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ノースコネックス | |
|---|---|
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  北東端 南西端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 8.9 km (5.5 マイル) [2] |
| オープン | 2020年10月31日[1] |
| 路線番号 |  M11 （2023年～現在） |
| 主要な交差点 | |
| 北東端 |  パシフィック・モーターウェイワルーンガ、シドニー |
 ペナントヒルズロード | |
| 南西端 |  M2 ヒルズ モーターウェイ ウェスト ペナント ヒルズ、シドニー |
| 場所 | |
| 主要な郊外/町 | ノーマンハースト、ソーンリー、ペナントヒルズ |
| 高速道路システム | |
ノースコネックストンネルは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州シドニー北部にある全長9キロメートルのツインチューブ高速道路 トンネルで、 M11トンネルの標識がある。混雑したペナントヒルズ道路のトンネルバイパスとして機能し、 M1パシフィック高速道路をM2ヒルズ高速道路に延長または接続している。ノースウェスタン道路（NWR）グループが所有し、ウェストコネックストンネルと並んでオーストラリア最長の道路トンネルの1つである。また、オーストラリアで最も深い道路トンネルで、トンネルの半分以上が60メートル（200フィート）以上の深さにあり、最も深い部分はシドニーメトロノースウェストの下、地下約90メートル（300フィート）にある。[3]
ノースコネックスは当初、 F3からM2へのリンクとして知られていました。F3は、M1パシフィックモーターウェイの旧名であるF3シドニー・ニューカッスルフリーウェイを指していました。その後、 2013年にF3がM1パシフィックモーターウェイに改名されたときに、 M1からM2へのリンクに改名されました。ノースコネックスという名前は2014年3月に発表されました。[4] [5] 2023年に、以前は道路ルートの一部ではなかったこのモーターウェイに、ルート番号M11が割り当てられました。[6]
デザイン
ノースコネックスは、ワルーンガのM1 パシフィック モーターウェイとウェスト ペナント ヒルズのM2 ヒルズ モーターウェイを結ぶ有料高速道路トンネルです。ノースコネックスは既存のシドニー環状道路網に統合されており、M1 と M2 の交通を安全に合流させて高速道路のパフォーマンスを最適化するために、両端での統合作業の必要性が認識されています。北インターチェンジと南インターチェンジは、トンネルの両端でペナント ヒルズ ロードに接続できるように建設されました。
このトンネルにより、運転者はペナントヒルズロード沿いの21の信号機を迂回することができるため、メルボルンとニューカッスル間を移動する際に、1つの信号にも遭遇しない。[7]ノースコネックスは、 M2とレーンコーブトンネルを経由してパシフィックモーターウェイとシドニーCBDを結ぶ代替ルートも形成し、パシフィックハイウェイ沿いの40の信号を迂回する。
この道路は、シドニー環状道路網と南北を結ぶ高速道路と国道の連結を完成させたため、俗に「ミッシングリンク」とも呼ばれている。[8]
特徴
北行きトンネルには、ワシ、オウム、モモイロインコ、インコなどの在来種の鳥や木のシルエットがバックライトで照らされており、クーリンガイチェイス国立公園への旅を反映させている。南行きトンネルには、北部の田園地帯からCBDの都市環境への移行を表現するために、トンネルの天井に偽の星空が表示されている。視覚的なディスプレイは、9キロメートルのトンネルを運転中にドライバーの集中力を保つために目を引くように設計されている。[9]このアイデアは、照明された蝶が特徴のストックホルムの ノラランケントンネルからヒントを得たものである。
ノースコネックスはレーンコーブトンネル、クロスシティトンネル、シドニーハーバートンネルを合わせた長さよりも長い。[10]
歴史
過去の提案
M1パシフィック・モーターウェイ（当時はF3シドニー・ニューキャッスル・フリーウェイと呼ばれていた）は、1960年代初頭にレーン・コーブ・バレー・エクスプレスウェイとして継続する計画が立てられた。この高速道路はノース・ウェスタン・エクスプレスウェイに接続し、グレイズビル橋とウェスタン・ディストリビューターを経由してシドニー中央ビジネス地区につながる予定だったが、この計画は1977年に中止された。F3フリーウェイは1989年にワルーンガまで延長されたが、当時はその場所を超えて続く高速道路ルートの計画はなかった。しかし、レーン・コーブ・バレーを経由してF3とM2を結ぶ土地は、1988年以来道路用に確保されていた。この土地は1996年に州政府によって放棄されたが、オープンスペースとして保持された。[11]
2001年、西シドニー環状道路（現在のウェストリンクM7）の発表と同時に、連邦連立政権は、環状道路をバイパスルートの一部とし、マウントホワイト付近のF3から分岐する新しい道路を新設し、ホークスベリー川を新しい高架橋で渡り、北西の角にあるディーンパークで環状道路に接続することを提案した。したがって、この道路は、ホークスベリー川にかかる既存の低架橋のすぐ北にあるF3のマウントホワイト区間の急勾配を回避し、シドニーの通勤交通の多くから切り離された、シドニーのかなり直接的なバイパスとなるはずであった。
シンクレア・ナイト・メルツ（SKM）は、F3とシドニー・オービタルを結ぶ選択肢について調査を行った。 [12] その調査の予備段階で、当時の道路交通局は、新しい道路の主な目的は、既存のルートであるペナント・ヒルズ・ロードの交通を可能な限り緩和することであると決定した。その提案の回廊は、タイプA、B、Cとして大まかに定義された。
- タイプAのオプションは、基本的にF3の既存の端からM2のどこかまででした。
- タイプBの回廊はベロラ付近でF3から分岐し、環境的に敏感なガルストン渓谷を横切っている。
- タイプCの回廊は連邦政府の提案（F3から西シドニー軌道まで）の一般的な方針に沿ったものであった。
ペナント ヒルズ ロードの交通量を減らす必要性から、シドニーを迂回する交通量よりも通勤者の交通量を減らすことが緊急の課題となりました。そのため、タイプ B と C のオプションは計画プロセスの早い段階で却下されました。タイプ A のオプションは 4 つ特定され、いずれも大規模なトンネル工事を伴いました。
4つのタイプAオプションは2003年に公開され、[13]色で表示されました。[14] [15]
- 「紫」オプション: ワルーンガの F3 から既存のペナント ヒルズ ロード/M2 インターチェンジの M2 まで、一般的にはペナント ヒルズ ロードの配置に従います。主に、鉄道路線に隣接し、ソーンリーのブリックヤード パーク付近の開削トンネルで構成されます。
- 「青」オプション：ワルーンガのF3から既存のペナントヒルズロード/M2インターチェンジのM2までの8キロメートル（5.0マイル）の二重トンネル。一般的には東ペナントヒルズロードに沿った配置。
- 「黄色」オプション: ワルーンガのF3からノースエッピングのM2までの6.5キロメートル（4.0マイル）の二重トンネル。M2で東西に直接接続。
- 「赤」オプション：ワルーンガのF3からマコーリーパークのM2までの6.5キロメートル（4.0マイル）の二重トンネル。M2で東西に直接接続。これは、キャンセルされたレーンコーブバレーエクスプレスウェイの配置に倣ったものである。
SKMによる調査報告書は2004年4月に発表された。[13] 2004年5月6日、ジョン・アンダーソン副首相兼連邦運輸・地域サービス大臣とイアン・キャンベル上院議員（地方自治・領土・道路大臣）は、F3フリーウェイからシドニー・オービタルへの新しい接続を建設するための優先回廊が選ばれたと発表した。優先回廊は「パープル」オプションで、長さ8キロメートル（5.0マイル）で大部分がトンネルで、ワルーンガのF3フリーウェイとペナントヒルズロードインターチェンジのM2モーターウェイを接続するものだった。[16] [17]連邦政府は、ブリックヤードパークに開口部がないように、回廊を完全にトンネルで覆うことを強く望んだ。この回廊は、提案の中で最も支持された回廊でもあった。[13]
2007年2月19日、連邦地方自治・準州・道路大臣 ジム・ロイドは、 F3からM7への回廊選定に関する独立調査の設置を発表した。[18]この調査は、ニューサウスウェールズ州土地環境裁判所の元首席判事であるマハラ・パールマン AOによって実施された。調査は2007年8月に完了し、報告書は2007年9月14日に発表された。[19] [17]報告書の結論は、提案されたトンネルは進めるべきだが、F3とM7の間の長期的な接続の計画も直ちに開始すべきであるというものだった。[20] [17]
2007年の連邦選挙では、両大政党がF3からM2へのリンクに関して異なる選挙公約を掲げた。[21] 労働党は国家建築計画の下で実現可能性と計画調査を行うために1億5000万ドルを約束し、一方連立政権はF3からM2への回廊建設に資金を提供するため2014年までの7年間で15億ドルを選挙公約とした。結局、労働党が選挙に勝利した。2008年10月、ニューサウスウェールズ州政府はF3-M2接続に関してインフラストラクチャー・オーストラリアから連邦資金の受け取りを求めた。2011年5月、連邦労働党政権は国家建築計画の実現可能性調査を2015～2016年まで延期すると発表し、連邦政府のプロジェクトへのコミットメントに不確実性を生み出した。[21]
プロジェクトの復活
ペナントヒルズロード
2011年3月、自由党と国民党の連立政権が州選挙で勝利した。2012年、インフラストラクチャーNSWは20年間の州インフラ戦略報告書を発表し、2011年にはペナントヒルズロードを1日に約8万台の車両が通行したと主張した。 [22]その後2014年7月に発表されたノースコネックスの環境影響評価書によると、ペナントヒルズロードを1日に約6万2千台の車両が通行しており、そのうち約10％が大型車両であった。[23] 2020年まで、ペナントヒルズロードの1日平均交通量は同じ数値を維持した。[24]
州インフラ戦略報告書とともに、F3とM2間の接続は、ニューサウスウェールズ州交通局の長期交通マスタープランでも「貨物輸送とニューサウスウェールズ州内のより広範な接続のための重要なインフラであり、ペナントヒルズロードの渋滞を緩和し、交通の流れを改善します。」と認識されていました。[25]
2013年、全国道路・自動車協会（NRMA）は、幹線道路であるペナントヒルズ道路をニューサウスウェールズ州と首都圏で3番目に悪い道路と認定した。この評価は、道路利用者のフラストレーションのレベルを反映している。[26]交通渋滞は、多くの場合、道路の安全性の低さと、オフピーク時の渋滞の悪化と関連している。幹線道路沿いの事故率は、ニューサウスウェールズ州の平均と比較して大幅に高かった。[27]
提案されたトンネル接続では、1日あたり10万台以上の車両（各方向に5万台）が輸送されると推定されました。[要出典]
M7オーナーの提案
2012年3月、ニューサウスウェールズ州政府は、 M7の所有者から、F3-M2リンクの設計、建設、運営、維持、資金調達に関する非要請提案を受け取りました。[4]提案を調査および評価するための委員会が設置され、その年の7月に、提案は非要請提案プロセスのステージ2（詳細な提案の作成と評価）に移行しました。[28] 2013年5月30日、ニューサウスウェールズ州政府は、提案がステージ3に進み、設計および建設請負業者を選択するための競争入札が含まれることを発表しました。[4]
2013年半ば、F3はM1パシフィック・モーターウェイとして知られるようになり、計画されていたトンネルはM1-M2リンクとなった。[29] 2014年3月16日、ニューサウスウェールズ州政府はM7の所有者（後にノースウェスタン・ロード・グループとして知られる）とトンネルリンクの建設、維持管理、運営について合意に達した。また、トンネルリンクはノースコネックスと呼ばれることも発表された。[4] [5]
資金調達
30 億豪ドルは、建設予算26億5000万豪ドルと土地およびプロジェクト実施費で構成され、通行料とニューサウスウェールズ州政府およびオーストラリア政府からのそれぞれ4億1230万豪ドルの拠出金によって賄われました。[30] [31]
ウェストリンクM7とレーンコーブトンネルの通行料免除は、プロジェクトの資金調達のため2037年から2048年6月まで延長された。[32] [33] [34] M2ヒルズ高速道路の通行料免除も、M2とノースコネックスとの統合工事のため2046年から2048年6月まで延長された。
批判
シドニーの学校近くのトンネルに換気装置を設置する計画に対して、地域住民から反対と批判があった。[35]
地元コミュニティ内では、選択されたルートオプションがペナントヒルズロードの交通渋滞緩和にどの程度効果があるかについても議論がある。[36] クーリンガイ評議会はまた、現在の提案では、ワルーンガからアーターモンのゴアヒルフリーウェイまでのパシフィックハイウェイの渋滞悪化に対処していないという重大な懸念を表明した。[37]これに対処するために、必要に応じて、ペナントヒルズゴルフコースの下からM2高速道路までの東向きのトンネルランプの建設が将来的に検討される可能性がある。[38]
工事
2014年3月にノースコネックスという名称が発表されたと同時に、レンドリース・ ブイグ合弁会社がこのプロジェクトの優先建設請負業者として発表された。[5] [39]
ノースコネックスの建設と運営の計画承認は、2015年1月13日にニューサウスウェールズ州計画大臣によって付与されました。[40] [31]
準備作業は2015年2月5日に始まり、2015年半ばに大規模な工事が始まるまで続きました。トンネル工事は2016年4月に始まり、2018年10月/11月に完了しました。[41] [31]ホーンズビーシャイア議会と協力して、ノースコネックスのトンネル工事で除去された土砂はホーンズビー採石場を埋め立てるために使用され、古い採石場を新しい公共公園に再生することができました。[42]
このプロジェクトは当初2019年末までに完了する予定だったが、請負業者がトンネルの深さ（90メートル）が建設期間に課題をもたらすことを理由に延期された。[43] 2020年第3四半期に開通すると予想されていたが、 COVID-19パンデミックによりさらに遅れた。[44] [45]トンネルは最終的に2020年10月31日に開通した。[46]
開業後
2023年8月までに、ルート番号M11を記したカバープレートと新しい標識がノースコネックスへの入口に掲示され始めました。[47]これはノースコネックスにルートM11が割り当てられることを示唆していましたが、当時は公式発表はありませんでした。ルートの割り当ては2023年9月下旬にニューサウスウェールズ州交通局によって正式に発表され、ノースコネックスがトンネルの正式名称として残りました。[48]
通行料金
所有
ノースコネックスは、トランスアーバン（50％）、クイーンズランド投資公社（25％）、CPP投資委員会（25％）で構成されるノースウェスタン・ロード・グループ（NWR）が所有しています。 [49] [50] [51] NWRはウェストリンクM7も所有しています。[34]
ノースコネックスの運営と通行料徴収の許可は2048年6月に期限切れとなる。[52]
価格
ノースコネックスの通行料金は、 M2ヒルズ高速道路の最高料金に設定されている。[53] M2とノースコネックスの通行料金は、政府との提案された譲許協定に沿って引き上げられ、2048年6月に終了する予定である。[52]
ノースコネックスとM2の通行料金は同じであるにもかかわらず、ノースコネックス通行料金はM2高速道路の通行には適用されません。つまり、ノースコネックスとM2の両方を通行すると、2つの別々の通行料金が発生します。[54]
- ^ ab クラスAの車両は典型的には自動車とオートバイであり、クラスBの車両はトラックや大型車両を含むその他すべての車両である。[56]
ペナントヒルズロード規制
2020年10月31日のノースコネックス開通以降、M1とM2間を通行する全長12.5メートル以上または全高2.8メートル以上のすべてのトラックとバス（危険物輸送車両、特大車両、またはペナントヒルズロード経由でのみアクセス可能な真の目的地がある車両を除く）はペナントヒルズロードの使用が禁止され、代わりにノースコネックストンネルを使用する必要があります。[59] [53] [60] [61]トラックとバスは、ペナントヒルズロード沿いのノーマンハーストとビークロフト/ウェストペナントヒルズにある2つのガントリーで監視されます。また、ガントリーに取り付けられたカメラを使用して、交通の流れに合わせてペナントヒルズロードを使用していることが検出されたトラックとバスの運転手には、減点なしの194豪ドルの罰金が科せられます。
出口とインターチェンジ
参照
参考文献
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外部リンク
- NorthConnex ウェブサイト
- NorthConnex建設情報ウェブサイト