GWR 5600 クラス

グレート・ウェスタン鉄道5600クラス[1]
1951 年 4 月、アバービーグ機関車基地の 6685 号車。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー チャールズ・B・コレット ビルダー GWRスウィンドン工場（150） アームストロング・ウィットワース（50） 注文番号 228、235、244、252、255 シリアルナンバー AW: 938–987 ビルド日 1924–1928 総生産量 200
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2T  • インド工科大学 C1′ h2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.410 m) 後続径。 3 フィート 8 インチ (1.118 m) 機関車の重量 5600: 68 ロングトン 12 cwt (153,700 ポンドまたは 69.7 t) 6600: 69 ロングトン 7 cwt (155,300 ポンドまたは 70.5 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3.75 長トン (3.81 t; 4.20 ショートトン) ウォーターキャップ。 1,900 英ガロン (8,600 L; 2,300 米ガロン) ボイラー GWR規格第2号[2] ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) 過熱装置 はい シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18インチ×26インチ（457mm×660mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 25,800 lbf (115 kN)
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道、 イギリス鉄道 クラス 5600 パワークラス GWR: D BR: 5MT 数字 5600～5699、6600～6699 車軸荷重クラス 赤 撤回 1962–1966 配置 9台保存、残りは廃棄

GWR 5600 クラスは、 1924 年から 1928 年にかけて製造された0-6-2T の蒸気機関車のクラスです。これらは、グレート ウェスタン鉄道(GWR)向けにチャールズ コレットによって設計され、1924年 に運行を開始しました。1923 年のグループ化の後、スウィンドンは、標準化プログラムに適合しない、歴史あるウェールズの鉄道会社から、多種多様な機関車のコレクションを継承しました。GWR のボイラー検査官が大量に到着し、元の機関車を廃棄するか、作り直させました。その後、ほとんどがまだ使用可能な状態だった多くの機関車が組織的に破壊されましたが、さまざまな機関車が 5600 クラスと並行して使用されました。

GWR 5600 クラスの代替機関車 200 台が製造され、1962 年から 1965 年にかけて 英国鉄道によって廃止されるまで運用されていました。このクラスのうち 9 台が保存されています。

南ウェールズの鉄道は、0-6-2T型を特に好んでいたようだ。これは、彼らが請け負った仕事の性質上、高い粘着力、十分なパワーと優れたブレーキ性能が求められたが、絶対的なスピードは必要なかったし、坑口から港までの距離が短かったため、大きなタンクやバンカーも必要なかったためである。0-6-2の構成は、この地域によくある急カーブを自信を持って処理できることがわかった。これらのウェールズの機関車は、 1922年のグループ化でGWRに引き継がれ、次のようになった。^[3]

いくつかはGWRテーパーボイラーに改造されました。1946 年に、生き残った B&M の機関車すべてと TVR の機関車数台に新しい番号が割り当てられ、1946 年から 1950 年にかけて適用されました (ただし、新しい番号が適用される前に廃止されたものもあります)。1948年に英国鉄道 (BR) の所有となった機関車には、次のものが含まれます (番号に若干の空白あり)。

• アレクサンドラ（ニューポートおよびサウスウェールズ）ドックおよび鉄道、BR 番号 190
• バリー鉄道、BR番号198～277
• ブレコン・アンド・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道、BR番号422-436
• カーディフ鉄道、BR番号155
• ポート タルボット鉄道およびドック、BR 番号 184
• リムニー鉄道、BR番号30-83
• タフ・ヴェール鉄道、BR番号200～411

タフ・ヴェール鉄道では、多くの機関車が 1950 年代まで運行を続けていましたが、今日残っているのは、ウェールズで製造された最後の機関車であるTVR「O1」 No.28 とTVR「O2」 No.85 の 2 台の機関車だけです。

これらのグループ化前の機関車の詳細については、「グレート・ウェスタン鉄道の機関車」を参照してください。

GWR がウェールズ渓谷線を引き継いだとき、ウェールズの機関車乗務員が 0-6-2T の機関車を好んでいることが分かりました。5600 クラスは新しい設計ではなく、リムニー鉄道の M クラスとR クラスの機関車を「スウィンドン化」したバージョンでした。1904 年の M クラス (および同様の 1909 年の R クラス) は、比較的短い距離で重い石炭列車を牽引するのに理想的な成功した設計でした。

5600クラスは、1923年に小規模な鉄道会社が強制的にグレート・ウェスタン鉄道に統合された際に「継承」された老朽化した機関車を置き換えるために、南ウェールズでの使用のために特別に設計された。この傾向とは対照的に、リムニー鉄道のより近代的な0-6-2は概ね良好な状態にあり、成功を収めていた。そのため、56xxの青写真となった。 ^{[4] [5]}

5 台の R クラス機関車のうち最初の 1 台は 1926 年に GWR によって再ボイラー化され、1 台の M クラスは 1930 年にアップグレードされました。この形式では、どちらも 5600 クラスと見た目はほとんど区別がつきませんでした。

5600 クラスの設計は、多くの標準化された部品を使用することで、可能な限りグレート ウェスタン鉄道の慣例に従った。チャーチワードの革新には、5600 クラスに適した標準ナンバー 2ボイラーと、伝統的な真鍮製 GWR 安全弁ケーシングと銅製の蓋付き煙突を備えた M クラスおよび R クラス リムニー機関車が含まれていた。

これらはかなり大きなタンク機関車で、長さ 37 フィート 6 インチ、重量 62 トンでした。側面のタンクには 1,900ガロンの水を貯めることができます。高いドーム型の運転室、燃料庫、タンクは 31xx および 42xx クラスと密接に関連しています。このクラスは 1924 年から 1927 年にかけてスウィンドンの GWR 工場で 100 台製造されました。

5600 は強力な機関車であったが、当時の足台作業員には非常に不評だった。故障が多発し、最も多かったのは車軸箱の熱によるものだった。^[6]オリジナルのウェールズ会社の機関車が持っていた車軸箱の許容範囲が広くなかった。また、脱線する傾向があったため、運転者は後進を好んだ。後進なら、ポニートラックが急カーブを曲がるときに誘導してくれるからだ。最初のバッチが急いでスウィンドンに呼び戻されたとき、コレットは、本来の運行路線に適さない機関車を製造したとして、ケアフィリー工場長から批判を受けた。^[7]

1927年に、同様の機関車がさらに100台製造された。これらはわずかに重く、66xxシリーズと番号が付けられた。6600～6649号は1927～1928年にスウィンドンで製造されたが、仕事の忙しさから、6650～6699号は1928年にアームストロング・ホイットワースで製造された。このため、スウィンドンの機関車とは若干の設計上の違いがあり、最も目立つのは、欠陥を補うためにクランクピンの反対側の駆動輪ウェブ内にバランスウェイトが追加されたことである。ウェールズの鉄道員が、新しいGWR 5700クラス0-6-0パニエタンク（1929年に導入）が同じ仕事にさらに適していることを発見すると、より短くて軽く、ほぼ同じ（わずかに低い）牽引力で、クラス56xx/66xxの機関車はこれ以上製造されなかった。^[8]

5600 クラスは、GWR が新造した0-6-2の車輪配置を持つ唯一の機関車という特徴がありました。それでも、1940 年から 1945 年にかけて、この車輪配置の機関車が 400 台以上運用されており、1923 年に大量の機関車が取得されたことがわかります。

• 機関車重量:
  • 全機関車、68トン12 cwt ^[10]
  • 5600クラス、68トン12 cwt ^{[引用が必要]}
  • 6600クラス、69トン7cwt ^[要出典]
  • 5600クラス、62トン18 cwt ^[1]
  • 6600クラス、5600より15 cwt多い^[1]

1930年代に南ウェールズの石炭貿易が衰退したため、このクラスの多くの機関車がシステムの他の部分に再配置されました。設計が安定していたため、多くの機関士は56xxクラスをウェールズの谷間を後進（燃料庫を先に）で運転していました。従輪の配置により、逆方向に運転する場合よりも機関車がカーブに入りやすくなりました。通常、運転中、重い荷物を引くときは燃料庫を先に運転し、谷間を戻るときは煙室を先に運転しました。^[11]

56xx/66xx 機関車はすべて、 1948 年の国有化時に英国鉄道の所有となり、1962 年まで運用されましたが、 BR でのディーゼル牽引の導入が勢いを増すにつれ、急速に運用から撤退しました。1965 年までにはすべて引退しました。

1962年から1966年にかけて廃止され、5605号機と6697号機が最後に廃止されました。

いくつかは最終的に、サウスウェールズ州バリーのウッドハム・ブラザーズのスクラップヤードに行き着き、保存されている9台の機関車のうち8台はバリーから救出されたものである。保存されている同クラスの機関車の大部分はスウィンドン工場で製造され、そのうち6686、6695、6697の3台はアームストロング・ホイットワースで製造された。

この機関車は主に南ウェールズで運用されていたため、一部の鉄道ファンはこのクラスを「タフィータンク」というニックネームで知っている。 ^{[12] [13]}「タフィー」はウェールズ系の人に対する蔑称である。しかし、56xxクラスが正式にこの称号を得たことはなかったが、56xxクラスが置き換えたリムニー鉄道のMクラスとRクラスのより典型的な例は、おそらく名声を博した最初の「タフィータンク」であった。

2023年現在、このクラスの6台のメンバーが保存運転されており、3台の機関車が現在稼働しており、5668はケント・アンド・イースト・サセックス鉄道でスクラップヤードの状態から修復中、6634と6686はそれぞれピーク・レールとバリー観光鉄道でスクラップヤードの状態からの修復を待っており、6697はディドコット鉄道センターで静態展示されています。

保存されている機関車は以下の表に記載されています。

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 5600 クラスに関連するメディアがあります。

• 5600 クラス (グレート ウェスタン アーカイブ)
• 5637号機（5637蒸気機関車グループ）
• No. 5643 (ファーネス鉄道トラスト)
• 6619号（ケント・イースト・サセックス鉄道）
• 6695号（スワネージ鉄道）