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| 北西Tウェイ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| オペレーター | バスウェイズ ヒルズバス |
| サービス開始 | 2007年3月10日 |
| ルート | |
| 始める | ブラックタウン駅 ルースヒル駅 |
| 経由 | ノーウェストビジネスパーク ウェストミード病院 |
| 終わり | パラマタ駅 |
| 長さ | 24キロ |
ノースウェストTウェイは、シドニー西部のパラマタ、ブラックタウン、ルースヒルを結ぶバス専用レーンとバス道路の連続したシリーズです。2007年3月から11月にかけて段階的に開通した全長24kmのTウェイは、リバプール・パラマタTウェイに続いてシドニーで建設された2番目のバス高速輸送ルートでした。
アライメント
T ウェイは、ウェストミード病院からオールド ウィンザー ロードを北に進み、メモリアル アベニュー(ケリービル)でルートが分岐します。1 つの分岐は、オールド ウィンザー ロードとウィンザーロードに沿って北に進み、ルース ヒル タウン センターに至り、もう 1 つの分岐はサニーホルト ロードに沿って西に進み、ブラックタウンに至ります。
この路線には10の新しい橋と2つの新しい地下道が含まれます。Tウェイの24キロメートルのルートのうち3キロメートルは、既存の道路上のバスレーンです。[1]
T-way のベラ ビスタ - ルース ヒル区間は、シドニー メトロ ノースウェスト鉄道線と並行して走っています。
北西 T ウェイのインタラクティブ マップ。公道から離れたセクションのみがマークされていますが、マップには T ウェイ沿いのすべての停留所が含まれています。
工事
ニューサウスウェールズ州政府は、 1998年に交通行動計画の一環としてTウェイネットワークを発表しました。北西部プロジェクトは2004年2月に承認され、当時の運輸省と道路交通局が共同で監督しました。契約は2004年12月にレイトン・コントラクターズに授与され、建設は2005年6月に始まりました。 [2] [3] [4] [5]建設は、「オール・ザ・ウェイ・トゥ・ウィンザー」として知られるウィンザー道路とオールド・ウィンザー道路の大規模なアップグレードと拡幅プログラムと並行して行われました。[6] [自費出版ソース? ]
この設計は、以前のリバプール・パラマタTウェイの建設費用を非常に高額にした多くの間違いを回避すると言われていた。 [7]
Tウェイは3段階で開通した。[8]
- パラマッタからメリヴィルロード、ルースヒル – 2007年3月10日[9] [10]
- メリヴィル ロードからルース ヒル タウン センターまで – 2007 年 9 月 25 日
- ブラックタウン支店 – 2007年11月4日[11]
ブラックタウン支線からバーンズインターチェンジとキャッスルヒルの間まで続く4番目の区間は、建設されなかった。
駅
北西Tウェイには30の駅があり、約800メートル間隔で設置されています。駅には、閉回路テレビ、リアルタイム情報スクリーン、緊急ヘルプポイント、音声アナウンス、大規模な造園設備が備わっています。[12]
パラマッタ駅もリバプール・パラマッタ T-wayの一部です。パラマッタから他の駅は次のとおりです。
- ウェストミード駅、ウェストミード
- 病院、ウェストミード病院
- モンス、ウェストミードのモンスロード
- Briens、Briens Road、Northmeadにある
- コンスティテューション ヒル
- フィッツウィリアム、フィッツウィリアム ロード付近、コンスティテューション ヒル
- ジョンストンズ、ジョンストンズ橋付近、オールド トゥーンガビー
- パワーズ、パワーズロード近く、セブンヒルズ
- アボット、アボット ロード (プロスペクト ハイウェイ) 付近、セブン ヒルズ
- ジョセフ バンクス、ジョセフ バンクス ドライブ近く、キングス ラングレー
- トルバドール、トルバドール パークの近く、キングス ラングレー
- ノーブリック、ノーブリック ドライブ近く、グレンウッド
- ミュランツ、ミュランツ レーン近く、グレンウッド
- ベラビスタ駅（旧セレブレーション駅）、ベラビスタ
- バーンズ、メモリアルアベニュー（旧バーンズロード）付近、ケリービル
バーンズからブラックタウン支部は次のように進みます。
バーンズから、ルース ヒル支線は次の通りに進みます。
シドニー メトロ ノースウェストの開通後、ニューサウスウェールズ州交通局によって多くの T-way 駅の名前が変更され、新しいメトロ駅に属するバス乗り場の一部となりました。ただし、これらの駅の多くでは、古い駅名の古い標識がそのまま残っており、バス停の案内標識と時刻表にのみ各停留所の新しい名前が記載されています。変更点は次のとおりです。
- Rouse Hill はRouse Hill Stationに改名され、停車駅は以下のようになりました:
- ノース ウェスト トゥイ、ラウズ ヒル駅の向かい側 (パラマタとブラックタウン方面)
- ルース ヒル駅、北西 Twy (ルース ヒル方面)
- ライリーはケリービル駅を改名し、停車駅は以下のとおりとなった。
- ケリービル駅、ノースウェスト・トウェイ、スタンド A (パラマタとブラックタウン方面)
- ケリービル駅、ノース ウェスト トウェイ、スタンド B (ルース ヒル方面)
- セレブレーション駅がベラ・ビスタ駅に改名され、停車駅は以下のとおりになりました。
- ベラ ビスタ駅、ノース ウェスト トウェイ、スタンド C (ブラックタウンおよびパラマッタ方面)
- ベラ ビスタ駅、ノース ウェスト トウェイ、スタンド D (ルース ヒル方面)
サービス
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バスウェイズとヒルズバスは北西Tウェイサービスを運営しています。Tウェイ全体またはその一部を横断するサービスは多数あります。路線番号はシドニーメトロポリタンバス路線番号システムに準拠しており、2019年7月まではTウェイ固有の路線にはTが付けられていました。（ヒルズバスT6xとバスウェイズT7x）2019年7月28日、残りのTxx路線は3桁の番号に再番号付けされました。[13]
以下のTサービスはパラマタ - ルースヒルTウェイを使用します
- T60 パラマッタ駅-クレストウッド経由キャッスル ヒル(2019 年 7 月 28 日に 660 に改番)
- T61 パラマッタ駅-キングス ラングレー経由ブラックタウン駅(2019 年 7 月 28 日に 661 に改番)
- T62 パラマッタ駅 -ベラ ビスタとタックウェル ロード経由キャッスル ヒル(2019 年 7 月 28 日に 662 に改番)
- T63パラマッタ駅 -グレンウッドとスタンホープ ガーデン経由、ルース ヒル タウン センター(2019 年 7 月 28 日に 663 に改番)
- T64パラマッタ駅 -ノーウェスト ビジネス パークとケリービル経由のルース ヒル タウン センター(2019 年 7 月 28 日に 664 に改番)
- T65 パラマッタ駅- ルース ヒル タウン センター (2019 年 7 月 28 日に 665 に改番)
- T66パラマッタ駅 - ルース ヒル タウン センター経由ルース ヒル (2019 年 7 月 28 日に T65 と統合され、665 になりました)
以下のTサービスはブラックタウン - パークリーTウェイを使用します
- T61 ブラックタウン駅-パラマタ駅（キングス・ラングレー経由） （2019年7月28日に661に改番）
- T70 ブラックタウン駅-グレンウッドとノーウェストビジネスパーク経由キャッスルヒル（2019年5月26日に730に改番）
- T71ブラックタウン駅 - キャッスル ヒル、スタンホープ ガーデン、ラウズ ヒル タウン センター、ケリービル経由(2019 年 5 月 26 日に 731 に改番され、ブラックタウン -ラウズ ヒル タウン センターまで短縮)
- T72ブラックタウン駅 -パイロード経由クエーカーズヒル（2019年5月26日に732に改番）
- T74ブラックタウン駅 - スタンホープ ガーデンズとザ ポンズ経由リバーストーン (2019 年 5 月 26 日に 734 に改番)
- T75 ブラックタウン駅- ルースヒル経由リバーストーン（2019年5月26日に735に改番）
Hillsbus と Busways も T-way 沿いに他の路線を運行しています。
批判
T ウェイとその運営は、いくつかの分野で批判にさらされている。開通前から、道路交通局は、 T ウェイ建設に関する計画の欠如と約束の不履行について批判されていた。パラマタ評議会は、建設中に、T ウェイのルート沿いに住む住民の家の隣に防音壁が建設されておらず、住民に迷惑をかけていると苦情を述べた。T ウェイ沿いに計画されていた自転車道は全長にわたって建設されず、大きく逸脱しており、評議会はそれが自転車道の有効性を損なうと苦情を述べた。[14] T ウェイの第 1 段階の開通後、地元の自転車擁護団体は、自転車道に大きな隙間があり、サイクリストの安全が損なわれる可能性があることを確認した。 [15]地元住民の中には、裏庭が破壊された人もいた。[16]
最初のルートが開通すると、他にもいくつかの問題が提起された。T-wayの初期の利用者数に関するコメントもあった。州政府は最初の週にT-wayを利用した人数を明かすことを拒否したが、地元の新聞は、開業後最初の週に通勤者用駐車場に1日10台ほどの車が集まったことを明らかにした。[17]別の地元の新聞は、ウェストミード駅のバスウェイと車両を隔てる交通バリアが事故を引き起こしていると報じた。[18]
2007年4月12日、道路交通局は、平面交差点でバスを優先するバス優先システムをひそかに廃止した。この決定は、Tウェイの主な利点をなくし、通勤者を公共交通機関に呼び戻すものではないとして批判された。 [19]バス運行会社は、レーンコーブトンネルの通行料が施行されれば、利用者が増えると期待していた。[20]
参考文献
- ^ ノースウェストバストランジットウェイステージ1レイトンホールディングス
- ^ レイトン・コントラクターズ、シドニーの5億2400万ドルの北西トランジットウェイの優先請負業者にレイトン・コントラクターズ2004年12月6日
- ^ 2005年6月30日までの年次報告書道路交通局
- ^ ノースTウェイレイトン・コントラクターズ
- ^ ノースウェストバストランジットウェイレイトンコントラクターズ
- ^ Ozroads. 「Old Windsor and Windsor roads」。2018年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月5日閲覧。
- ^ ベイカー、ジョーダン（2006年8月25日）。「交通局のビジョンは素晴らしいが、運行能力は半分しかない」シドニー・モーニング・ヘラルド。2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月7日閲覧。
- ^ ヒルズバスサービスアップデート: ルート T63、T64、T65、610ヒルズバス2007 年 9 月 25 日。2007 年 9 月 26 日にアクセス。2022 年 3 月 30 日にWayback Machineにアーカイブ
- ^ シドニー北西Tウェイ開通オーストラリアバス2007年5月21日号 17-19ページ
- ^ ノースウェストトランジットウェイオーストラリアバスパノラマ2007年5月22日号6-9ページ
- ^ 2008年6月30日までの道路交通局の年次報告書
- ^ Jordan Baker (2006年8月25日). 「Transport's vision splendid running at only half capacity」. The Sydney Morning Herald . 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月4日閲覧。
- ^ サービス調整 ニューサウスウェールズ州交通局
- ^ パラマッタ市、「ニュース: RTA は防音壁と自転車道ルートの再検討を要請」Wayback Machineで 2006 年 10 月 3 日にアーカイブ、2005 年 11 月 11 日。2007 年 4 月 16 日にアクセス。
- ^ 「CAMWEST: North-West T-Way: From Abbott Road to Wentworthville」 Wayback Machineで2011年9月28日にアーカイブ、2007年3月20日。2007年4月16日にアクセス。
- ^ Soon, Nick、「T-Way Nightmare」、 Blacktown City Sun 、2007 年 3 月 14 日。2007 年 4 月 16 日にアクセス。
- ^ Campise, Kirsten、「通勤者が T-Way を無視」、The Northern News、2007 年 3 月 28 日。2007 年 4 月 16 日にアクセス。
- ^ スティーブンス、カイリー、「バリアは『危険』」、パラマッタ・サン、2007年3月28日。2007年4月16日にアクセス。
- ^ Besser, Linton、「Priority bus green lights scrapped」Wayback Machineに 2008 年 8 月 23 日にアーカイブ、Sydney Morning Herald、2007 年 4 月 12 日。2007 年 4 月 16 日にアクセス。
- ^ ベイカー、ジョーダン、「新しいトンネルの合計：17分の短縮、通行料25ドル増」Wayback Machineに2012年10月22日アーカイブ、シドニー・モーニング・ヘラルド、2007年3月23日。2007年4月16日にアクセス。
外部リンク
- transportnsw.info: 公共交通機関の時刻表と運賃情報
- バス路線図と時刻表
- ヒルズバスの地図と時刻表