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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 交通機関 |
| 設立 | 2014年[1] |
| 創設者 | 戴偉 |
| 運命 | 廃止（2020年） |
| 本部 | 北京、中国 |
サービスエリア | |
主要人物 | 戴偉 |
| 製品 | 自転車シェアリングサービス |
| Webサイト | ofo.com (アーカイブ) |
ofo（/ ˈ oʊ f oʊ /）は、2014年に設立された北京を拠点とする自転車シェアリング会社です。スマートフォンアプリを備えたドックレスシステムを使用して近くの自転車のロックを解除して位置を特定し、使用料を時間単位で請求します。
2017年、オフォ社は20カ国250都市に1,000万台以上の自転車を配備した。同社の評価額は20億ドルに達し、月間アクティブユーザー数は6,270万人を超えた。[2] [3] [4]
2018年、ofoは米国のほとんどの都市といくつかの国からの撤退を含む、大規模な事業縮小を発表しました。2020年までに、多額の返済不能な負債に直面し、同社は自転車レンタル事業を停止しました。
歴史
2014年～2016年：中国での設立
同社は2014年に北京大学自転車クラブのメンバー5人によって設立され、当初は自転車観光に焦点を当てたプロジェクトだったが、後に自転車シェアリングに決定した。[5]自転車に乗るサイクリストに似ていることから「ofo」と名付けられた。[6] [7] [8] ofoは2015年6月に北京で発売され、北京大学の卒業生からの投資資金により、10月までに2万人のユーザーと2,000台の自転車を獲得した。[9] 2016年、ofoは中国の他の都市にも拡大し、年末までに85,000台の自転車を保有した。[10] [11]同社は2016年9月にテクノロジー企業のXiaomiとDidi Chuxingから1億3000万ドルの資金を調達し、中国国外への拡大が可能になった。[12] 2017年2月に滴滴出行とロシアの投資家デジタルスカイテクノロジーズが主導したシリーズDの資金調達ラウンドで、ofoは4億5000万ドルを調達し、同社の評価額は10億ドルに達した。[1] [13]
2016～2018年: 国際展開
ofoは2017年に中国国外への拡大を開始し、2017年2月にシンガポール、 [14] 4月にイギリスのケンブリッジ、 [15] 8月にアメリカのシアトル、[16] 10月にオーストラリアのシドニーでサービスを開始しました。[17]
2017年4月、国連開発計画が気候変動に関する国民の意識を高めるためのパートナーシップを開始したことが発表された。[18] [19]このパートナーシッププロジェクト「1 KM Action」は、リアーナが設立した組織である クララ・ライオネル財団との新たなコラボレーションにつながった。この財団はマラウイの少女たちに自転車と奨学金を提供することを目的としている。[20] [21]
同月、ofoはアリババの関連会社であるアント・ファイナンシャルから非公開の金額の資金提供を受けたと発表した。[22]
2017年7月、ofoはアリババ、Hony Capital、Citic PEが主導するラウンドで7億ドルの追加資金調達を発表した。 [23]
2017年12月、ofoはフランスのパリでサービスを開始し、パリ市内と近隣のヌイイ＝シュル＝セーヌ、ブローニュ＝ビヤンクール、ルヴァロワ＝ペレに段階的に2,500台の自転車を配備した。[24] [25]同社が2018年7月に発表した数字によると、自転車は1日最大4回レンタルされており、1日あたり5,000～10,000回の利用がある。[25] ofoは、パリ事業の財務諸表は均衡していると述べている。[25]
2018年2月、テキサスA&M大学はofoと提携し、キャンパス内に自転車シェアリングプラットフォームを導入した。[26]
ofoは2018年3月にアリババ主導でさらに8億6,600万ドルを調達した。[27] [28]
アメリカ市場では、ofoはUberの広報担当者で中国語を話すクリス・テイラーを雇い、アメリカでの事業運営を任せた。[29] [30]
2018年から：危機、「優先」市場への注力、撤退
モバイクとの合併の機会を逃し、滴滴出行との買収契約を締結できなかったため、ofoは一貫して高い運営コストと事業拡大のための追加資金の不足に悩まされることになった。[31]
資金難の中、オフォは年間500万台の自転車の注文を予定していたが、実際には8万台しか発注できなかった。[32] [33] [34]
モバイクが美団点評から27億ドルの投資を受けた後、オフォは生き残るために国内外での事業縮小を開始した。[35]
社内会議で、オフォのCEOである戴偉は、映画『ヒトラーから世界を救った男』で描かれた戦時中のイギリスに会社の状況を比較した。彼は社員に対し、最後まで戦いたくないのであれば、その時に会社を辞めてもいいと告げた。[36]
2018年7月、ofoは「優先」市場に注力するため、いくつかの国から完全に撤退し、他の国でサービスを提供している都市の数を大幅に削減すると発表した。オーストラリア、[37]、オーストリア、ドイツ（ofoはベルリンで3か月間のみ3,000台の自転車を配備していた）、インド（バンガロール、デリー、チェンナイ、アーメダバード、コインバトール、インドール、プネーに5,000台の自転車を配備）、イスラエル、スペイン（グラナダ、マドリード）、タイでの事業は完全に停止した。[38] [39] [40] [41] [42] [43]英国では、同社はケンブリッジ、ノーリッチ、オックスフォード、シェフィールドを離れ、ロンドンのみに集中するためにリーズでの立ち上げ計画をキャンセルしたが、[38] [44] [45] 2019年1月にロンドンから撤退した。[46]米国（2018年6月に30か所に4万台以上の自転車を保有）では、ofoは従業員の70％を解雇し、不特定の「一握りの都市」に注力すると発表しました。[47] [48] 8月、ofoはダラスを離れ、リサイクルセンターに数百台の自転車を残して[49]、シアトルからも撤退し、3つの非営利団体に約800台の自転車を寄付しました。[50] [51] 2018年8月、中国の滴滴出行とアント・ファイナンシャルは共同で20億ドルでofoを買収することを検討したが、戴偉氏は100億ドルの提案さえ断ると述べた。[52] [53]
2018年10月、OFO利用者の預金返還を求める要請が殺到し始めた。[54]
2018年12月、ofoはキャッシュフローの問題から破産宣告を数回検討した。[55]
2019年1月、オフォは国際部門を解散し、残りの従業員50名に即時退職するか、給与を50%カットして中国事業に異動するかの選択肢を提示したと報じられた。[46]
シンガポールのofoの元従業員も2019年1月に、人員が残っていないため、同社のシンガポールでの事業は「事実上停止している」と述べた。[56] 2019年2月3日現在、ofoのウェブサイトは機能しておらず、真っ白なページが表示されています。ofoアプリはまだ機能しており、自転車の位置もアプリ内に表示されます。2019年1月14日、シンガポール陸運局は、自転車駐輪用のQRコードの実装や車両数の削減などの規制要件を満たしていないとして、ofoの営業免許を停止しました。ofoは1か月以内にすべての自転車を撤去するよう求められました。[57]
使用法
顧客はスマートフォンで同社のモバイルアプリを使用して、近くにある自転車を探す。各自転車のフレームにはQRコードが付いており、顧客はそれをスキャンして自転車のロックを解除する。ofoの自転車ロック解除は、中国本土のWeChatやAlipayなどの他の連携アプリでも利用できる。[58]各黄色い自転車は衛星測位を介して位置を報告するため、ユーザーは近くで利用可能な自転車を確認できる。ユーザーは、クレジットカード、WeChat Pay 、中国のAlipayなどの利用可能な支払い方法を使用してアプリ内で支払う。顧客が利用を終えた後は、自転車をどこにでも置いてロックすることができる。自転車は、 HuaweiとChina Telecomが開発したロックに電力を供給するためにNarrowBand IOTを使用している。[59]
論争
ReddyBikeやoBikeなど、他の多くのドックレス自転車シェアリング会社と同様に、ofoの自転車はメルボルン、ダラス、シカゴ、サンディエゴなど、いくつかの都市で怒りを買っている。これらの自転車会社は自転車が適切に駐輪されていることを確認していないため、歩道が乱雑になり、歩行者や障害者の通行を妨げる可能性がある。[60]自転車の乱雑さは極端で、中国のいくつかの都市では「自転車のピーク」容量に達し、配備できる自転車の数を規制し始めた。[61] ofoは、このサービスで悪い経験をした人々から「ひどい」というあだ名も付けられている。[62] [63]
ofoの利用規約では、損害賠償請求は民間の仲裁人によって解決されることが義務付けられていた。ユーザーは控訴権を放棄し、集団訴訟に参加することが求められていた。[64]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 ofo 自転車に関連するメディアがあります。
- 公式サイト[リンク切れ ]