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シドニーの交通は、地下鉄、電車、バス、フェリー、ライトレールといった公共交通機関の広範なネットワークに加え、道路、自転車道、空港の広大なネットワークによって支えられています。ニューサウスウェールズ州計画によると、同州はオーストラリア最大の公共交通システムを有しています。公共交通ネットワークは、ニューサウスウェールズ州運輸局（Transport for NSW）によって規制されています。
2006年の国勢調査では、シドニーはオーストラリアの首都の中で最も公共交通機関の利用率が高く、利用率は26.3%で、平日のシドニー中心部への往復移動の80%以上が公共交通機関で行われていた。[ 1 ]
シドニーの初期の都市拡大は、旅客鉄道網の発達と自動車が主要な交通手段として利用可能になったことに一部起因しており、同様の歴史がオーストラリアの主要都市の交通とインフラを形成してきた。[ 2 ]最初の鉄道サービスは、入植地の設立から67年後の1855年に開始された。1861年には路面電車網が開始され、1920年代までに南半球最大のものとなった。この鉄道インフラにより、労働者階級の郊外が都心から遠く離れた場所に発展することが可能になった。[ 2 ]公共交通機関の有効性と持続可能性に関して、シドニーは、設計会社Arcadisによる2017年の調査でブリスベンや他の多くの都市に遅れをとっており、51位にランク付けされた。[ 3 ] [ 4 ]
ニューサウスウェールズ州の公共交通機関では、Opal チケットシステムを使用しています。この非接触型システムの導入は 2012 年 12 月に開始され、2014 年 12 月に完了しました。以前の世代のチケット製品は 2016 年 8 月に廃止されました。運賃はニューサウスウェールズ州政府によって設定されています。2009 年 1 月の時点で、シドニーの公共交通機関の料金は、オーストラリア本土の他の都市よりもわずかに高くなっていました。[ 5 ]
通勤バスサービスは、平日の市内の公共交通機関の利用の約半分を占めています。サービスは、ニューサウスウェールズ州運輸局との契約に基づき、民間事業者によって提供されています。[ 6 ]
最大の民間バス事業者はCDC NSWである。その他、BuswaysやTransit Systemsといった主要事業者も存在する。
シドニーのバスネットワークは複数の地域に分けられており、それぞれの地域内でバス路線は3桁の路線番号で分類されている。
現在、シドニーには2つのT-Wayが運行している。
シドニー市内の郊外鉄道サービスは、シドニー・トレインズによって提供されています。シドニーの郊外通勤鉄道サービスは、複雑な統合鉄道網で構成されており、そのほとんどは市内を地下で走っています。市内列車はすべて8両編成の2階建て客車で、運転士と車掌の2名が乗車しています。運賃は走行距離に基づいて計算されます。列車は午前4時から午前1時頃まで週7日間運行しており、列車が運行していない夜間は、ナイトライドバスサービスが路線網をカバーしています。
NSW TrainLinkの都市間列車は、セントラル駅からイラワラ、サザンハイランド、ブルーマウンテンズ、セントラルコースト、ニューカッスル方面へ運行しています。この駅は、ニューサウスウェールズ州の地方各地、メルボルン、ブリスベンへ向かうNSW TrainLinkの長距離列車の終着駅でもあります。インディアンパシフィック号は、アデレードとパース方面にも運行しています。
シドニーメトロは、2019年に開業した高速鉄道で、シドニー北西部の郊外から主要交通拠点であるチャッツウッドの終点までを結んでいます。現在、第2期工事が進められており、最終的には市内を通過して南西にバンクスタウンまで延伸される予定です。現在の路線は13駅、全長36km （22.4マイル） の複線で、大部分が地下にあります。チャッツウッドからバンクスタウンまで路線を延伸する工事が進められており、シドニー湾とCBDの下を通り、 2025年の完成が予定されています。完成時には、この路線は全長66km （41.0マイル）の複線で、合計31駅となります。
シドニーは、完全自動化された高速鉄道システムを備えたオーストラリア初の都市であり、現在も唯一の都市である。 [ 7 ] [ 8 ]過去には地下鉄網の大規模な計画があったにもかかわらず、民営化と資金調達をめぐる論争が政府の承認を妨げ、その開始を遅らせた。プロジェクトの開始に困難があったにもかかわらず、当初はノースウエスト・レールリンクとして知られていたシドニー初の地下鉄に対する政府の承認は2013年に与えられた。
シドニーの郊外鉄道路線のほとんどで貨物輸送サービスが運行されているが、旅客サービスの頻度が高く、貨物専用線路がないため、ピーク時間帯には貨物輸送に制限がある。[ 9 ]
主要な州間貨物輸送ルートはメインサザン線とメインノース線で、イラワラ線とメインウェスタン線は沿線の産業施設への輸送と代替の州間ルートとして機能している。都心部では、メトロポリタン貨物線が主要な貨物ターミナルと主要旅客線を結び、サザンシドニー貨物線はメトロポリタン貨物線の西端から郊外サービスの終点より先の地点までメインサウス線と並行して走っている。[ 10 ]
シドニー北部貨物輸送回廊は2016年に完成しました。これは、シドニーとニューカッスルを結ぶメイン・ノーザン線沿いの一連のプロジェクトであり、この路線を運行する貨物列車の数を増やすことを目的としていました。
主な輸送はコンテナ貨物です。主な複合一貫輸送ターミナルは、エンフィールド、ムーアバンク、イェノーラ、ミントにあります。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]シドニーのターミナルへの州間列車は最大1,500メートルの長さです。ターミナルからポートボタニー港への短距離コンテナ列車は約600メートルの長さです。[ 9 ]ポートケムブラへの石炭輸送も主要な輸送です。貨物輸送業者には、Aurizon、Crawfords Freightlines、Southern Shorthaul Railroad、Pacific National、Qube Holdings、SCT Logisticsなどがあります。[ 14 ]
シドニーはかつて南半球最大の路面電車網を誇っていました。利用者数は1945年に4億500万人でピークを迎えました。このシステムは1861年から1950年代に徐々に縮小され、1961年に廃止されるまで運行されていました。1923年時点での最大路線距離は291km（181マイル）でした。 1990年代以降、シドニー路面電車博物館が運営する 短い保存路面電車がロフタス駅とロイヤル・ナショナル・パークを結んでいます。
1997年、セントラル駅とピルモント駅を結ぶインナーウェスト・ライトレール線が開通しました。この路線はその後2度延伸され、現在は 全長12.8kmとなっています。シドニー中心業務地区（CBD）を通り、サーキュラー・キーからランドウィック、キングスフォードへと続くCBD・サウスイースト・ライトレール線は、 2019年12月から2020年4月にかけて段階的に開通しました。
パラマッタ・ライトレールは、ウェストミード駅からパラマッタを経由してカーリングフォードまでを結び、旧カーリングフォード線の単線区間の一部を再利用しています。この路線は2024年に開業予定です。また、カメリアからシドニー・オリンピック・パークを経由してストラスフィールドまでを結ぶ第2の路線も計画されています。パラマッタ・ライトレールは、インナーウェスト・ライトレールやCBD・サウスイースト・ライトレールとは接続しません。
シドニーの鉄道網の定時運行は過去に称賛されており、2017年4月のニュース報道では「都市間列車の定時運行は郊外列車に比べて遅れている」と指摘されている。[ 15 ]
シドニー・フェリーズは、シドニー湾とパラマッタ川で多数の通勤フェリーと観光フェリーを運航しています。湾内フェリーは通勤者とレジャー客にほぼ均等に利用されています。パラマッタ川フェリーは圧倒的にレジャーや観光旅行に利用されています。シドニー・フェリーズは9つの航路を運航しており、年間約1400万人の乗客がいます。[ 16 ]
シドニー・フェリーは、シドニー中心業務地区の主要交通拠点であるサーキュラー・キーから運航しており、マンリーや主要観光名所であるタロンガ動物園への路線など、人気の高い航路を多数運航しています。また、観光客向けの遊覧クルーズも運航しています。
シドニー地域では、複数の民間企業が旅客フェリーを運航している。これには以下の企業が含まれる。
シドニーの道路網には、複数のカーフェリーが組み込まれています。これらのフェリーは、ニューサウスウェールズ州運輸局と地方自治体の共同運営で、通行料は無料です。主なフェリーは以下のとおりです。
シドニーでは、さまざまな高速道路や道路の広大なネットワークが、交通手段としての自動車への高い依存度によって、実質的かつ基本的な役割を果たしています。[ 17 ]シドニー大都市圏には、合計160キロメートルの高速道路、フリーウェイ、有料道路があり、平均して、ほとんどの世帯が交通手段として少なくとも1台または2台の車に頼っています。[ 18 ]このように道路への依存度が高いにもかかわらず、シドニーはオーストラリアで最も高い公共交通機関の利用率を維持しています。[ 19 ]シドニーには、過去および現在提案されている道路がいくつかあります。
シドニーおよびニューサウスウェールズ州のその他の地域における幹線道路網は、1928年8月に地方道路委員会が1924年の主要道路分類を廃止し、現在のニューサウスウェールズ州の主要道路システムの基礎を確立した際に確立されました。行政上の道路番号は、その道路が持つ路線番号とは異なります。例えば、グレート・ウェスタン・ハイウェイは行政上はハイウェイ5号線ですが、A32号線の一部として標識で示されています。
他の多くの国では高速道路は番号で識別されるのが一般的だが、ニューサウスウェールズ州を含むオーストラリアの高速道路は、ほとんどが名前で知られている。これらの名前は、19世紀の探検家、重要な政治家、または地理的な地域に由来することが多い。
シドニー大都市圏を結ぶ主要な高速道路と幹線道路は以下のとおりです。
シドニー都市圏では、危険物を道路輸送する際に禁止されている物品があります。[ 20 ]
南部幹線道路の建設中、危険物をトンネルではなく地上道路で輸送する慣行について批判が上がった。市民擁護者が住民に対し、衝突事故が発生した場合、閉鎖されたトンネルよりも地上道路の方がトラックにとって好ましいと示唆したところ、住民は「つまり、トンネル内ではなく家の外で事故が起きても構わないということか。それは我々の問題であって、彼らの問題ではないということか。一体どういう論理だ？」と答えた。[ 21 ]： 8
オーストラリア、ニューサウスウェールズ州シドニーでは、サイクリングはレクリエーション、通勤、スポーツとして行われています。シドニーは丘陵地帯であるため、メルボルンやキャンベラのような平坦な都市よりも、サイクリストにはやや高いレベルの体力が必要になる場合があります。シドニーは自動車に大きく依存しており、交通量と公共交通機関は満員状態です。これは、サイクリストが混雑した道路の限られたスペースや、道路インフラへの支出のための限られた政府資源をめぐって自動車運転者と競合することが多いことを意味します。[ 22 ]
シドニーの利点としては、気候が概して温暖で、活発なサイクリンググループが存在することが挙げられる。ほとんどの場合、サイクリストは自動車と同じ車道を走行する。現在の規制では、16歳未満のサイクリストのみが歩道を走行することが許可されている。[ 23 ]
歴史的に、自転車インフラは主にレクリエーション用のサイクリングエリアや公園などの共有道路沿いに建設されてきました。ヤン・ゲールが関与する以前、シドニー市は2007年に自転車行動計画を作成しました[ 24 ]。その一部には、物理的に分離された自転車道の建設が含まれていました。2009年5月、CBDのキングストリート沿いの200m区間が、これらの最初の自転車道として開通しました[ 25 ] 。
シドニーとニューサウスウェールズ州の周辺地域では、約6,000台のタクシーが運行している。2004年には、この業界で22,700人以上のタクシー運転手が雇用されており[ 26 ]、オーストラリアでタクシーと運転手の数としては最大規模である。
一般的に、タクシーは小規模事業者が所有しており、地域または都市全体の無線通信ネットワークに会費を支払っている。これらのネットワークは、事業者や運転手に対し、ブランドイメージの提供に加え、電話やインターネットによる予約サービスを提供している。
運賃はニューサウスウェールズ州独立価格規制審判所（IPART）によって設定されます。業界のその他の側面は、ニューサウスウェールズ州運輸局と道路・海事サービス局によって規制されています。業界はニューサウスウェールズ州タクシー評議会を通じて自主規制の役割を担っています。
車両事業者はニューサウスウェールズ州タクシー産業協会によって代表されており、ニューサウスウェールズ州の地方部ではニューサウスウェールズ州地方事業者協会によって代表されています。運転手はニューサウスウェールズ州タクシー運転手協会によって代表されています。ニューサウスウェールズ州運輸労働組合はタクシー運転手を代表しているとされています。ほとんどの地方都市には地域タクシーネットワークがあります。
シドニーは主にシドニー空港によってサービスされており、同空港はオーストラリアで最も利用者の多い空港で、年間最大4300万人の国際線および国内線の乗客を扱っています。[ 27 ]空港はシドニーの市街地から8キロメートル離れた場所にあります。シドニー空港を利用する旅行者の数は増え続けており、最終的にその容量に負担がかかり、その結果、バジェリーズクリークに新しい西シドニー空港への投資と建設が行われました。
シドニー大都市圏には、バンクスタウン空港やカムデン空港といった小規模な国内空港もあり、地方からの短距離便やレジャー便が運航されている。
2017年、シドニーで平日に公共交通機関を利用して通勤する平均時間は82分でした。公共交通機関の利用者の31%は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所または駅で人々が待つ平均時間は13分です。利用者の18%は、毎日平均20分以上待っています。公共交通機関で1回の移動で人々が通常移動する平均距離は9kmです。21%は、片道 12km以上移動します。 [ 28 ]
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)～2012年には、173,329便のフェリーが運航され、1,470万人の乗客を輸送した。
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