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M5高速道路は、ニューサウスウェールズ州シドニーにある全長28.8キロメートル（17.9マイル）[ 1 ]の有料高速道路で、ルートM5として指定されています。シドニー環状道路網の一部です。
M5高速道路は、接続された2つの部分から構成されています。
M8高速道路はM5東線とほぼ平行に走り、キングスグローブでM5東線とロゼル・インターチェンジを別々の二連トンネルで結んでいます。M5東線とM8高速道路はどちらもウエストコネックスの一部として有料化されており、M5南西線の料金とは別になっています。そのため、ムーアバンクとマスコット間のM5を走行する際には、2つの異なる料金所を通過することになります。
サウス・ウェスト・モーターウェイは、プレストンズのローデン・カトラー・インターチェンジ（ヒューム・モーターウェイとウェストリンクM7が交わる場所）から始まり、北東方向に6車線の二車線道路として進み、リバプール南部のヒューム・ハイウェイとのインターチェンジで8車線に広がり、東方向に進み、メイン・サザン鉄道線とジョージズ川を渡ってムーアバンクに入り、ワトル・グローブのヒースコート・ロードとのインターチェンジで再び6車線に狭まります。ビバリー・ヒルズのキング・ジョージズ・ロードとのインターチェンジでM5イーストとなり、このインターチェンジのすぐ東でM8モーターウェイへの入口に対応するために10車線に広がり、その後4車線に狭まり、ベクスリー・ロードとのインターチェンジでM5イーストのトンネルに入り、4キロメートル後にアーンクリフに出ます。その後、クックス川の下を通り、最終的にマスコットのジェネラル・ホームズ・ドライブで終点となる。
M5自転車道は、M5南西高速道路の路肩に位置し、キングジョージズロードとアーンクリフの間でM5東高速道路と並行してオフロードを走っている。
サウス・ウェスト・モーターウェイは、リバプールからシドニー中心業務地区への主要ルートとして、ヒューム・ハイウェイ（リバプール・ロード）に取って代わりました。1980年代には、ヒューム・ハイウェイ（国道31号線）はリバプールの手前にあるクロスローズで終点となっていました。この高速道路区間（キャンベルタウンからクロスローズまで）は、以前はサウス・ウェスタン・フリーウェイとして知られ、F5と指定されていました。
サウス・ウェスタン・フリーウェイは、M5サウス・ウェスト・モーターウェイとは異なります。当時、市内へ向かうには、リバプール・ロード（当時の国道31号線）か、バンクスタウン経由のニューブリッジ・ロードとカンタベリー・ロード（当時の州道54号線）のどちらかのルートを選ぶしかありませんでした。どちらのルートも信号が多く、当時も今もひどく渋滞しています。
高速道路の最初の区間は、ムーアバンクのヒースコート・ロードとカスラのヒューム・ハイウェイを結ぶために1985年2月に建設され、カスラ近くのジョージズ川に架かる橋も含まれていました。この区間は片側1車線で、ムーアバンク・アベニューには信号機制御の平面交差点がありました。[ 3 ]
長年の提案と政治的約束を経て、民間が建設・運営する高速道路、M5南西高速道路が、インターリンク・ロード社に授与された建設・運営・譲渡契約に基づいて建設されました。 [ 4 ]この高速道路は、ムーアバンクのヒースコート・ロードの既存道路からビバリーヒルズのキング・ジョージズ・ロードまでの、公有の高速道路用地に建設されました。建設は2段階で行われました。[ 4 ]
高速道路の第 1 段階と第 2 段階の一部 (リバー ロードからフェアフォード ロードまで) は 1992 年 8 月に開通し、第 2 段階の残りの部分は 1992 年 10 月に開通した。 [ 4 ]クロス ロードとカスラを結ぶ予定の接続 (カスラ バイパス) はまだ建設されておらず、「高速道路」の 3 分の 1 はフェアフォード ロードとキング ジョージズ ロードのインターチェンジ間の片側 1 車線道路としてのみ存在し、道路の交通量の多い市街地側に位置するという驚くべき状況にもかかわらず、高速道路は予定より数か月早く「完成」した。[ 3 ]
1991年の当初の契約では、インターリンク・ロード社が開通後22年間、高速道路の運営と料金徴収を行うことになっていた。つまり、当初は料金徴収権は2014年8月に終了する予定だった。[ 4 ]
メトロロード5は、他のメトロロードとともに1992年後半に導入され、1993年2月に署名されました。[ 5 ]ビバリーヒルズからムーアバンク、クロスローズからキャンベルタウンまでのサウスウエストモーターウェイと、ムーアバンクからクロスローズまでのヒュームハイウェイには、メトロロード5が割り当てられました。カスラバイパスは1994年6月に開通し、メトロロード5のヒュームハイウェイ区間はバイパスに再配置され、サウスウエストモーターウェイ全体がメトロロード5のルート割り当てを受けました。カスラバイパス工事の一環として、有料道路のコンセッションは2014年8月から2022年6月まで延長されました。[ 4 ]
ニューサウスウェールズ州議会で1924年の主要道路法[ 6 ]が可決されたことにより、州政府が主要道路委員会を通じて部分的に資金提供する道路である主要道路の指定が規定されました。その後、州高速道路と幹線道路の追加指定を規定する1929年の主要道路（改正）法[ 7 ]が可決され、道路交通局（最終的に主要道路委員会の後継機関）は1993年6月28日にサウスウエスト高速道路を高速道路（計画番号6005）として指定し[ 2 ]、2001年に東端のマスコットに到達するまで各延伸区間をカバーするように再指定されました。この有料道路は現在もこの指定を維持しています（有料道路6005）。[ 8 ]
M5 Eastの建設の一環として、1997年6月から1999年8月にかけて、サウスウエストモーターウェイの東側の2車線、片側1車線区間が4車線、片側2車線道路に拡幅され、最終的にモーターウェイの大部分が完全なフリーウェイ規格になった。これには、リバーロードとフェアフォードロードの東向きランプと料金所の開設も含まれていた。[ 4 ]しかし、ムーアバンクアベニューの平面交差は依然として残っており、交通の流れを制限していた。2003年1月、ムーアバンクアベニューの立体交差が完成し、メトロロード5の全長がフリーウェイ規格になっただけでなく、キャンベラからシドニー、メルボルンからシドニーまでの全ルートが高速片側2車線道路になった。[ 3 ]しかし、料金徴収権は2022年6月から2023年8月まで延長された。[ 4 ]
2005年12月にウエストリンクM7高速道路が完成したことで、プレストンズにローデン・カトラー・インターチェンジが追加され、南部からの交通がシドニー西部へアクセスしたり、市街地を完全に迂回したりすることが可能になった。
2012年から2014年にかけて、高速道路は各方向3車線に拡幅された。[ 9 ]拡幅工事の一環として、通行料徴収権は2026年12月10日まで3度目の延長となった。[ 4 ]
ベルモアロードに東向きの新しいスロープが建設され、2019年2月5日に開通した。[ 10 ]
M5南西高速道路の所有権は州政府とインターリンク・ロード社に分かれており、後者はトランスアーバン社が100%所有している。[ 11 ] [ 12 ]州政府はヒューム・ハイウェイとヒースコート・ロード間の区間を所有し、インターリンク・ロード社はカスラ・バイパスを含む高速道路の残りの部分を所有している。[ 3 ]ただし、カスラ・バイパスは有料ではない。
インターリンク・ロードは当初、レイトンとコモンウェルス銀行が均等に所有していた。レイトンは1996年12月に50%の株式をマッコーリー・インフラストラクチャー・グループ（MIG）に売却し、コモンウェルス銀行は1998年12月に株式の34.6%をユーティリティーズ・トラスト・オブ・オーストラリアに、残りの15.4%をAMPリミテッドに売却した。 [ 4 ] AMPは1999年に株式の一部をリテール・エンプロイーズ・スーパーアニュエーションとサンスーパーに売却した。
シドニー・ロード・グループは、インターリンク・ロードの50%の株式を含め、2006年6月にマッコーリー・インフラストラクチャー・グループから分離されました。[ 13 ]トランスアーバンは、シドニー・ロード・グループを買収した2007年4月にインターリンク・ロードの所有権を初めて取得しました。2012年までに、インターリンク・ロードの株主は次のとおりでした。[ 4 ]
Transurbanは、2018年9月18日にBNPの8.24%の株式を取得し、Interlink Roadsの過半数支配権を獲得しました。その後、2018年12月3日にRest SuperとSunsuperから7.14%の株式を取得し、保有比率を65.38%に引き上げました。[ 14 ] [ 15 ] Transurbanは、2019年10月30日にIFMとUtilities Trust of Australiaから残りの34.62%の株式を取得しました。[ 11 ]
ヒースコート・ロードより東側の高速道路は、インターリンク・ロード社によって単一料金で課金されており、料金所はハモンドビルと、ヘンリー・ローソン・ドライブ、ザ・リバー・ロード、フェアフォード・ロード、ベルモア・ロードの東向きランプに設置されている。この高速道路は、M5 イーストとは別に課金されている。高速道路の常連利用者は、1995 年の選挙でボブ・カーが行った公約の一環として、GST を除く通行料金の払い戻しを州政府に請求できる。カーは最終的に選挙に勝利し、ニューサウスウェールズ州首相となった。2013 年 7 月 1 日、M5 サウスウエストは、オーストラリアで最後にキャッシュレス料金徴収に移行した高速道路となった。[ 16 ]
インターリンク・ロードが現在保有している有料道路の運営権は、開業以来3回延長された後、2026年12月10日に期限切れとなる予定です。[ 17 ] [ 18 ]トランスアーバン主導のコンソーシアムによるウエストコネックスの買収の一環として、インターリンク・ロードの運営権が2026年に終了すると、M5南西高速道路はウエストコネックスの所有に移管され、[ 19 ] [ 18 ]その後、M5東とともにウエストコネックスの一部として有料化されます。[ 20 ]
M5イーストは、ビバリーヒルズのキングジョージズロードとマスコットのジェネラルホームズドライブの間にあるM5の東側の区間であり、ベクスリーノースとアーンクリフの間にある2つの4kmのトンネルと、クックス川の下を通るもう1つのトンネルが含まれています。
1994年にクロスロードからカスラまでのカスラバイパスが完成した後も、M5南西高速道路はキングジョージズロードで突然途切れており、高速道路の交通は混雑した道路を通って市内へ向かわざるを得なかった。道路交通局（RTA）は1994年6月にM5東高速道路の環境影響評価を公表し、パブリックコンサルテーションを行った。その中で、以下のことが提案された。[ 26 ]
料金所は、キングスグローブのガレマ・サーキット、アーミトリー・ストリート、グラミス・ストリート付近に設置される予定だった。
EIS協議中に寄せられた多くの意見は、トゥレラを通る高架高速道路の景観への影響と、アーンクリフの住宅への影響に関するものでした。寄せられた意見を受けて、1995年8月にRTAはベクスリー・ロードとクックス・リバー間の代替案を検討すると発表しました。1996年12月、EIS補足報告書（EIS補足）で代替の直接トンネル案が発表され、1997年2月まで一般公開協議にかけられました。代替案では、ベクスリー・ロードとマーシュ・ストリート間のトンネルを短く、より直接的にすることが提案されました。[ 27 ]また、1か月前に道路大臣が発表したように、高速道路には通行料は課されません。提案された料金所は、代わりに大型車両の検査場として使用されることになります。
EIS補足協議中の提出意見を受けて、提案はさらに修正され、キングジョージズロードの下を通る地下道とクックス川の下を通るトンネルに戻されました。[ 3 ]修正された提案は1997年11月に承認され、M5イーストフリーウェイとして知られる公共建設の無料リンクとして建設されることになりました。[ 28 ]建設は1998年8月に開始され、M5イーストは2001年12月9日に開通しました。ビバリーヒルズからCBDへのメトロロード5は、元々はヒュームとグレートウェスタンハイウェイを経由していましたが、M5イーストフリーウェイにルート変更され、ジェネラルホームズドライブの終点で終了しました。[ 5 ]
M5イーストの建設をめぐっては、高速道路が地域環境、特にウォリクリークの一部に与える影響や、トンネルから汚染物質を除去するために必要な換気塔の建設をめぐって論争が巻き起こった。換気塔には、費用上の理由からか、ろ過システムが備えられていない。M5イーストは開通以来、トンネルが両方向とも2車線しかないため、開通初日から満車状態であり、将来の拡張計画も立てられていないことから、容量不足で批判を浴びている。渋滞問題のほとんどは、長くて急勾配なメイントンネルの西端で発生している。
低速車線は、トンネル西側の出口から短い距離だけ設けられ、低速車や大型車を分離する役割を果たしている。これをトンネル内に数百メートル延長すれば、容量ははるかに大きくなるだろう。トンネル区間へのこれらの急な入口は、大型車が関わる交通事故が頻繁に発生する場所でもある。トンネル内の汚染やスモッグも大きな懸念事項となっており、ニューサウスウェールズ州保健省が道路交通局に対し、トンネル内の汚染レベルがピーク時の利用時に許容限度を超えていると助言し、トンネルを利用するドライバーに窓を閉め、車の換気システムを「内気循環」にするよう促したことが明らかになった。[ 29 ]
M5 東は、トンネル内での事故やコンピューターの故障により、交通渋滞を引き起こすため、何度も閉鎖に見舞われています。2002年から 2008 年の間に、トンネル内の技術的およびコンピューターの故障のみが原因で 6 回閉鎖されました。[ 30 ]ニューサウスウェールズ州政府は、当初の予測よりも M5 を利用する交通量が多いため、M5 東の運営会社である BHBB に罰金を支払わなければなりません。罰金は 2011 年までに 1300 万ドルに達すると予想されていました。この需要の増加の一部は、隣接する有料の M5 南西高速道路を利用するドライバーに公的資金を補助する州政府の「キャッシュバック」制度が原因でした。[ 30 ]
南西高速道路（ナレラン・ロード沿いのメトロロード9とのインターチェンジまで）とM5東はどちらもメトロロード5として指定されていました。2013年に新しい英数字システムに移行した際、メトロロード5はローデン・カトラー・インターチェンジまで短縮され（以前の割り当てはヒューム高速道路と改名され、M31が割り当てられました）、ルートM5に置き換えられました。[ 31 ]
2011年12月から2020年4月までの間、M5イーストはニューサウスウェールズ州運輸局の委託を受けてレイトン（後にベンティア）によって運営・維持管理されていました。[ 32 ] [ 28 ] 2020年5月1日、ウエストコネックスがトンネルの運営・維持管理を引き継ぎました。[ 33 ] 2020年7月に有料道路化が始まると、M5イーストは高速道路としての機能を終えました。
2009 年、政府は M5 高速道路回廊の改良に関する戦略的選択肢を調査した M5 輸送回廊実現可能性調査を発表しました。この調査では、M5 東側複線化という予備的な優先オプションが特定され、これは M5 東側を複線化し、アーンクリフの M5 東側からユーストン ロード、カンタス ドライブ、ガーデナーズ ロードへの新しい接続を建設することから構成されていました。[ 34 ] M5 東側複線化の戦略的コンセプトは、コミュニティや利害関係者からのフィードバックを得るために、2009 年 11 月から 2010 年 3 月まで一般公開されました。受け取ったフィードバックは、計画をさらに発展させ、改良するために使用されました。2012 年、この計画は、ウエストコネックスの第 2 段階であるキング ジョージズ ロード インターチェンジ アップグレードおよび新 M5 プロジェクトになりました。新 M5 は、M5 東側トンネルと並行する別のトンネルで構成され、後にM8 高速道路として知られるようになりました。
M8トンネルは2020年7月に完成した。トンネルはキングスグローブで既存のM5イーストに接続し、ロゼル・インターチェンジまでM5イーストとほぼ平行に走り、CBD（中心業務地区）の内側バイパスを形成している。
2020年7月5日にM8トンネルが開通して以来、キングジョージズロードとマーシュストリート間のM5イーストの大部分とM8モーターウェイは、ウエストコネックスの一部として走行距離に応じて料金が課せられています。[ 35 ]マーシュストリートとジェネラルホームズドライブ間のM5イーストの短い区間は無料のままです。[ 36 ] M5イーストとM8モーターウェイの両方がウエストコネックスの下で料金が課せられているため、M5イースト（キングジョージズロードとM8の間）とM8を一緒に走行する車両は、1回の料金しかかかりません。[ 37 ]
M5イーストおよびM8高速道路の通行料金は以下の通りです。
大型車両の通行料金は乗用車やオートバイの3倍です。通行料金は2040年まで毎年4％または消費者物価指数（CPI）のいずれか高い方で上昇し、その後はCPIが適用されます。[ 36 ]