リーズ・ブラッドフォード空港

リーズ・ブラッドフォード空港
IATA : LBA ICAO : EGNM
まとめ
空港の種類	公共
所有者	インフラブリッジ
オペレーター	リーズ・ブラッドフォード空港有限会社
サーブ	ウェストヨークシャー ノースヨークシャー
位置	イェードン、イングランド、イギリス
オープン	1931年10月17日; 93年前 ( 1931-10-17 )
運営拠点	ジェット2.com ライアンエア
標高 AMSL	681 フィート / 208 メートル
座標	53°51′58″N 001°39′39″W / 53.86611°N 1.66083°W / 53.86611; -1.66083
Webサイト	www.leedsbradfordairport.co.uk
地図
LBA /EGNM ウェストヨークシャーの場所 ウェストヨークシャーの地図を表示 LBA /EGNM LBA /EGNM（イギリス） イギリスの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 14/32 2,250 7,382 コンクリート
統計（2022年）
乗客 3,288,635 乗客変更 21–22 345% 航空機の動き 25,943 動きの変化 21–22 206%
出典：NATSのUK AIP [1]英国民間航空局の統計[2]

リーズ・ブラッドフォード空港（IATA：LBA、ICAO：EGNM）は、イングランド西ヨークシャー州リーズ都市圏のイェードーンに位置し、リーズ市内中心部から北西に約7マイル（11 km） 、ブラッドフォード市内中心部から北東に約9マイル（14 km）の場所にあります。^[1]リーズとブラッドフォード、およびヨーク、ウェイクフィールド、ハロゲートを含むヨークシャー地方全体にサービスを提供し、ヨークシャー最大の空港です。 2007年5月まで国有でしたが、ブリッジポイント・キャピタルが1億4,550万ポンドで購入しました。^[3]ブリッジポイントは2017年にAMPキャピタルに売却しました。^{[4] [5]}

リーズ・ブラッドフォードは1931年10月17日にオープンし、当時はリーズ・アンド・ブラッドフォード市営飛行場またはイェードン飛行場と呼ばれていました。^[6]地元の人の中には今でもイェードン空港と呼ぶ人もいます。当初は主に一般航空や訓練目的で使用され、最初の定期便は1935年4月8日に開始されました。旅客輸送に対応するため、1930年代後半に最初のターミナルの工事が開始されましたが、第二次世界大戦前に完成したのは第1ウィングだけでした。^[要出典]

イギリスの航空機メーカーであるアブロ社は、空港の北側にリーズ・ブラッドフォード空港デポと呼ばれる影の工場を建設した。これは当時ヨーロッパ最大の独立構造物であった。 ^{[7] [8] [9]}アブロ社は1946年12月に閉鎖されるまでに約5,515機の航空機を製造し、翌年には民間飛行が再開された。^{[10]現在の}リーズ・ブラッドフォード空港工業団地の場所に位置する。^{[11] [12] [9]}

1965年、新しい滑走路が開通した。イェードンのターミナルが火災で破壊された後、1968年に代わりのものが完成した。1980年代初頭には、滑走路の延長が完了し、地域空港として分類されるようになった。1984年11月4日、滑走路延長が開通した日に、ウォードエアはボーイング747を使用してトロントへの大西洋横断便を開始した。1986年8月2日、エールフランスのコンコルドチャーター便がパリから初めて着陸し、推定7万人の観客を集めた。^[要出典] 2000年まで、さらに多くのコンコルドチャーター便が運航された。1994年、空港の運用時間制限が撤廃され、一日中いつでも飛行できるようになった。1996年以来、ターミナルは規模と設備の面で拡張されてきた。 2007年には、約290万人の乗客が空港を利用しました。これは7年間で88%の増加であり、1997年（120万人）の2倍以上です。^[要出典]

リーズ・ブラッドフォードはCAA公共使用飛行場ライセンス（番号P800）を保有しており、旅客輸送と飛行訓練のための飛行が許可されている。この空港は、多くのヨーロッパの目的地と限られた数の国内の目的地への定期便を運航している。標高681フィート（208メートル）で、イングランドで最も高い場所にある空港である。 ^[13] 2022年の取り扱い旅客数では、リーズ・ブラッドフォードは英国で13番目に利用者数の多い空港であった。この空港は、 Jet2.comの拠点であり、同社はこの空港に本社を置いている。

リーズ・ブラッドフォード空港となったものは、1920年代後半から1930年代前半にかけて、ブラッドフォードからハロゲートまでの旧道路に隣接する60エーカー（24ヘクタール）の草地に建設されました。^[14] 1931年10月17日、初期にはリーズ・アンド・ブラッドフォード市営飛行場またはイードン飛行場として知られていたこの空港は、正式にオープンしました。 ^{[15]当初、この空港はリーズ・アンド・ブラッドフォード社に代わってヨークシャー飛行機クラブによって運営されていました。初期の運用は、訓練と}一般航空の飛行が典型的でした。 ^[14]

1935年に、飛行場は35エーカー（140,000平方メートル）拡張され^{、 1935年4月8日に}ノース・イースタン航空によるロンドン（ヘストン飛行場）からニューカッスル・アポン・タイン（クラムリントン）への定期便が開始されました。このサービスはエディンバラ（ターンハウス）まで延長されました。1935年6月、ブラックプール・アンド・ウェスト・コースト・エア・サービスがマン島へのサービスを開始しました。^[16] 1936年までに、ロンドン/イェードン/ニューカッスル/エディンバラ便は週3便となり、ドンカスターにも立ち寄り、アバディーン（ダイス）まで続きました。

1930年代にイェードンとリバプール間の季節便が始まった。乗客数の増加に対応するため、ターミナルビルの建設が開始されたが、1棟が完成したところで工事は中止された。^[15]この間、ドイツの ツェッペリン飛行船 LZ129ヒンデンブルクが飛行場上空を飛行したが、この飛行は宣伝目的とされていたが、後にスパイ活動であったことが判明した。^[14]

1939年に第二次世界大戦が勃発すると、すべての民間航空の運航が停止した。航空機メーカーのアブロ社は、軍用機を製造するために飛行場の北側に影の工場を建設した。^{[17]工場は誘導路で飛行場とつながっており、そこから航空機が}初飛行を行った。^[18]アブロ工場はカモフラージュされており、屋根は模造牛や農業用建物のある畑に偽装され、空から見ると周囲の畑のように見えた。^[18]労働者の住居として、近くに多数の家が建てられた。1941年に生産を開始したこの工場は、当時ヨーロッパ最大の独立型建造物だったと伝えられている。^[14]

大型軍用機の収容力を高めるため、滑走路2本、誘導路の増設、格納庫の増設などの改修が飛行場に施され、イェードンは軍の試験飛行の重要な場所となった。^[19]イェードンでは約5,515機の航空機が製造され、主な機種はアンソン（4,500機以上）、ブリストル ブレニム（250機）、ランカスター爆撃機（695機）、ヨーク（45機）、リンカーン（25機）であった。^[20]戦争終結に伴う需要の減少により、工場は1946年12月に閉鎖された。^{[18] 1947}年元旦、この場所は民間航空省に引き渡された。空港の元々の格納庫の多くはそのまま残っている。^[18]

1947年、民間飛行が再開された。^[20]リーズとブラッドフォードに飛行場を建設する運動をしていた地元住民のジェフ・レナードが航空クラブを設立した。彼はその後空港マネージャーに任命され、5年間その職に就いた。1953年、空港と航空クラブの管理運営を行うためにイェードン航空有限会社が設立された。1955年、ベルファスト、ジャージー、オステンド、サウスエンド、ワイト島、デュッセルドルフへの便がイェードンの目的地リストに追加された。^[16]ロンドンへの定期便は1960年に開始され、その後まもなくエアリンガスによるダブリンへの路線が追加された。 ^[14] 1965年、新しい滑走路が開通したが、同年、ターミナルビルが火災で焼失した。その直後に代わりの滑走路の建設が開始され、1968年には運用が開始された。 ^[15]

1970年代半ばまでに、パッケージ旅行はイギリス諸島で人気を博しました。1976年には、ブリタニア航空によるイベリア半島への最初の休暇チャーター便がリーズ・ブラッドフォードから出発しました。^{[21] [14]}

1978年、滑走路を延長すれば、空港を地方空港に昇格できると認識された。^[15] 1982年、主滑走路の建設が開始され、滑走路の下にA658ブラッドフォード・ハロゲート道路を通すトンネルの建設が必要となった。1984年11月4日、滑走路が完成した。^[14]この頃、空港のターミナルビルが拡張され、再開発された。第1フェーズは1985年7月18日にオープンした。^[22]

1984年11月4日、滑走路延長が正式に開通した日に、ウォードエアはボーイング747を使用してトロントへの大西洋横断便を開始しましたが、これらの便は1989年にウォードエアの運航停止とともに廃止されました。ワールドウェイズ・カナダ、オデッセイ・インターナショナル、エア・トランザット、ネイションエア、カレドニアンは、ロッキード・トライスターとボーイング757-200旅客機を使用して、1990年代までこの空港から大西洋横断便を運航していました。^{[23] [20]}

1986年8月2日、エールフランスの コンコルドチャーター便がパリから初めてこの空港に着陸し、超音速旅客機を一目見ようと推定7万人が空港に集まった。^{[14] [24]}ブリティッシュ・エアウェイズの航空機を使用したコンコルドチャーター便は、パリでのコンコルド事故のわずか1か月前の2000年6月まで時折運航された。

リーズ・ブラッドフォード空港は運航時間が制限されており、多くのチャーター航空会社にとって障害となっていた。チャーター航空会社の格安運賃は、航空機の24時間利用に大きく依存していた。1994年にこの制限が撤廃され、航空機は24時間空港を利用できるようになり、より多くのビジネスが生まれた。^{[15] [25]}

空港ターミナルの工事は1996年から続いており、その結果、ターミナルの規模と旅客施設が大幅に拡大しました。拡張されたターミナルと新しい格納庫により、ボーイング737などの旅客機の利用が増えています。^[20]

2005年10月6日、当初の滑走路09/27は永久に閉鎖され、その後誘導路として再開発され、追加のエプロンスペースが確保されました。^[26]

2007 年には、約 290 万人の乗客が空港を利用しました。これは、わずか 7 年間で 88% の増加となり、1997 年 (120 万人) の 2 倍以上となりました。^{[引用が必要]}

2008年2月、シャヒーン航空はイスラマバードへの路線を開設した。リーズ・ブラッドフォードのアジアへの最初の定期便であり、このサービスはヨークシャーのパキスタン人コミュニティを対象としていた。^{[27] [28] [29]}シャヒーンはトルコの会社からリースしたエアバスA310でイスラマバードに飛んだ。パキスタン政府の規制に従うために、3か月以内にパキスタンに登録された飛行機に切り替える必要があった。しかし、航空会社はそのような航空機を間に合うように入手することができず、2008年5月にこの路線を終了しなければならなかった。^{[28] [30]} パキスタン国際航空（PIA）は2か月後に同じ都市へのフライトを開始した。この路線でもA310を使用した。^{[28] [31]}

2000年から2013年の間、この空港はヨークシャー航空救急隊の西/南航空プラットフォームの本拠地であった。2013年11月にノステルに移転した。^{[32] [33]}翌年5月、PIAは財政的損失のためイスラマバード便を廃止した。A310は燃料を効率的に消費せず、航空会社はそれらを置き換えるのに十分な燃費の良い航空機を保有していなかった。^{[34] [35] [36]}

2020年、COVID-19パンデミックにより、ターミナル正面に「準備ゾーン」と呼ばれる一時的な拡張工事が必要となり、^[37]列に並んだり、社会的距離を維持したり、英国政府のCOVID-19戦略に従ってすべての乗客がフェイスマスクを着用していることを確認するためのスペースとして機能しました。既存の「ヨークシャーラウンジ」は「フライトバイツ」と呼ばれるテイクアウトフードアウトレットに改装され、すべてのトラベルマネーキオスク、その他のショップ/フードアウトレット、「ファストトラック」セキュリティレーンは閉鎖されました。2020年7月15日、新しく改装されたヨークシャーラウンジがオープンし、フライトバイツの臨時店舗は閉鎖されました。同じ日に、スターバックスとブーツの店舗が再開しました。^[38] Jet2.comフライトの再開と一致しました。^[38]

COVID-19パンデミックの影響で空港では人員不足が深刻化し^[39]、チェックインやセキュリティチェックに長い行列ができ^[40]、空港の乗客数はパンデミック前の水準に戻ったため、英国で最悪のランクに落ちた。^[41]その後、より良い賃金を求めてセキュリティ部門でストライキの脅威が生じたが、後に中止された。^{[42] [43]}

2022年11月にドンカスター・シェフィールド空港が閉鎖されたことにより、^[44]ウィズエアーとTUIのフライトの大部分がリーズ・ブラッドフォードに移管され、ルーマニアとポーランドへの新路線が開設され、 ^{[45] [46]}遠方からの乗客も増えることになった。

2023年後半、同空港は現在運航していない大陸、アフリカへの2つの新たな目的地を2024年に導入すると発表しました。どちらもモロッコにあり、 10月にジェット2がアガディール^[47]、 12月にライアンエアがマラケシュを発表しました。

2024年8月、同空港は2030年ビジョンの一環として、同空港から長距離便を導入する計画を発表し、今後3年以内に実現する可能性があると述べた。^[48]また、乗客数は2030年までに年間400万人から700万人に増加すると予想されている。 ^{[49] [50]}

空港にはターミナル1つと2つのエアブリッジがある。^[51]ボーイング757型機まで扱えるスタンドが24ある。ターミナルにはチェックインホールが2つあり、ホールAはJet2を除くすべての航空会社が使用し、ホールBはJet2専用である。^{[52]上の階は、} World Duty Freeが運営するショップ、レストラン、バー、免税店エリアがある小売スペースである。食事の選択肢としては、Greggs、Starbucks、Burger Kingなどがある。出発ロビーには3つのラウンジがある。空港には長期、中期、短期駐車場が7,000台分あり、いくつかの降車地点もある。

空港は敷地内の2つの貨物倉庫から少量の貨物を処理しており、この業務を拡大することが事業とマスタープランの目標の主要焦点となっている。空港には14番と32番の2,200メートル（7,200フィート）の滑走路が1本ある。2005年までは9番と27番の2本目の短い滑走路があったが、2005年10月に閉鎖され誘導路に改造された。^[26]

リーズ・ブラッドフォード空港は2017年3月に、2030年までの空港の開発ニーズを概説したマスタープランを発表した。^[53]ターミナルを改修・拡張して出発ゲートの増設、座席エリアの拡張、手荷物受取施設の改善、入国審査・税関施設の拡大を行う計画許可が2019年1月に与えられた。^{[54]リーズ市議会とウェスト・ヨークシャー統合当局（WYCA）も2019年に、}リーズ鉄道駅まで10分で接続できる新しい連絡道路とパークウェイ鉄道駅の建設について協議した。^{[55] [56]}連絡道路は取り下げられ、リーズ・ブラッドフォード空港パークウェイ鉄道駅の計画はさらなる開発のために引き継がれた。^[57]

しかし、AMPキャピタルは、1965年に建設された古いターミナルを更新しても、設備を十分に改善することはできず、将来的にカーボンニュートラルな施設を提供することもできないと述べた。^[58]新しいターミナルの計画申請は2020年初頭に提出され、2021年2月にリーズ市議会から許可が下り、年間乗客数は400万人から700万人に増加した。^[59]地元の国会議員、環境活動団体、地元住民は環境上の理由でこの計画を批判したが、支持者は地元経済にもたらす利益を強調した。^{[60] [61]}これらの反対を受けて、空港拡張の決定は政府に委ねられ、政府は決定をさらに検討する間、建設を一時的に停止した。^[62] 2022年3月までに、「過度の遅延」を理由に新しいターミナルの提案は撤回され、2019年の拡張計画の実施に再び努力が注がれた。^{[63] [64]}

2023年10月、同空港は「LBA:REGEN」再開発計画を発表し、アクセス性の向上、小売店や飲食施設の拡張、到着時の手続きの簡素化、空港が2030年までにネットゼロ目標を達成するための改善に1億ポンド以上を投じると発表した。^[65]この計画の建設は2023年秋に始まり、2025年後半から2026年初頭までに完了する予定である。^{[66] [67] [68]}

RAF イェードン
タイプ	軍用飛行場
サイト情報
制御者	イギリス空軍
サイトの履歴
構築済み	1931
使用中	1936年～1939年、1946年～1957年
駐屯地情報
ギャリソン	イギリス空軍戦闘機司令部

オーストラリア空軍第609（ウェスト・ライディング）飛行隊は、1936年2月10日の編成時からイェードンに駐屯し、^[69] 1939年8月27日にキャタリックに移転した。^[70] 1946年に第609飛行隊は再編され、翌年イェードンに戻った。^[71]この飛行隊はデ・ハビランド モスキートMK.XXX 機を装備していたが、滑走路が短すぎたため運用が困難だった。安全速度（単発エンジンで航空機を操縦するために必要な速度）には、その方向に離陸した場合、リーズ中心部上空を通過するまで達せず、何か問題が起きれば悲惨な結果となった。飛行場は下り坂で、風向きが悪ければ RAF リントン・オン・ウス（20マイル先）に着陸する必要があった。^[72]最終的に航空省は第609飛行隊にスピットファイアLFXVIを再装備した。^[72]これは短期的な措置としては十分であったが、芝生の滑走路はスピットファイアの運用には理想的ではなかったため、1950年10月に第609飛行隊はイギリス空軍チャーチフェントン基地の硬質滑走路に移動することが決定された。^[73]

イェードンはイギリス空軍に徴用され、第13飛行隊、続いて第12飛行隊の一部となった。第609（ウェストライディング）飛行隊がキャタリックに出発すると、イェードンは飛行訓練学校、爆撃機整備部隊、散開飛行場として機能した。1942年1月、イェードンは航空機生産省に移管され、アブロ社はアルバマール、アンソン、ランカスター、ヨーク、リンカーンの製造のための影の工場を建設した。また、ホーカー・エアクラフト社もトルネード設計の開発作業に使用した。イギリス空軍は1957年までイェードンの事業の一部であり、オースター、スーパーマリン・スピットファイア、デ・ハビランド・モスキートをここから運用した。イギリス空軍イェードンは最終的に1959年に閉鎖された。^[74]

• 第609（ウェストライディング）飛行隊 RAF 1936–1939、1946–1950
• 第23号グライダー学校 RAF 1946–1950
• リーズ大学航空隊 1955–1960
• 第 1970 号予備航空観測所飛行隊 RAF 1952–1957

イェードンに拠点を置いていた航空機:

• ホーカー・ハート1936–1938
• ホーカー・ハインド1938–1939
• スーパーマリン スピットファイア1946
• デ・ハビランド モスキート1946–1948
• スリングスビー カデットTX.1 1946–1950
• スリングスビー・グルナウ・ベイビー1947–1950
• デ・ハビランド・カナダ DHC-1 チップマンク1955–1960
• オースター1952–1957 ^[75]

リーズとブラッドフォードの議会は1930年に共同で空港の敷地を購入し、1931年にイェードーン飛行場として開業した。 ^[76]空港は1987年に有限会社となり、リーズ（40％）、ブラッドフォード（40％）、ウェイクフィールド、カルダーデール、カークリーズ（残りの20％）の5つの自治区で共有された。^[23]

2006年10月、空港を民営化する計画が確認され、2007年4月4日、5つの管理評議会はブリッジポイント・キャピタルが優先入札者に選ばれたと発表した。2007年5月4日、ブリッジポイント・キャピタルはリーズ、ブラッドフォード、ウェイクフィールド、カルダーデール、カークリーズの各評議会から1億4550万ポンドで空港を買収した。ブリッジポイント・キャピタルは空港を財政的に100%所有していたが、評議会は空港の名前とヨークシャー地方の航空輸送ゲートウェイとしての継続的な運営を保護するために、空港の「特別株」を保有している。2017年11月、ブリッジポイント・キャピタルは世界中の他のいくつかの空港を所有するAMPキャピタルに空港を売却した。AMPは空港を拡張し、顧客体験を改善し、より多くのビジネスフライトを確保することを計画している。^[77]

以下の航空会社がリーズ・ブラッドフォード間を定期便を運航している：^[78]

空港へのバスサービスは現在、トランスデブ ブレイズフィールドがフライヤーブランドで運営しています。ネットワークは現在 3 つのルートで構成されています。A1 は、ロードン、ホースフォース、ホークスワース、カークストール、リーズ行きです。A2 は、北はプール、パナル、ハロゲート、南はイェードン、ロードン、アパーリー ブリッジ、グリーンゲイツ、ブラッドフォード行きです。A3 は、北はプール、オトリー、南はイェードン、ギーズリー、シップリー、ブラッドフォード行きです。

このサービスは、以前は「フライングタイガー」というブランド名でヨークシャータイガーによって運営されていました。路線番号は737（A3）、747（A2）、757（A1）でした。 2020年8月に、コロナ禍でヨークシャータイガーにとって路線が商業的に実行可能ではなくなったため、トランスデブ・ブレイズフィールドに入札が行われました。

リーズ市とブラッドフォード市へのバスサービスは、リーズ鉄道駅、ブラッドフォードインターチェンジ、ブラッドフォードフォースタースクエアを経由して空港とナショナルレールネットワークを結び、リーズシティバスステーションとブラッドフォードインターチェンジで長距離バスサービスに接続しています。^[96]

1994年以来、この空港は飛行訓練と航空機エンジニアリングの組織であるマルチフライトの本拠地となっている。彼らはまた、飛行場の専用FBOでもあり、ヘリコプターと固定翼のチャーター便、航空機の販売と管理を提供している。^[97]一般航空の運航は、メインターミナルを利用する商業交通との分離を保つために、空港の南側に限定されている。

2005年には、ボーイング737-800を最大4機収容できる2つの新しい格納庫が建設され、新しいエプロンと滑走路への直通誘導路も建設された。専用の南側燃料ファームも設置された。^[98]

航空アカデミーはリーズ・ブラッドフォード空港の格納庫内にあります。クレイヴン・カレッジがオープン大学と共同で運営しています。アカデミーでは、商業航空業界で働くための訓練と準備を行います。^[99]

ハイルズ・アビエーションは2019年からリーズ・ブラッドフォード空港を拠点として運航しており、マルチフライト西格納庫の向かいにある飛行訓練センターで固定翼機とヘリコプターの両方の訓練を提供している。^[100]

1985年以前には、リーズ・ブラッドフォード空港で滑走路オーバーランの事故が2件記録されており、どちらもブリティッシュ・ミッドランド航空の バイカウント機が関与しており、どちらもハイドロプレーニングの証拠が見られた。^[101]

• 1985年5月27日、ブリティッシュ・エアツアーズが運航するロッキード・トライスター（機体記号G-BBAI）が、パルマから着陸する際ににわか雨の後、滑走路を踏み外した。機体は避難し、乗員14名と乗客398名が軽傷を負ったのみであった。オーバーラン中に前脚支柱が後方に折れ、前部胴体下面に深刻な損傷をもたらした。両翼に取り付けられたエンジンの下面は平らになり、両エンジンは吸入による損傷を受けた。機体の主輪も滑走路端より先のエリアに深い溝を掘り、埋設されていた飛行場照明ケーブルを損傷した。事故報告書は、オーバーランは航空機が適切なレベルのブレーキ効果を達成できなかったために発生したと結論付け、トライスターの予定されている濡れた滑走路での性能とリーズ・ブラッドフォード空港の滑走路14の表面状態の両方を再調査する必要があることを勧告した。^{[101] [102]}
• 1995年5月24日、ナイト・エアが運航するエンブラエルEMB110バンデランテ機（登録記号G-OEAA）がリーズ・ブラッドフォードとアバディーン間を飛行中（ナイト・エア816便参照）に、急降下するスパイラル・ダイブに突入し、飛行中に分解してリーズ近郊のダンケスウィック・ムーアの農地に墜落した。乗員12名全員が死亡した。事故の原因は、人工水平儀の1つまたは両方の故障である可能性が高い。この航空機には予備の人工水平儀は設置されておらず（この航空機には人工水平儀の耐空要件がなかったため）、事故報告書では、乗組員は確実な姿勢参照に利用できる計器が1つもなかったか、どの飛行計器が故障したかを簡単に判断する手段がなかったと結論づけている。航空機はスパイラル・ダイブに突入し、操縦士は空間識失調に陥った可能性があり、そこから回復することはできなかった。^{[103] [104]}
• 2005年5月18日、スペインのチャーター航空会社LTEのヨルダン航空エアバスA320（登録記号JY-JAR）がフエルテベントゥラ島からの飛行後、リーズ・ブラッドフォード空港への着陸時にブレーキの故障に見舞われた。同機は着陸地点から約400メートル（1,300フィート）離れた滑走路14に着陸した。パイロットは減速率が不十分であると判断し、逆推力全開、手動ブレーキ全開で機体を停止させようとした。しかし、通常のブレーキシステムが故障し、機長は滑走路右側の平坦な芝生のエリアに機体を向け、そこで停止した。乗客や乗員に負傷者はいなかった。しかし、航空事故調査局は最終事故報告書で7つの安全勧告を行った。^{[105] [106]}
• 2023年10月20日、TUI航空のボーイング737-800 （登録記号G-TAWD）が、嵐バベットによる大雨の中、滑走路14に着陸しようとした際に滑走路から外れた。負傷者は報告されなかったが、その後、航空機が回収される間、空港は閉鎖された。空港は2023年10月21日に再開した。^{[107] [108]}

• 2022年、リーズ・ブラッドフォード空港では、 3月から10月までの間に、 BST（英国夏時間）中の夜間飛行許可数2,800便を747便超過していたことが判明した。 ^{[109] [110]}これに続いて、2023年には、無制限の夜間飛行の申請があったとの噂があった。空港は、静かな航空機と緊急飛行の例外を望んでいるとしてこれを否定した。しかし、抗議者は、これは簡単に無制限の夜間飛行につながる可能性があると述べた。^{[111] [112] [113]}
• 2022年の夏、コロナ後に夏休みの旅行ラッシュが始まったとき、スタッフ不足とフライトがパンデミック前のレベルに戻ったことが重なり、LBAはセキュリティ待ち行列が最悪の空港の一つとなった。^[114]このため、乗客は早朝にターミナルの外に列を作り、フライトに間に合うように列から引き出さなければならなかった。この大混乱の中で、乗客は必要時間より数時間早くフライトに到着し、さらなる混乱を引き起こした。^[115]
• 2022年12月、リーズ・ブラッドフォード空港は、障害を持つ乗客に対し、空港での移動中、不当な遅延を伴う不適切なサービスを提供していたことが判明した。これらの調査結果はCAAの最新レポートに掲載された。^[116]それ以来、空港は新しい空港用車椅子に50万ポンドを費やしている。
• 2024年11月現在、GALBA（リーズ・ブラッドフォード空港行動グループ）は、リーズ・ブラッドフォード空港が夏季の夜間飛行数を3年連続で制限していないと主張している。^[117]

• リーズの交通

• フィリップス、アラン (2012)。『リーズ・ブラッドフォード空港の軌跡』ストラウド：アンバリー。ISBN 978-1-4456-0609-5。

• フィリップス、アラン（1994年）。リーズ・ブラッドフォード空港60周年。ビバリー、イースト・ヨークシャー：ハットン・プレス。ISBN 1-872167-64-0。

ウィキメディア・コモンズのリーズ・ブラッドフォード国際空港に関連するメディア

• 公式サイト