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セントピーターズ | ||||||||||||||||
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 2024年7月、駅の歩行者用歩道橋とコンコースが見える1番線西行きの眺め | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | プリンセスハイウェイ、セントピーターズ | |||||||||||||||
| 座標 | 南緯33°54′27″ 東経151°10′49″ / 南緯33.90745833° 東経151.180275° / -33.90745833; 151.180275 | |||||||||||||||
| 標高 | 15メートル（49フィート） | |||||||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有主体 | |||||||||||||||
| 運営者 | シドニーの列車 | |||||||||||||||
| 行 | イラワラ | |||||||||||||||
| 距離 | セントラルから3.81キロ | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 4（2島） | |||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||
| 接続 | バス | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地面 | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 状態 |
スタッフ常駐: 午前6時～午後7時
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| 駅コード | SAP社 | |||||||||||||||
| Webサイト | ニューサウスウェールズ州交通局 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1884年10月15日 | |||||||||||||||
| 電化 | はい | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2023年[2] |
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| サービス | ||||||||||||||||
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セントピーターズ駅は、シドニー郊外のセントピーターズにあるイラワラ鉄道線にある文化遺産に登録された鉄道駅です。シドニー・トレインズのT8空港・南サービスが運行しています。この駅は1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。[3]
歴史
初期の歴史
セントピーターズ駅は、ハーストビルまでのイラワラ線の建設の一環として、1884年10月15日に開業した。セントピーターズは、1884年に建設された8つの駅の中で、産業と住宅開発におけるこの地域の重要性を反映して、より大規模な駅の1つであった。2つのレンガ造りのプラットホームの建物は、プラットホームの「下り」端に小さな歩道橋を備えた、大きな2等駅舎（プラットホーム1/2、取り壊された）と小さな3等駅舎（現在のプラットホーム3/4）として建設された。[3]
1887年、ジョサイア・ジェントルはベッドフォード煉瓦工場（1877年にアレクサンドリアに設立）をセントピーターズ（現在のシドニーパークの駅の向かい側）に移転した。ここは19世紀後半のシドニーで最も重要な煉瓦工場の一つであった。煉瓦工場は1970年代までセントピーターズで操業を続けた。[3]
1900年に路線が複々線化されたため、駅側の境界にレンガ造りの擁壁が建設された。当初のプラットホーム1/2の建物は1925年頃に取り壊され、標準的な島式プラットホームの建物に置き換えられた。[3]
未使用のプラットフォーム
駅の西側には未完成の島式ホームがある。これはもともと1970年代にイースタンサバーブス鉄道線の建設の一環として建設されたもので、当時はイラワラ鉄道線（アースキンビルとシドナム間）を6線に拡張する計画があった。しかし、これはコスト削減策として中止された。シティレール・クリアウェイズ・プロジェクトでは、この計画を復活させ、新たに完成した西側ホームのみに停車する列車を運行する計画だった。しかし、このプロジェクトは2008年11月に中止された。[4]
アクセシビリティのアップグレード
1990年に西側ホームの駅舎が取り壊され、待合所が建設された。[3] [5]
2021年には、新しいエレベーター、屋根、歩行者通路の追加を含む駅の改修案が発表されました。[6]これらの改修は2024年に完了しました。[7]
サービスの変更
バンクスタウン鉄道線の列車は、2024年に同線がシドニーメトロサービスに転換されたため、セントピーターズ駅への停車を停止した。代わりに、 2024年10月からT8空港＆サウスサービスが同駅に停車し、T4イースタンサバーブ＆イラワラサービスも時折同駅に停車するようになった。ニューサウスウェールズ州交通局は、同駅が将来未定の時期にT4イースタンサバーブ＆イラワラサービスに完全に切り替わると発表している。[8]
プラットフォームとサービス
トラックプラン
交通機関
トランスデブ・ジョン・ホランドは、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、セント・ピーターズ駅経由のバス路線を1路線運行しています。
トランジット システムズは、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、セント ピーターズ駅経由の 2 つのバス路線を運行しています。
- 308:エディアベニューからマリックビルメトロまで[11]
- 422:レイルウェイスクエアからコガラまで[12]
セントピーターズ駅には、2 つのNightRideルートが運行しています。
説明
セントピーターズ駅は、プリンスハイウェイ（別名キングストリート）沿い、シドニーパークロードとの交差点近く、プリンスハイウェイ鉄道高架橋の西側にあります。駅へはニュータウンのロードストリートから歩道橋で、またプリンスハイウェイからは歩道橋を経由してアクセスできます。鉄道駅は高いレンガの擁壁のある切り通しの中にあります。島式ホームは2つあり、南側に3/4番線、北側に1/2番線があります。また、ロードストリートに隣接する駅の北側には、もう1つの使われていない草木が生い茂った島式ホームがあります。[3]
駅舎には、プラットホーム3/4の建物と3つの島式プラットホーム（1884年）、レンガ造りの擁壁（1900年）、歩道橋（1914年）、キングストリート（プリンセスハイウェイ）の跨線橋（ 1900年頃）、頭上の切符売り場と売店（1914年、1949年頃と1999年に改修）、プラットホーム1/2の天蓋（1990年）が含まれています。[3]
- プラットフォーム3/4の建物（1884年）
これは塗装レンガ造りの3等1階建てのプラットホームビルで、南側には建物の全長に渡って日よけがあり、北側には建物の長さの一部に沿って日よけがある。建物には2本のレンガ造りの煙突があり、切妻の波形鋼板屋根が付いている。プラットホーム3への日よけには、日よけの端に装飾的な金属製のバランスが付いている（注：このパターンはシドナムにも見られる）。建物には、成形されたスタッコの敷居と窓枠、アーチ型のファンライトが付いたビクトリア朝後期のオリジナルの木製両開きドアがあり、各ファンライトには2本の垂直のガラスバーがある。窓は木製フレームの上げ下げ窓。プラットホーム4に面した木製のさねはぎドアがある。プラットホーム4の日よけには木製のバージボードと木製のバランスがあり、鋼鉄の支柱とブラケットに片持ちで取り付けられている。窓とドアの開口部にはストップ面取りされたレンガ造りがある。[3]
内部は以下のとおりです。東端から：部屋 1：非常に高い石膏天井と石膏天井ローズ、大理石のマントルピース、劣化した木製床、壁の内張りが一部欠けています。部屋 2：波型鉄板天井と金属製天井ローズ、木製床、木製の座席が取り付けられています。木製床と木製の座席にはシロアリの被害が見られます。部屋 3：木製床、煙突、高い石膏天井と石膏天井ローズ。部屋 4：波型鉄板天井と金属製天井ローズのトイレ。トイレの設備には、後期ビクトリア朝時代の木製 4 枚パネル ドアとアーキトレーブ(おそらく他の場所から回収された) を備えたトイレ個室があります。その他のトイレ設備は 1970 年代頃のものです。[3]
2009年6月28日時点では、木材に若干の損傷があるものの、中程度の状態であると報告されている。[3]
- 島式ホーム（1884年）
島式ホームは3つあり、駅の北端、ロードストリートに隣接した場所には使われていない草木が生い茂った島式ホームがある。1番線と2番線は部分的にレンガ、部分的にコンクリート、アスファルト舗装になっている。3番線と4番線は駅の南側にあり、レンガで縁取られている。4番線は南側が湾曲している。[3]
- レンガの擁壁（1900年）
レンガ造りの擁壁は鉄道駅の両側に広がり、レンガ造りの高架橋の東側まで伸びている。[3]
- 歩道橋（1914年）
駅へのアクセスは、ドーマン・ロング＆カンパニーの鉄骨構造の歩道橋を経由して行われます。この歩道橋には、2組のテーパーハンチ桁が付いており、1組は道路へのアクセス用、もう1組はプラットホームの乗り換え、階段、手すり、星型の柱として使用されます。歩道橋にはハーディーボードのデッキがあり、その下には2つのレンガの支柱があります。[3]
- キングストリート（プリンセスハイウェイ）高架橋（1900年頃）
全線に渡ってレンガ造りの高架橋が架けられている。[3]
- 上部の切符売り場と売店（1914 年、 1949 年頃、1999 年に改築）
歩道橋の上にある頭上のチケット売り場は大幅に改装され、寄棟波形鋼板屋根のファイバーチケット売り場と、同じく寄棟波形鋼板屋根と現代的な日よけ構造の小さなファイバーショップが設けられています。[3]
- プラットフォーム 1/2 キャノピー ( 1995年頃)
コンクリート基礎の上に鋼鉄製の支柱と波形鋼板の屋根を備えた現代的なプラットホームの天蓋構造。これは1914年に建てられたプラットホームの建物の代わりで、1995年頃に取り壊された。 [3]
- 誠実さ
プラットフォーム3/4の建物は内部も含めて驚くほど無傷である。歩道橋は張り替えられたが、それ以外は無傷である。プラットフォーム1/2の建物が失われたため、駅全体の健全性は失われている。[3]
変更と日付
- 1900年: 路線の複線化、レンガの擁壁の建設、キング通りの新しい高架橋
- 1908年: プラットフォーム拡張
- 1914年: 1884年に建てられたプラットフォーム1/2の建物が取り壊されて新しい建物に置き換えられ、歩道橋と高架の切符売り場が建設されました。
- 1949年頃: 頭上の切符売り場が大幅に改装され、歩道橋の上に店舗が建設された
- 1995年: 1914年に建てられたプラットホーム1/2の建物が取り壊され、その場所にプラットホームの天蓋が建てられた。
- 1999-2000: 歩道橋: ハーディーボードのデッキと歩道橋の建物の張り替え。プラットフォーム3/4の建物: 屋根の葺き替え、一部の窓の強化ガラス化。頭上の切符売り場の大規模な改修。[3]
遺産登録
これは標準的な初期の2等建物の良い例であり、駅の初期の歴史を示すこの地域の建物群の一部を形成しています。また、片面の元々の小さな2ベイの日よけと、建物の後ろまたは以前の通りの正面に後から片持ちの日よけが取り付けられており、適応性を示しています。これは、鉄道開発の初期段階の場所に残っている最後の名残です。鉄道建設者は、あまり多くの土地を再利用せずに限られたスペースに線路を配置しようとしたため、レンガの擁壁は遺産の重要な部分です。[3]
セントピーターズ駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 [3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
セントピーターズ駅は、イラワラ線で最も古い駅の1つとして、また1884年以来セントピーターズ/ニュータウン地域の発展に果たした役割から、歴史的に重要な意味を持っています。1884年から現在まで開発されたセントピーターズ駅は、3番線と4番線プラットホームに1884年に建てられたプラットホームビルと、1884年に建てられたレンガ造りのプラットホーム、レンガ造りの擁壁と跨線橋（1900年）、ドーマン・ロング＆カンパニーの鉄骨製歩道橋と階段（1914年）が残されており、時を経た発展を物語っています。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強いまたは特別なつながりがあります。
鉄製の歩道橋と階段は、これらの構造物を設計・製造した有名なエンジニアリング会社ドーマン・ロング・アンド・カンパニーと歴史的なつながりがある。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
セントピーターズ駅は、プラットホームの建物、レンガ造りの擁壁、レンガ造りの高架橋、鋼鉄の歩道橋と階段を備え、19世紀後半から20世紀初頭の鉄道駅の建造物のコレクションとして美的に重要です。[3]
3等3/4番線ホームの美しい建物は、適応性を示す日よけを備えたシンプルな後期ビクトリア朝の駅舎として美的価値があり、3番線ホームには元々小さな2ベイの日よけがあり、後に4番線ホーム（以前の通りのファサード）に片持ちの日よけが設置され、この時期の鉄道建築の傾向を示しています。[3]
1914年に有名なエンジニアであるドーマン・ロング＆カンパニーによって設計・製造されたハンチドビーム鋼製歩道橋構造と階段は、この時代を代表する優れた工学構造物として、また階段の手すりや星型パターンの柱頭などの装飾的な特徴から、美的・技術的に重要な意味を持っています。[3]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。
この場所は、地域社会の場所感覚に貢献する可能性を秘めており、地域社会の過去とのつながりを提供することができます。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
1884年に建てられた3/4番線プラットホームの建物とその日よけの内部と外部の細部が現存しており、イラワラ線では珍しいものと考えられている（イラワラ線で3等プラットホームの建物がある駅は5つしかない）。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
1884年建築の3/4番線プラットホームは、1880年代の鉄道駅プラットホーム建築の代表的なもので、標準的な3等プラットホーム建築である。内部も含め、非常に良好な状態で保存されている。1914年建築の歩道橋は、イラワラ線におけるこの時期のドーマン・ロング社製鋼製歩道橋の1つである（他の例はセント・ピーターズ、アースキンビルにある）。[3]
参考文献
- ^ この数字は、1 年間の入退場回数を 1 日あたりに平均したものです。
- ^ 「鉄道駅の月間利用状況」。オープンデータ。 2024年1月26日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab 「セントピーターズ鉄道駅グループ」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録。計画環境省。H01250 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ NSW財務省（2008年11月）、ミニ予算2008～2009 （PDF）、NSW政府、25ページ、 2024年11月1日閲覧
- ^ 「セントピーターズ駅のアップグレード」。Railway Digest 1990年3月、93ページ。
- ^ トム・ラーベ（2021年4月5日）「東部郊外への路線変更前に内西部駅のアップグレード」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2024年11月1日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州交通局（2024年9月4日）。「セントピーターズ駅の改修」。ニューサウスウェールズ州政府。 2024年11月1日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州交通局（2024年10月）、列車とバスの時刻表変更に関するよくある質問：2024年の列車とバスの時刻表（PDF）、ニューサウスウェールズ州政府、2024年11月1日閲覧
- ^ ab 「T8: エアポート & サウスラインの時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ 「トランスデブルート370」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ 「トランジットシステムルート308」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ 「トランジットシステムルート422」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ “N10 ナイトライド”.ニューサウスウェールズ州の交通機関。
- ^ “N11 ナイトライド”.ニューサウスウェールズ州の交通機関。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ
州遺産登録簿のエントリー番号01250であるセントピーターズ鉄道駅グループの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。
外部リンク
シドニーのセントピーターズ駅に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）
- ニューサウスウェールズ州交通局のセントピーターズ駅（2018年1月7日アーカイブ）