シドニーのバス

シドニーのバス
州営交通スカニアK280UB
ラウンデル
概要
所有者	ニューサウスウェールズ州交通局
ロケール	グレーターシドニー
トランジットタイプ	バス/バス高速輸送
年間乗客数	2019～20年には2億2,950万人[1]
Webサイト	トランスポートnsw.info
手術
運用開始	1905
オペレーター	バスウェイ CDCニューサウスウェールズ ケオリス ダウナー ノーザンビーチ トランスデブ ジョン・ホランド 交通システム U-Go モビリティ

オーストラリア、ニューサウスウェールズ州シドニー市では、バスが1日の移動の約6%を占め、市の公共交通機関の重要な部分を形成しています。バス網は当初、郊外の鉄道駅への民間運営のフィーダーサービスシステムから発展し、市内郊外の路面電車を置き換えるために導入された公営のバスサービスネットワークでした。バス網は2000年代から2010年代にかけて大幅な改革が行われ、ニューサウスウェールズ州政府がルートと運賃の設定に責任を持ち、ほとんどのルートの契約を競争入札に開放し、より多くの郊外横断サービスを導入しました。

ニューサウスウェールズ州政府の交通局であるTransport for NSWは、シドニーのさまざまなバスネットワークを管理しています。

• メトロバス、Bライン、オンデマンドルートを含む通勤バスサービス。
• NightRideは、毎晩深夜0時から午前5時まで運行する列車代替サービス ネットワークです。
• リバプール・パラマタ T-wayおよび北西 T-wayに関連するバス専用レーンおよび道路。
• シドニー オリンピック パーク バス路線。この 9 つの路線からなるネットワークは、この地区で行われる主要なイベントに乗客を輸送するために使用されます。
• スクールバス。

オリンピックパークとオンデマンドルートを除くネットワークは、ニューサウスウェールズ州交通局のOpal チケットシステムの一部です。

通勤・通学バスサービスは14の契約地域のいずれかに割り当てられています。2019-20年度には、シドニーのバス契約地域のサービスで2億2,950万人の乗客が利用しました。^[1]

20 世紀初頭、シドニーの公共交通機関はニューサウスウェールズ州政府鉄道が運営する郊外鉄道と都心部の路面電車で構成されていました。これらに加えて、シドニー港とパラマタ川では民間が運営するさまざまなフェリーサービスと、少数の馬車サービスが運行されていました。

鉄道会社は1905年にポッツポイントからダーリングハーストまで蒸気機関によるバスサービスの実験を行ったが、車両はすぐに不満足であることが判明し、サービスは1年以内に廃止された。^[2]市の2番目のバス路線は、ノーザンビーチ地区の北にあるニューポートからマンリーまで走り、1906年に開始された。これは民間のマンリー・ピットウォーター・モーター・オムニバス会社によって運営された。しかし、同社は繁栄せず、1908年に事業を終了した。^[3]

1910年代後半、第一次世界大戦から兵士が帰還したことで、バス業界に新たな刺激がもたらされた。大型車両の運転経験を持つ何千人もの男性が突如として現れ、皆仕事を求めていた。^[4] 1915年、シドニーで運行されているバスはわずか15台だった。1929年までに、市内のバス車両は600台を超えた。個人経営のバス会社や小規模な家族経営の会社が中心となった民間のバス業界が形成されつつあった。^[2]

路面電車システムを競争から守るため、ジャック・ラング首相は 1930年運輸法を導入し、新しいメトロポリタン運輸トラストに、路面電車、列車、その他のバスと競合する民間のバス路線を閉鎖する権限を与えた。鉄道も再編され、1932年に路面電車システムは新しい道路運輸・路面電車局に分割された。^[5]同局は同年クリスマスに、 セント・レナーズからマンリーまでの144番路線という最初のバスサービスを開始した。

ラングの改革により、バスネットワークの構造が確立され、それはほぼ 1 世紀にわたって存続しました。一方では、今日の州交通局の前身である運輸省が路面電車を廃止し、内陸郊外とノーザン ビーチを結ぶ大規模なバス ネットワークの構築を開始しました。他方では、厳しく規制された民間事業者は小規模のままで、政府の列車のフィーダー サービスに追いやられました。しかし、ラングの厳格な運輸法は、バス会社にとって少なくとも 1 つの利点がありました。路面電車がバス会社から保護されたのと同様に、バス会社も業界への新規参入者から保護されたのです。^[2]

ルート144 は1920 年代に列車、路面電車、フェリーを連結するサービスとして始まりました。しかし、1937 年にコガラの蒸気路面電車がトロリーバスに置き換えられて以来、運輸省の焦点はバス ネットワークの構築へと不可避的に移行し始めました。2 年後、マンリーからの路面電車サービスがバスに置き換えられました。1948 年に、運輸省にネットワーク全体をバスに置き換えるという勧告が提出されました。当初は議論を呼んだものの、バス ネットワークへの移行は幅広い政治的支持を得て、1957 年から 1961 年の間に完了しました。1952 年に「政府運輸省」に改名された運輸省は、バスのみの運営者になりました。^{[2] [6]}

20世紀の大半、シドニーの土地利用計画では、既存の鉄道線路から近い距離にある回廊の開発に制限されていました。しかし、1980年代にウラン政権が既存の鉄道線路から遠く離れた新しい開発地域を解放すると、この規律は崩れました。 ^{[7] [8]}これは、シドニーの交通需要を満たすために、都心部の政府運営のネットワーク外のバスがますます重要な役割を果たすことを意味しました。

ラングのモデルでは、都市が数百の排他的な領地に分割され、地域間のサービスが認められませんでした。一部の民間事業者は、「レッド アロー」ブランドの下で合弁事業を立ち上げ、互いの領土内の主要中心地間の路線を共同で運営することに合意しました。これらの路線の一部は、今日でも全体的または部分的に残っています。

1930年から1990年まで、シドニーの民間バス会社は認可を受けた地域独占企業として運営され、運賃の設定、ルートの決定、サービスレベルの設定、車両の選択について比較的自由に権限を有していた。グレイナー政権は、 1990年旅客輸送法の導入によりこれを変えた。政府はバス事業者の地域的優位性に異議を唱えることを嫌がったが、バス会社と運輸省の間に契約関係を結ぶことを主張した。これらはサービス水準の改善の基礎となり、やがて政府は業界を統合し、真に統合された公共交通ネットワークを作り出すことができた。政府はまた、ラング時代の決まり文句の1つを廃止し、フォレスト・コーチ・ラインズとウェストバスが最寄りの鉄道駅だけでなくシティへの直通サービスを運行できるようにした。1992年には、追加サービスを容易にするために シドニー・ハーバー・ブリッジにインバウンド・バスレーンが設置された。

鉄道から遠く離れたヒルズ地区とフォレスト地区の開発により、毎朝、長距離の民間バスがハーバー ブリッジを渡ってシドニーに押し寄せるようになりました。シティ外の雇用センターと内郊外の成長、特にパラマタの重要性の高まりにより、郊外から市内への移動ではなく、地域をまたぐ移動をする通勤者が増えました。最後に、バス ネットワークの乱立 (2004 年には 80 を超える) は、計画者と乗客の両方を混乱させました。小規模な家族経営のバス会社は、運営の制限を受け入れる代わりに、競争からの免除を享受していました。その結果、シドニー全体で運賃、車両、サービスの質に差が生じました。

政府は、元首相バリー・アンズワースにバスネットワークに関する報告書の作成を依頼しました。2004年に発表されたこの報告書は、バスネットワークへの以下の主要な変更の青写真となりました。

• 民間交通機関と国営交通機関の運賃の調和
• バス路線の統合と運行権の競争入札
• 新たな地域横断路線の導入。

バス契約地域が80以上からわずか15に統合されたことで、何十年もの歴史を持つバス会社の合併が余儀なくされ、州外や海外からの参入の道が開かれました。

2008 年 10 月から、いくつかのメトロバス路線が導入されました。

リバプールとパラマタ間、およびパラマタ、ブラックタウン、ラウズヒル間の専用Tウェイネットワークの完成により、地域間の接続性がさらに向上しました。

シドニーのすべてのバスサービスは、民間のバス運行会社によって運営されており、運行会社とニューサウスウェールズ州交通局との間のサービス契約に基づいて提供されています。契約地域は 11 か所あり (2023 年 10 月から 10 か所)、それぞれが地理的エリアに関連付けられています。

これはシドニーのノーザンビーチ地域で運行されている停留所が限られた路線で、専用の二階建てバスで運行されています。^[23]

これはシドニー南西部で運行されているバス高速輸送路線で、主にバス専用道路に沿っています。 ^[24]

この T-Way のさまざまなセクションに沿って、CBD への急行サービスを含むさまざまなルートが運行されています。

メトロバス路線はシドニーのさまざまな地域で運行されています。当初のメトロバス路線は、シドニーの中央ビジネス地区を通過するものの、そこで終点となることなく、主要な都心回廊に沿って運行されていました。その後の路線は、市内中心部から離れた地域で運行され、主要な郊外地区を結んでいます。メトロバス路線は、地下鉄サービスとの混同を避けるために、M プレフィックスが削除され、通常の路線にブランド変更されることが多くなっています。

シドニー全域で他の多くの路線が運行されています。これらの路線のほとんどは、運行している市内のエリアに基づいて 3 桁の路線番号で分類されています。

• 100シリーズ –ノーザンビーチ
• 200シリーズ –北部地区とノースショア
• 300シリーズ –東部郊外
• 400シリーズ –内西部と南部郊外
• 500シリーズ – 北西
• 600 シリーズ – 西部郊外およびヒルズ地区(T ウェイ)
• 700 シリーズ – アウター ウェスタン サバーブ アンドヒルズ ディストリクト(T ウェイ)
• 800シリーズ – 外南西郊外
• 900 シリーズ –セントジョージ/サザーランド、サウスウェスト、その他の無料シャトル。

特別サービスは、路線番号の先頭に文字が付きます。

• M –メトロバスサービス（2023年9月現在、2つのMルートを除くすべてのルートが通常の3桁の番号に再番号付けされています）
• B – Bラインサービス
• BN – Bライン夜行列車
• X – 州交通局が利用する急行サービス（地域9）
• L – 限定停車サービス（州交通局（地域 9）が使用）。その他の限定停車ルートでは、X 接尾辞の有無にかかわらず、通常の 3 桁の番号が使用されます。
• T – 少なくとも大部分は T-Way 経由で運行されるサービス (北西 T-Wayで運行されるサービスは2019 年に通常の 3 桁の番号に再番号付けされ、T80のみが残っています)
• S – 「ショッパーホッパー」ルート（通常は月曜日から金曜日の午前と午後のピーク時にのみ運行される一部の民間事業者のルートに使用）

さらに、NightRideサービスにはNというプレフィックスが付きます。

一部のルートでは、ルート番号にプレフィックスではなくサフィックスが付きます。

• N – 当該路線の夜間運行サービス（若干の変更あり、2018年から使用）
• X – CDC NSW（レーンコーブトンネル経由のサービス）、トランジットシステム（地域3および6）、州交通（地域7、8、9）、および地域14のフォレストコーチラインの2つのルートで使用される該当ルートのエクスプレスサービス相当
• その他の文字– 一部の運行会社では、終点が 2 つ以上ある路線の目的地を示すために使用されます。たとえば、バスアバウトでは、W と K の接尾辞を使用して、それぞれウェダーバーンとケントリンにサービスを提供する路線 884 と 883 のバリエーションを示します。

州交通局および交通システム地域 6 のスクールバス サービスには、N (地域 8 )、S (地域 6 )、E (地域 9 )、W (地域 7 ) の接尾辞が付けられています。ただし、技術的な制限により、バスの行き先表示板には接尾辞は表示されません。

シドニーの鉄道代替バスサービスは、鉄道サービスの代替または補完となりますが、鉄道または地下鉄の運賃がかかります。また、干潮時には、パラマタとリドルミア間の F3 パラマタ川サービスがフェリー代替バスサービスに置き換えられることもあります。

2018年9月から2019年5月まで、ステーションリンクバスサービスがチャッツウッドとエッピング間の鉄道サービスに取って代わり、エッピングからチャッツウッドへの鉄道リンクは地下鉄サービスに転換・アップグレードされた。メインサービスであるSL1は一日中頻繁に運行され、チャッツウッドとエッピング間のすべての停留所に停車した。^[25]他のサービスSL2～SL7は平日のピーク時間帯のみ運行された。これらのバス路線の運賃は電車料金と同じであった。このサービスはトランスデブNSWとヒルズバスが共同で運営していた。^[26]

廃止される2週間前までに、ステーションリンクの利用客は430万人を超えていた。^[27]

2019年5月26日から11月5日まで、ノースウェストナイトバスは、日曜日から水曜日の夜にメトロノースウェストラインの地下鉄運行を補完するために、NW1とNW2の2つの補助深夜バスサービスを運行しました。^[28]これらは、シドニーメトロの開通により廃止されたステーションリンクの後継です。これらのバス路線ではメトロの運賃が課金されました。ステーションリンクと同様に、両方のナイトバスサービスもトランスデブとヒルズバスによって運営されていました。^{[29] [30]}

T6カーリングフォード線は2020年1月5日に運行を終了し、代替バスサービスであるルート535が同日に運行を開始しました。このバスは電車運賃を徴収し、カーリングフォードとパラマッタの間を運行しています。^{[31]このバスは}CDC NSWによって運営されています。

2019年から、クリスマスと新年の期間、およびバンクスタウン線の地下鉄化に関連する準備作業のため、一部の学校休暇期間にバンクスタウンとシドナムの間でバスが列車に代わった。この手順は2024年まで続き、その後、その路線のその部分は数か月間一時的に閉鎖され、メトロノースウェスト＆バンクスタウン線への統合が完了する。^{[32] [33]}

2024年4月、州政府は地下鉄への転換は2024年7月から10月の間に始まり、最大12か月間運行する予定であると発表した。代替バスは「サウスウェストリンク」というブランド名が付けられる。^[34]

バスは、主に週末や深夜に線路工事で閉鎖された鉄道路線の代替としてもよく使用されます。これらの代替サービスは、シドニー トレインズがバス会社に委託しています。1 つのバス会社では十分な数のバスを提供することは不可能であるため、会社は他のバス会社に作業の一部を下請けします。路線はシドニー トレインズによって定義され、路線番号は 1 桁または 2 桁で構成され、オプションで「A」(通常は短時間運転のバリエーションを示します) と、路線が代替する鉄道路線が続きます。例としては、35T3、61T8 などがあります。

2017年後半から、首都圏および郊外のバス地域全体でオンデマンドサービスが数多く導入されています。これらはOpalカード発券システムの一部ではなく、ほとんどが割引運賃を受け入れていません。ただし、これらのサービスの一部ではOpalPayと割引運賃が使用でき、受け入れられます。^[35]

2020年3月現在、シドニー大都市圏のオンデマンドサービスは以下のとおりです。^[36]

• セントラルコーストのオンデマンドサービス - コミュニティトランスポートセントラルコーストのCoastConnectが運営
• エドモンドソンパークオンデマンドサービス -インターラインバスサービスのインターラインコネクトが運営
• インナーウェストオンデマンドサービス -トランジットシステムズのブリッジが運営^[37]
• イラワラオンデマンド サービス -プレミア モーター サービスのプレミア イラワラ オンデマンド (PODPI)が運営
• ノーウェストオンデマンドサービス – 2019年5月開始 –ヒルズバスのメトロコネクトが運営
• ノーザンビーチオンデマンドサービス - 2017年11月開始 -ケオリス・ダウナーズ・ケオリドが運営^[38]
• オンデマンドサービス「ザ・ポンズ」 – 2019年5月開始 –バスウェイズのCooee Buswaysが運営

その他のオンデマンド サービスも試験的に導入されましたが、現在は中止されています。これには以下が含まれます。

• バンクスタウンオンデマンドサービス -パンチボウルバス会社のパンチボウルオンデマンド（POD）によって運営- 2018年10月14日に終了^[39]
• カーリングフォードとノースロックスオンデマンドサービス -ヒルズバスのOurBusが運営 - 2019年5月24日に終了^[40]
• 東部郊外オンデマンドサービス - ブリッジ社が運営、以前はトランスデフ社のRIDE Plusが2018年8月まで運営していたが、2019年12月20日に終了した^[41]
• マコーリーパークオンデマンドサービス -ケオリスダウナーズケオリドが運営- 2020年3月20日に終了^[42]
• マンリーオンデマンドサービス（RIDE Plusが運営）は2019年5月24日に終了しました^[43]
• サザーランド・シャイア・オンデマンド・サービス -トランスデブのトランスデブ・リンクが運営していたが、2019年11月17日に終了した^[44]
• ウェザリルパークオンデマンドサービス（ブリッジが運営）は2018年8月3日に終了しました^[45]

次の表は、契約地域ネットワークの該当会計年度における利用者数（百万回単位）を示しています。オーストラリアの会計年度は 7 月 1 日に始まり、6 月 30 日に終わります。利用者数や利用者数の測定方法に影響を与えた主な出来事は、注記として記載されています。

アンズワース報告書以降、政府は競争可能な契約モデルに移行したため、路線を運行するために取得したバスへの関心が高まっています。ニューサウスウェールズ州政府は、民間事業者の車両群で運行を開始する新しいバスの多くを購入し、民間事業者が契約を失った場合に代替権を行使しています。州交通局と民間事業者は、承認されたパネルサプライヤーから新しい車両を購入する必要があります。これらのサプライヤーは、アジアモーターズ、バステック、カスタムコーチ、ヘビービークルズオーストラリア、日野、イヴェコ、MAN、スカニア、ヴォルグレン、ボルボです。

認可されたバスの種類は以下のとおりです: ^[50]

• 全長14.5メートルの2ドア市営バス。座席と立席を合わせて80人乗り。
• 18メートルの連節式2ドアまたは3ドアの市内バス。座席と立ち席を合わせて110人収容可能。
• 12メートルの2ドア2階建て市バス。座席と立席を合わせて96～120人収容可能。
• 10メートルのシングルドア「ミニ」バス。座席と立ち席を合わせて40人乗り。
• 12.5メートルのシングルドアの市バス。座席と立ち席を合わせて65人乗り。
• 12.5メートルのシングルドアスクールバス。座席と立ち席を合わせて70人収容可能。

2017年に政府は連節バスを段階的に廃止し、代わりに二階建てバスを導入すると発表した。^[51]

• 
  ヒルズバスが運行するバステックCDiボディの2階建てバス。
• 
  トランジットシステムズが運行するジェミランボディのボルボB8L
• 
  州交通局が運行するヴォルグレンオプティマス ボディのボルボ B7RLE
• 
  バステックVSTボディトランスデブが運行するボルボB7RLE
• 
  カスタムコーチCB80 ボディのボルボ B7RLE
• 
  トランジットシステムズが運行するジェミランボディのスカニアK310UB

2010年までは、各バス事業者が自社の車両の塗装を決定していた。2010年後半、ニューサウスウェールズ州政府は、ネットワークに投入されるすべての新車両に使用する新しい塗装を導入した。デザインは、ライトブルー（パントンマッチングシステム297）の背景に、進行方向を指す白いV字型、ダークブルー（パントンマッチングシステム281）のバンパーで構成されている。フォレストコーチラインズを含むバス事業者からは、ブランドアイデンティティの喪失を恐れる抵抗もあったが、2013年までにすべての事業者が新しい要件を受け入れた。^{[52] [53] [54]}

シドニーのバス専用道路

シドニーの多くの道路にはバス優先レーンがある。シドニーには2種類のバスレーンがある。^[55]

• バスレーン –タクシー、ハイヤー（レンタルではない）、オートバイ、自転車、緊急車両、特殊車両、道路海事サービスによって運行されるか、その指示に従って運行される車両が利用できます。
• バス専用レーン – バスおよび認可された特別用途車両専用です。信号でバスが渋滞している交通を追い越すためによく使用されます。

それらの多くは24時間またはピーク時に稼働しています。バスレーン沿いにはカメラが設置されていることが多く、バスレーンを走行して規則に違反した運転手には罰金が科せられます。^[56]

バス専用道路には、アリソンロードとアンザックパレードの一部を覆うムーアパークの別の道路[ 57 ^]や、M2ヒルズモーターウェイ^[58]とTウェイの中央にある専用道路が含まれます。

シドニーには 3 つのトランジットウェイ (T ウェイ) が稼働しています。

• リバプール・パラマタTウェイは2003年に開通した。
• 2007年に開通した北西Tウェイ
• ベネロング橋、2016年に開通^[59]

これらのT字路はバスまたは認可されたT字路車両のみが通行できる。3つのT字路にはカメラが設置されており、許可されていない車両には罰金が科せられる。ベネロング橋では、橋の隣接する共用歩行者道ではなくT字路を使用する自転車には別途罰金が科せられる。^[59]

バスネットワークは、スマートカードベースのOpal 発券システムを使用しています。Opal は地下鉄、電車、フェリー、ライトレールサービスでも有効ですが、これらのモードには別の料金が適用されます。Opal のバス料金はライトレールと同じですが、2 つのモード間で乗り換える場合は料金が合算されません。バスの運転手は、スマートカードを使用しない Opal 片道チケットも販売していますが、この機能はバス地域 4、7、8、9 から撤回されました。^[60]片道チケットは、標準の Opal 料金よりも高価です。購入したバスサービスでのみ有効です。^[61]次の表は、再利用可能なスマートカードと片道チケットの Opal 料金を示しています。^[62]

^ = シニア/年金受給者カード所有者の場合 2.50 ドル

ウィキメディア・コモンズには、シドニーのバスに関連するメディアがあります。

• 公共交通機関の情報 – ニューサウスウェールズ州交通局
• 1930 年運輸法 (NSW) – NSW の法律