クラムリントン飛行場

クラムリントン飛行場
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
サーブ	ニューカッスル・アポン・タイン
オープン	1915年2月1日 ( 1915-02-01 )
標高 AMSL	253 フィート / 77 メートル
座標	55°05′35.8″N 01°37′20″W / 55.093278°N 1.62222°W / 55.093278; -1.62222
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クラムリントン飛行場は、第一次世界大戦中にノーサンバーランドに建設された軍用飛行場です。その後、イングランド北東部のタインサイド地域をカバーする民間飛行場となり、1935年にウールジントン空港（現在はニューカッスル国際空港）に取って代わられるまで運用されていました。

1915年、ドイツのツェッペリン飛行船が工業的に重要なタインサイド地域を襲撃したことを受けて、11月下旬にイギリス陸軍航空隊（RFC）のBE2c戦闘機3機がクラムリントン近郊の飛行場に駐留し、さらなる襲撃を防いだ。飛行機は1915年12月1日に到着し、キャンバス製の格納庫に収容された。この場所が選ばれたのは、地元の海岸地域よりも標高が高く、霧が発生しにくいためであった。^[1]

当初、イギリス陸軍と海軍は、誰が飛行場を運営すべきかを議論し、陸軍が勝利し、1916年2月1日に第36（本土防衛）飛行隊が正式に編成され、3つの格納庫が建設された。RFCクラムリントン[2]として知られるこの飛行場^は、イングランド北東部で最初のRFC飛行場であった。事務所、店舗、宿泊施設のための大規模な木造の建物が建設され^[1]、そのほとんどは飛行場の東側を走る道路の向こう側に建てられ、北側は鉄道線路に接していた。

飛行場はRFC本部訓練課の管理下にあり^[3]、訓練が重要な機能となった。この飛行場は予備隊47、52、61、および75訓練飛行隊（後に52訓練基地に改名）によって使用された。^[4]

作戦は戦争中も継続され、地上からパイロットに情報や指示を送るために高さ70フィート（21メートル）の無線送信塔が建てられた。^[1] 1918年4月1日にRFCがイギリス空軍になると、飛行場はイギリス空軍クラムリントンとなった。^[5]

1918年4月、アームストロング・ホイットワースFM4アルマジロ戦闘機の初飛行は、ニューキャッスルのタウン・ムーア飛行場が障害物に囲まれて荒れていたため、クラムリントンで行われた。この飛行機は成功しなかった。^[3]

より大きな格納庫を建設するためにさらに土地が徴用され、その建設は1919年まで延長された。しかし、戦争が終わると、イギリス空軍は飛行場に関するそれ以上の計画はなく、1920年1月22日に飛行場は保守管理状態に格下げされ、3月にはイギリス空軍は完全に撤退した。^[1]

クラムリントンに駐屯していた主要部隊（日付順）^{[6] [1]}

• 第36飛行隊RFCは1916年2月1日にクラムリントンで結成され、本部はニューカッスルのジェスモンドに移転し、1916年10月12日に飛行隊は解散した。
• 第58飛行隊RFCは1916年6月8日にクラムリントンに編成され、1917年12月17日にドーバーに到着した。
• 第76飛行隊RFCは1916年9月15日にクラムリントンに編成され、1916年10月10日にリポンに派遣された。
• 第63飛行隊RFCスターリング発1916年10月31日、中東行き1917年6月
• 第120飛行隊RFCは1918年1月1日にクラムリントンに編成され、1918年8月3日にブレイスブリッジヒースに派遣された。
• 第252飛行隊 RAFタインマスを拠点とし、1918年5月にクラムリントンへ派遣、1919年1月31日にキリングホルムへ派遣

1920年代初頭、当時「クラムリントン飛行場」または「ニューキャッスル空港」と呼ばれていたこの飛行場はほとんど利用されず、建物もほとんどメンテナンスされていなかった。しかし、1925年7月にニューキャッスル・アポン・タイン軽飛行機クラブ（後にニューキャッスル・アポン・タイン航空クラブと改名）が結成された。このクラブは一般に「ニューキャッスル航空クラブ」と呼ばれていた。会員は新しい格納庫の建設に資金を提供し、航空省^{[A]からの助成金で}デ・ハビランド DH.60 シーラス モス^[8] 2機のG -EBLX（「ノボカストリア」と命名）と G-EBLY（「ベルニシア」と命名）を購入し、その後すぐにさらに2機を購入した。クラブはモスの忠実な運用者であり続け、その後数年間で少なくともさらに6機を購入した。^[9]

プレジャー・フライング・サービス社という小さな会社が、1929年初めから航空クラブから購入したアブロ548 G-EBPO ^{[10]を使用して遊覧飛行を運営していた。これは2人乗りの}アブロ504を3人乗りに改造したものだった。^[B]その年の後半には同社は事業を拡大し、シモンズ・スパルタン2人乗りG-AAGVと3人乗りG-AAHVを購入した。GVは1930年9月に墜落し、3人乗りに改造されてG-ABXOとして再登録された。^[12]

航空クラブの初期の生徒の一人にコンスタンス・「コニー」・レザートがいた。彼女は社交界の名士で、1926年2月24日の初の単独飛行で墜落したにもかかわらず、その後、熟練したパイロットになった。^[13]彼女は親友のウォルター・レスリー・ランシマン（第2代ランシマン・オブ・ドクスフォード子爵）とともにクラムリントン・エアクラフト社を設立し、1929年10月30日にプレジャー・フライング・サービスの航空機と事業を引き継いだ。同社は飛行場を管理し^[14]、整備と修理業務を運営した。また、アレック・ベル氏が設計したツォーグリング型を含むグライダーを一から製造し^[15]、1930年にはクラムリントン・クラムクラフトの初代グライダー3機を設計・製造した。^[16]

ニューカッスル航空クラブの会長サム・スミス^[17]は、リングトンズティーの創設者である。1931年^[18]、彼はクラムリントンのニューカッスルグライディングクラブの創設メンバーであり、主に離陸にウインチ発進を使用していた。 ^[19]クラブの会長はウォルター・レスリー・ランシマンであり、彼らはクラムリントン・クラムクラフトを基礎訓練機として使用していた。^[20]

ジョージ・ニコルソンは、 1934年8月1日から9月30日まで、デ・ハビランド DH.84 ドラゴンG-ACFGで、クラムリントンの拠点からカーライル(キングスタウン市営空港)経由でマン島(ホール・ケイン空港) まで、「ノーザン航空」という名称で試験的なサービスを開始しました。同年後半には、グラスゴーでノーザン・アンド・スコティッシュ航空も設立しました。 ^[21]

1935年4月、ノース・イースタン航空は、ニューカッスル（クラムリントン）とリーズ（イェードン）を経由して、エディンバラ（ ターンハウス）とロンドン（ヘストン空港）を結ぶサービスを開始しました。 ^[22]エディンバラ区間は5月27日まで延期されました。需要がほとんどなく、サービスは6月27日に停止されました。^[23]

ニューカッスル航空クラブは1925年11月26日に開会式を開催し、最初の2機のモスに命名を行った。1926年9月4日には第1回年次飛行会議を開催し、海軍航空隊が参加し、第406飛行隊は多数のフェアリーフライキャッチャーを派遣した。^[24]

1929年7月7日、アラン・コブハムは市営飛行場キャンペーンでクラムリントンを訪れた。彼は前日に運用したニューキャッスルのタウン・ムーアの飛行場が、彼のデ・ハビランド DH.61 ジャイアント・モス（登録番号G-AEEV、ユース・オブ・ブリテン）には荒れていて危険すぎると判断し、クラムリントンへ移動した。エンジンが切れて着陸したが、テントが破壊され、金網に衝突し、翼がもぎ取られ、クラブハウスから数ヤードのところで停止した。けが人は出ず、機体はすぐに修理された。^[25]

1929年10月5日、航空コンテスト中に3つの重要な航空レースが開催されました。エアリーグチャレンジカップ、グロブナーチャレンジカップ、SBACチャレンジカップです。これらはすべて、ニューカッスル航空クラブのDH.60モスG-EBPTのメンバーが優勝しました。^[26]

キングスカップ・エアレースは1930年7月5日に開催され、ロンドンのハンワース・エアパークをスタート・ゴールとする環状ルートの4つの停留所のうち3番目がクラムリントンだった。88機が参加し、レース史上最大の参加数となった。クラムリントンまで生き残った71機は1時間強で到着し、かなりの混乱を引き起こしたが、事故は2件の軽微な事故にとどまった。^[27]

1930年8月31日にはレースを含む航空祭が開催された。^[28]グロブナーチャレンジカップレースは1931年8月22日に再び開催された。^[29]

ロンドンからニューカッスルまでの航空レースは、エアロクラブによって開催され、1931年5月30日にヘストンからクラムリントンまで飛行した。このレースは1932年、1933年、1934年にブルックランズから始まり、1935年と1936年にウールジントンまで飛行して最後に行われた。^[30]

アラン・コブハムの国立航空記念日「フライングサーカス」ショーは、1932年7月2日と3日、1933年7月1日と2日（第2回ツアー）、1934年9月8日、1935年7月26日と27日（アストラショー）にクラムリントンを訪れた。^{[C] [31]}

1933年8月12日、英国病院航空ページェントが開催された。^[32]展示機の中には、ユニークなマイルズM.1サテュールG-ABVGとデ・ハビランドDH.60MモスVH-UQAがあり、 CWAスコットはこれらに乗ってオーストラリアから英国への記録破りの帰還飛行を行った。^[9]

1935年7月26日、南西約5マイル（8.0 km）にウールジントン飛行場がオープンしました。これは、クラムリントン（後にニューカッスル国際空港となる）の大幅な改善でした。クラムリントンの利用者と居住者のほぼ全員が1936年5月までにそこに引っ越し、その月にクラムリントン航空機は営業を停止し、^[12]飛行場はほとんど無人になりました。例外はグライディングクラブで、1939年9月に第二次世界大戦が勃発するまで存続しました。 ^[19]クラムリントン航空機は1939年1月に自主清算に入りました。^[33]

第二次世界大戦中、飛行場は使われていなかった。戦後、航空活動を再開する試みがなされたが、飛行場はすぐに放棄された。^[19]古い飛行場はほとんど残っていない。着陸地は現在、ショットンの露天掘り炭鉱によって侵食された開けた草地であり、建物のエリアは現在バッシントン工業団地となっている。

1918年^[34]、現飛行場の東約0.8kmにあるネルソンビレッジで、王立海軍飛行船基地RNASクラムリントンの建設が開始された。4機の潜水艦偵察飛行船（SST）をここに駐留させる計画だったが、それらを収容する大型飛行船格納庫の建設は1919年まで完了しなかった。しかし、計画されていた飛行船は、20人の士官と約280人の乗組員とともに、短期間ではあるがここから運航された。^[35]

この場所はすぐに放棄されましたが、巨大な飛行船格納庫は、後にAirship Development Companyに名前を変えたBritish Airships Ltdに引き継がれました。ここで、英国初の民間飛行船とされるAD.1が組み立てられました。これは、以前の飛行船^[D]を設計し、RFD会社を設立したReginald Foster Dagnallによって主に設計されました。飛行船はサリー州ギルフォードで建造されましたが、英国のほとんどの飛行船格納庫が取り壊されていたため、膨張とテストのためにクラムリントンに運ばれました。

G-FAAXの登録番号が付けられたこの飛行船は、1929年9月18日に初飛行し、数回の試験飛行の後^[E] 、改造のため空気が抜かれた。翌年5月に再び飛行し^[37]、側面に大きなバナーを取り付けて、空中広告の本来の役割を果たした。しかし、仕事はなかなか見つからず、飛行船は仕事を得るために遠くまで行かなければならなかった。^[38]ベルギーのタバコ会社の依頼で飛行していたが、1930年10月5日に嵐で破壊された。残骸はイギリスに返還され、競売にかけられ、会社は翌年に清算された。^[35]

この小屋は第二次世界大戦後までほとんど使われていなかったが、後年はコンクリート製の街灯柱の製造に使われた。^[35] 1967年に取り壊されるまで残っていた。現在、その場所はサウスネルソン工業団地となっている。^[34]

• 1916年4月5日、第36（HD）飛行隊のRFC BE2c（シリアル番号「2739」）がツェッペリンL16の迎撃に派遣された。ツェッペリンL16は夜間にクラムリントンに接近中に建物に衝突し、爆弾が爆発してパイロットが死亡した。^[39]
• 1916年10月2日、第58飛行隊のRFCアブロ504A（シリアル番号「7970」）が旋回中に速度を失い、クラムリントン付近で墜落した。パイロットは死亡した。^[40]
• 1917年1月5日、第63飛行隊のRFCアブロ504A（シリアル「A555」）が、パイロットの初の単独飛行中に失速し、急降下した。パイロットは死亡した。^[41]
• 1926年6月24日^[F] グノスペリウス・ガル2号（未登録）が着陸時に急降下し、ニューカッスル航空クラブの主任飛行インストラクターであったパイロットが死亡した。^[43]
• 1927年2月22日、ニューカッスル航空クラブのデ・ハビランド DH.60 モス（登録番号 G-EBLY）が離陸時にエンジン故障で墜落し、廃機となった。同機は1926年1月6日に着陸時に墜落し、ロンドンのスタッグレーンにあるデ・ハビランド基地に修理のために返送されていた。同年11月26日、離陸時にフェンスに衝突し、再びスタッグレーンに送られ、1927年1月23日に戻ってきた。すべての事故はクラムリントンで発生し、死者は出なかった。^[44]
• 1928年11月23日、激しい嵐により格納庫が倒壊し、航空クラブのモスG-EBLX、G-EBPT、G-EBQVが損傷した。これらはすべて修理され、再び運用された。^[9]
• 1929年12月1日、ニューキャッスル航空クラブのデ・ハビランド DH.60 モス（登録番号 G-EBPT）がクラムリントン着陸中に採石場に突っ込み、乗員2名が負傷して廃機となった。その数週間前には、同機は1日で3つの有名な航空レースで優勝していた（上記の出来事を参照）。同機はそれ以前にも、1928年11月23日の格納庫崩壊で損傷を受けており、修理されていた。^[45]
• 1931年5月20日、ニューキャッスル航空クラブのDH.60モス（登録番号G-EBLX）がクラムリントンからの飛行中にノーサンバーランド州ブライスに墜落した。燃料に水が混入したためエンジンが故障し、機体は失速して墜落した。機体は廃機となったが、乗員2名は生き残った。^[46]

この飛行場は、1935年に出版されたW・E・ジョンズのビグルズ小説『黒い危難』の中で言及されている^。[47]