛行船への期待が高まる」 。 宇宙航空研究開発機構 。2004年12月3日。 ↑ 「成層圏飛行船が実証飛行中に宇宙空間に近い高度に到達」 （プレスリリース）。サウスウエスト研究所ニュース。2005年11月17日。 2006年8月19日に オリジナル からアーカイブ済み。 ↑ 「高高度飛行船（HAA）」 。 ロッキード・マーティン 。 2010年11月14日に オリジナル からアーカイブ済み。 ↑ 「ロッキード社、高高度飛行船の1億4920万ドルの契約を獲得」 。 ディフェンス・インダストリー・デイリー 。2006年1月16日。 ↑ 「ロッキード・マーティンと米陸軍、HALE-Dの短時間飛行を実証」 （プレスリリース）。ロッキード・マーティン。2011年7月27日。 ↑ 「高高度飛行船（HAA）」 。 GlobalSecurity.org 。 ↑ ジム・マッキノン（2011年7月27日） 「ロッキード・マーティンの試作飛行船が初飛行中に墜落」 アクロン・ビーコン・ジャーナル 。 2013年4月11日の オリジナル からアーカイブ 。 ↑ 「ロッキード・マーティン社製高高度飛行船の初飛行が中止に」 。 軽航空機協会 。2011年7月27日。 ↑ ジム・マッキノン（2011年8月2日） 「ロッキード・マーティンの試作飛行船が炎上」 アクロン ・ビーコン・ジャーナル 。 2016年4月8日のオリジナルから アーカイブ。 2016年3月25日 閲覧 。 ↑ ジョン・パティンソン、リンドストランド・テクノロジーズ。 「HALE飛行船 - 製造、飛行、運用」 (PDF) 。 ↑ Singer, Cs (2012年6 月 ) 「超軽量太陽光 発電 ハイブリッド研究ドローン」 火星探査の概念とアプローチ 1679 : 4059.arXiv : 1304.5098.Bibcode : 2012LPICo1679.4059S . ↑ "Flugzeug、Hubschrauber und Luftschiff in einem: Baden-Badener Konstrukteur entwickelt neues Fluggerät" 。 Badische Neueste Nachrichten (ドイツ語)。 2021年2月11日。 ↑ Izet-Unsalan, Kunsel; Unsalan, Deniz (2011年6月). 衛星の低コスト代替手段 - 係留式超高高度気球 . 第5回宇宙技術最新動向国際会議 - RAST2011 議事録. IEEE. pp. 13–16 . ↑ FDC/エアロフィルター（2005年10月28日）。 「ボーイング・ファントム・ワークスがA160ハミングバード向けにFDC/エアロフィルターを選定」 （プレスリリース） – Vertical誌、MHM出版より。
さらに読む 「HAPSアライアンス」 「高高度プラットフォーム応用センター」。ヨーク大学 。 R. ストルザック (2004) 「成層圏を介した移動体通信」(PDF) . InterComms . Entico Corporation. Flavio Araripe d'Oliveira ( Instituto de Aeronáutica e Espaço );他 。 (2016 年 6 月 8 日)。「高所プラットフォームの現状と技術動向」航空宇宙技術と管理のジャーナル 「高高度プラットフォームシステム」（PDF） 2.0。GSMA 。 2022年2月。空の塔
